tib-c a écrit :
Vu la description, il était mal enclenché. Le verrouillage est un peu dur, faut y aller franco. Je pense que le souci n’était pas forcément lié au matériel.
L’airbag filaire a ses failles aussi. On peut raviver le débat. 1) Si le pilote n’est pas éjecté sur l’instant, le déclenchement a des chances d’être trop tardif 2) L’airbag filaire est à enfiler par dessus (=moche), et doit être connecté/déconnecté à chaque montée/descente (risque d’oubli dans un cas comme dans l’autre)
3) Du fait qu’il soit externe, il peut se coincer dans des obstacles (branches, arbres si chute au bord d’une route) ; il peut aussi être perforé ou endommagé selon l’accident. 4) S’il est endommagé, et que la couverture assurance est dans la moyenne (indemnité EPI autour de 750 euros), généralement ça ne suffit pas à racheter un airbag, un blouson, des gants, un pantalon, des bottes, d’autant qu’une vétusté est appliquée. (Le casque est généralement en dehors de ce « forfait » EPI). Après vaut mieux ça que de finir paralysé ou scalpé en deux à l’abdomen, mais bon
De toute façon, que ce soit filaire ou sans fil, c’est pas parfait et c’est pas du 100%. La meilleure protection c’est encore de rouler safe. Qu’il soit filaire ou sans fil, ça reste une très bonne protection, avec ses qualités et ses défauts, dans un cas comme dans l’autre. En tout cas le sans fil est utilisé depuis des années sur Circuit, et le système dérive également des domaines Ski et Équitation. Ça reste pas mal éprouvé quand même.
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