Reprise du message précédent :
Hello,
 
Pour information, sur la Zéro SR/F, il y a 4 modes de conduite disponibles (Eco, Rain, Street, Sport) et un mode personnalisable (en fait tous les modes sont personnalisables, mais pour ce dernier on peut aussi choisir le nom).
 
Après plusieurs semaines d'essai, je suis arrivé à trouver un réglage aux petits oignons qui me convient parfaitement sur les 6 paramètres qui sont modifiables. Dans un esprit de partage, je vous livre le résultat de mon long travail de mise au point, des fois que ça puisse servir à un futur acheteur :

 
En ce qui concerne le nom à donner à ce mode très personnel, j'ai longtemps hésité à appeler ce mode "Iba_Gege" et finalement hier soir la lumière m'est venue :

 
Ne faîtes pas trop attention à l'autonomie globale affichée, en raison du confinement, les conditions de circulation étaient extrêmement défavorables à la consommation d'un véhicule électrique. En effet, le périphérique était particulièrement dégagé    
 
PS: Ne me demandez pas ce qu'est la "régénération au point mort", je n'en ai aucune idée (sachant qu'il n'y a pas de boite de vitesse, j'ai du mal à comprendre le concept de point mort sur la Zéro )

Régénération en descente ? Genre frein moteur ?

sérieusement t'as le plus d'ancienneté sur zero et tu connais pas ça ??
 
regen "point mort" en anglais c'est neutral, donc juste en relachant les gaz
 
et l'autre c'est activé par le contacteur de feu stop

Maintenant que tu le dis...

la regen des energica  

D'ailleurs je peux scientifiquement affirmer que la regen de la SR/F est supérieure à celle de la SR.
 
Avec la SR j'arrivais à atteindre ma place de parking au 2ème sous-sol en roue libre à partir de la barrière d'entrée (et il fallait même arrondir les traj pour ne pas avoir à freiner dans la descente en colimaçon). Avec la SR/F, impossible d'atteindre le -2, il faut que je mette un peu de "gaz".

 

 
Mets la régénération au point mort à zéro

 
en théorie pour faire de l'hypermiling c'est ce qu'il faut faire. mais c'est assez désagréable

Ça donne quoi en terme de frein moteur ?

Sur la SR c'est assez costaud genre comme un bi a mi regime

wat
 
 
 
absolument pas assez, genre 4 pattes en 6

Ça pourrait être top avec un frein moteur digne d'un 2 temps

Ahbon  

 
genre aucun ? why ?
 
sur les energica le frein moteur est énorme, mais réglable. pendant mon essai je l'avais mis sur moyen, et j'ai touché aux freins uniquement pour les tester, en roulage dynamique ya pas besoin
 
en high c'est comme plein frein arrière sur une random jap.
 
d'ailleurs la regen est contrôlée par la centrale abs et donc reste pilotée dans une plage de grip.

 
me semble qu'il y a une bonne diff entre celle d'oko et la mienne. sur ma sr c'est vraiment une blague le frein moteur.
 
d'ailleurs c'est bien pour ça que c'est le truc qui me fait me tâter à prendre une energica

C'est génial de ne pas avoir de frein moteur

Je touche presque pas les freins en ville
Ce qui est dur a juger c'est que le frein moteur est constant par rapport au """regime""" contrairement au thermique qui depend quelle vitesse tu mets quand

Quelle angoisse  

moi j'ai horreur de ça. ça donne l'impression de mettre dans la gueule des freins tout le temps.
 
avec la T je peux arriver dans une épingle avec juste 2 descentes de rapport + coup de gaz

 
merde faut qu'on cross teste
 
moi si je veux ne pas freiner pour un rond point faut que je lache les gaz genre loin et pourtant je roule giga bulot

Pourquoi ?

 
tu passes ta vie sur le frein arrière pour tourner non ?

