Reprise du message précédent :

ok je vois

 
Changer le réservoir serait une énorme connerie je suis d'accord.
Mais bon sang, t'as intérêt à te prévoir un trajet aux petits oignons.
Après c'est peut être pas inutile un arrêt toutes les heures avec cette bécane

bah t'as pas 36 choix.
soit tu changes le résé, soit tu changes de moto, soit tu fais le guignol avec ta bouteille de 2l accrochée au cadre qui change pas grand chose
soit tu fais à la madmax avec un jerrycan sanglé à la sissy bar
perso mes balades souvent c'est loin d'être des grands axes et tu peux vite être emmerdé pour trouver à faire le plein.
s'il faut toujours calculer ou remettre 3l par précaution car on sait jamais... c'est mort.

 
ouais reste le jerrycan. Mais la sissy bar j'ai jamais aimé sur les custom.    
Au pire tu lui mets une perruque et des faux yeux, pour le délire.

une real doll qui la cache
 
sur la 72 ça passe bien.
puis des modèles pas abusivement hauts aussi

Ou bien un dossier à la easy rider      
 

 
Les 48/Iron, c'est 8 litres le réservoir, pas 12
 
12 litres, c'est sur les Custom, c'est donné pour un plein toutes les 200 bornes, si ton cul les supporte.

doux Jésus  
J'ai toujours préféré les chameaux faut dire.

 

 
Bordel  

 
Pour aller du garage au bistrot par les boulevards, ca suffit largement  

Pas beaucoup plus, genre 5l  

Elle sortait à peine du rodage quand je l'ai menée sur piste       la conso d'huile c'était 900 ml d'huile pour 1000 km, et quand je l'ai vendu à 26000 km c'était dans les 400 ml  

Pour une moto de terrasse, c'est déjà 4 de trop

 
8l, OKDAKORE  

J'avais un collègue qui avait une Fat Bob, déjà que je trouvais ça limite d'avoir à peine 13 litres.  
Mais 8 litres bordel, même un cross a plus de capacité  

 
Non pas spécialement.
Je suis souvent en duo par contre.

Bigger tanks for 72/48...
sur un forum ricain (ça parle en gallons)
photos à l'appui d'un peu tout
https://www.hdforums.com/forum/spor [...] -72-a.html

La darkhorse de chez Indian  (  ) offre le + gros réservoir pour un custom (21L) si je dis pas de connerie. Sinon sur ce style de moto c'est souvent ridicule hélas

 
En même temps, se taper 300 bornes avec leurs amortisseurs arrière en bois, ça doit pas être super réjouissant

un résé de 4.5 (env 15l) sur un forty eight on dirait
 
la bécane rend bien je trouve
 

c'est juste, ça casse un peu les lignes quand même c'est mastoc. Mais ça choque pas non plus

Tin faut aimer par contre

 
on peut la placer pour toutes les bécanes cette phrase hein

le compromis c'est le 3.3 gal (12.5l en gros) et t'as le 4.5 (15)
mais bon au prix de la bécane ça fait chier de devoir rajouter encore un billet pour la rendre roulable
après avec une conso autour de 6l ça devient vivable.
j'ai des pics de 72 en 4.5, elle perd de son charme wep

ça doit pas se conduire "komunvélo" avec des boudins pareil
 
mais niveau style je trouve ça déjà bien plus acceptable que les choppers/ape hangers atroces

En reservoir d'origine, ça prend pas ce coté "armoire normande à 2 roues".  

c'est quoi l'intérêt d'un embrayage à glissement assisté ?
je suis en train de crusher sur la CB500x help
 
dixit honda

 
moé.
faciliter le passage des rapports ? il est déjà ultra izi je trouvais.
ok juste ça bloque pas en cas de rétrogradage sale

 
un what

 
Ptain j'aime bien, ça    
 
Les gros boudins, l'aspect mastoc mais ramassé et homogène  

limité my bad.
j'avais bugué en lisant la même connerie chépaou

edit: bah sur leur site

 
c'est juste pour pas avoir de drible au rétrogradage non ? limiter le couple transmi dans le sens boite -> vilo

 
J'ai ça sur ma 500F (2019), en gros l'embrayage est plus léger (c'est bien agréable), et aussi oui, ça évite le blocage de roue si tu te merdes.
 
Je ne saurais pas dire si ça fonctionne, vu que j'ai commencé avec celle-ci, pas de point de comparaison

après pour avoir du drible au rétrogradage... sur la cb ya que sur piste en cherchant volontairement à en avoir que j'y ai été confronté
 
du coup sur une ktm superconnard ok, sur une cb500 moderne... chépo

un peu gadget argument marketing ptet ouais

merci

tain la cb500x récente avec une paire de crampons...  
ça serait presque parfait pour moi, au lieu d'avoir deux bécanes, un vieux trail roots mono semi merguez à la fiabilité aléatoire et une bécane midsize pour rouler avec les copains ou le pater sur route.
2 en un.

faut juste voir si c'est comme la CB500 et que j'ai vraiment pas la bonne taille pour la bécane

 
C'est une moto typée débutants, ça me paraît pas déconnant de l'avoir en priorité sur ce genre de gamme  

 
oui mais justement. le dribble au rétrogradage ça devient une gêne dans un usage très poussé, pas dans un usage soft et/ou maladroit.
 
après ya ptet des arguments que je vois pas, mais je trouve que c'est pas une feature qui fait sens pour une moto de débutant.
 
perso je redoutais beaucoup plus le faux point mort sur ma cb

 
Pas essayé, mais ça freine super fort je pense, donc pour les chemins c'est pas génial  
Et le 17" c'est caca
Le faible poids est un avantage, cependant.

 
   
 
Après ils l'ont peut-être aussi mis en place pour l'aspect "embrayage assisté", clairement j'ai vu une belle différence entre le levier de la MT07 de l'école et celui-ci, c'est clairement plus agréable pour un débutant qui n'a pas encore la poigne requise  

Ca empêche pas le blocage quand tu rétrograde vraiment sale par contre
 
Dixit une amie qui roule en CB500 2019 sur piste

J'y ai eu droit hier... Mais faut voir les circonstances... Je venais tout juste de prendre la grêle sur une route de montagne dont l'état de surface laisse à désirer. Ah bien sur, grosse pluie avec sur une route qui a pas vu la pluie depuis au moins 2 mois sur laquelle circule des camions
 
Ah et j'ai fait un "3-1" en prenant une bosse en plein rétrogradage. Ça fait bizarre que ça glisse quand tu lâches l'embrayage