Pas du tout.
Il faut essayer un2 temps, même une 125cc  pour te faire une idée

j'ai essayé plein de motos et si j'ai pas de frein moteur je tourne au frein arrière

la xjr quand elle avait un ralenti trop généreux elle était dégueulasse, là elle a un frein moteur léger mais heureusement un excellent frein arrière, sinon c'est l'angoisse à faire tourner

Je ne comprend pas comment tu fais
 

Le frein moteur c'est la vie. La violence du V twin de la MT pour ça    
Le 6 pistons avant qui ne sert qu'en dessous de 10 km/h en conduite coulée    
J'adorais aussi le xt qui bloquait l'arrière sur le 3/2 sans le coup de gaz.

 
ben comment tu fais pour refermer une traj sur l'angle ?

 
 
Quel temps magnifique aujourd'hui pour faire de la moto... température parfaite, ciel bleu...  en plus je les avais nettoyé avec amour la semaine passée... le pied!    

 

 
C'est quoi exactement le regen de la Zero comme caractéristiques, technique utilisée ? Par rapport à une voiture électrique ça donne quoi?
Genre sur la Mini de ma femme le simple fait de lâcher l'accélérateur plante littéralement la voiture sur place avec les stops qui s'allument.
En fait j'imagine difficilement ce genre de trucs sur une moto. Même une bretelle de sortie d'autoroute on est obligé de remettre une louche de gaz si on veut pas être arrêté au milieu.    
 

 
C'est quoi comme système de regen sur la Energica ? Il a quoi de différent de la zéro?

Je met un peu plus d'angle mais globalement, peut être est ce dû à l'expérience, j'adapte ma trajectoire au virage avant de mettre la moto sur l'angle.

 
il est beaucoup plus puissant (mais je pense que c'est surtout dû à la transmi, sur energica il y a un gros reducteur donc c'est facile), dosable (retour poignée = force de regen) et réglable off/low/med/high
 
 
 
me faut ta visière x-ray alors car moi ya une bonne moitié des virages où je vois pas la sortie avant d'être dedans

J'attends toujours assez longtemps pour entrer pleinement dans un virage, de sorte d'être en sécurité.  
Ensuite, avec l'expérience, le débord des routes, végétation et autre, te donne des informations sur le virage qui va venir.
Et puis, évidemment, ne pas rouler au dessus de ce qu'on peut pour pouvoir anticiper

Et puis comme déjà dit, j'ai 35 ans, à 1 an et demi j'étais dans un side, à8ans, j'étais à l'arrière d'une moto. Ça laisse le temps d'observer la route. Surtout sur les looongues distances

 
mais tout ça pour conclure que perso je peux plus rouler sans frein arrière ou frein moteur, je trouve ça absolument atroce.

 
 
Copain de frein moteur    
J'ai aussi le ralentisseur sur échappement dans les camions que j'adore et le ralentisseur regénératif électrique dans mon phev.
Je suis drogué du ralentissement sans plaquettes  

Réduire le frein moteur, c’est bien sûr piste, sur route c’est pratique quand on est fainéant

Ouep et des 32 tonnes, des suv de 2 tonnes et des MT01 sur piste  

ptit passage au box pour ranger et prendre l'air, et motivation complètement spontanée into win :
 

 
   
 
c'est le cylindre de la dtmx où une vis de pipe d'admission était cassée à raz et bien serrée (tout est sale/grippé)
 
perçage avec un foret Tivoly© recommandé par running disaster, pour l'instant ils sont irréprochables, ça accroche et perce comme dans du petit bois
 
puis bourrage d'un embout torx à la massette 1.5kg
 
puis claquage avec 30cm de rallonge, et elle est venue
 
du coup dans la foulée j'ai refait les taraudages, huilé l'ensemble, et plus qu'à la remonter et retourner faire breng une fois par an

ah et l'embout a tourné de bien 15° mais il est toujours utilisable

tellement satisfaisant quand ca se passe bien

Féloches
Ouais Tivoly ca claque