Reprise du message précédent :

J'ai franchement pas noté de trucs anormaux, juste que le ralenti reste à 1000 à chaud en gros avec la batterie pleine, au lieu de descendre à 900 pendant 1-2min avant de remonter à 1000 stable une fois chaude quand la batterie est faiblarde.

Kawa (et les enseignes grand public aussi) dit que c'est le premier des 2 qui arrive en premier : si tu roules peu, c'est une révision par an en gros.

Mais elle a été suivie presque 5ans chez kawa, et c'était pas tous les ans... J'ai fait 7 révisions depuis 2012.

A voir si peut péter un défaut de conformité...

 
J'ai eu une ER6n 2008 pendant 8 ans (et + de 90k km), le bruit me semble tout à fait normal
Par contre il me semble que ton ralenti doit plutôt se situer entre 1200 et 1350 à chaud.

 
Je vais noter une fois décrassée et batterie un peu plus chargée. J'irais le faire régler si besoin + changement bougies
 

Mon ER6 v2 consommait de l'huile. Elle est arrivé à pas loin de 100kkm dans les main d'un autre moant. Mais par contre, je surveillait le niveau.
Une huile qui sort d'un moteur, elle est toujours noire a priori. Ou alors tu viens de l'y mettre

C'est vrai qu'elle consomme de l'huile. Quand j'avais fait la vidange, j'avais récupéré seulement 1,6 L.

Ajuste ton ralenti à 1300 tr.
Fais l'appoint d'huile. Surveille si tu en consommes dans les 1000 prochains km.
Demande l'avis d'un autre garage.

Le mec qui te dit "ya un bruit" sans expliciter et "l'huile est noire donc le moteur est mort", j'ai tendance à croire qu'il a une occase dans le showroom qu'il essaie de refourguer au premier gogo venu.

40k km ça me paraît précoce pour casser un moteur, surtout si tu as roulé pépère.

C’est chez qui afin qu’on n’y aille pas ?  

Du souvenir que faisait la mienne (bon c'était un modèle 2009 avec le pot krakrapouvictche en plus), ça me choque pas du tout. Le ralenti à chaud semble un peu bas, rien qui ne puisse s'ajuster avec la vis de réglage, mais comme tu dis que ta batterie est faiblarde.

Si t'es vraiment pas certain de toi, c'est aller le faire écouter à un garagiste qui serait moins en mode "Ah ben c'est cassé mon pt'it monsieur" pour qu'il confirme ou infirme.
Les bougies ça peut être intéressant de les faire changer vu l'âge et le kilométrage et surveiller régulièrement ta conso d'huile.

Je vois pas bien ce que le niveau de charge de la batterie a à voir avec le bruit du moteur ou son régime de ralenti

1- l'huile soit ça fuit (trace au sol) soit c'est consommé, les fumées t'as soit à l'accélération/ralenti (segments), soit en frein moteur (via guides de soupapes), donc mettre des bon gros coup de gaz moteur chaud et observer si t'as un doute, mais surtout surveiller de près son niveau et comparer dans des conditions similaire (stabilité / température etc...)
2- faut surtout voir le bruit, cliquetis à chaud / froid? (jeu soupape) / tourne pas rond? (syncro papillon), claquements? (tendeur distri), ratés? (bobines / bougies)
3- bougies là c'est kilométrage (irridium sur toutes les kawette de mémoire), en revanche faut surveiller les bobines c'est de la merde sur kawette
4 - 5 : fait déja un checkup de ces éléments là avant de psychoter, surtout si tu roules depuis x temps.  
 

Faut arreter... une synthèse bien vénère sur une moto qui prend 10.000 tours ou plus non stop ok, sur une probable semi synthétique qui tourne pas, 2 ans c'est largement bien. Et une moto qui a fait 3 ans sans vidange le moteur va pas non plus partir en couille

 
Je vais surveiller les prochains 1000km, en espérant que ce ne soit pas dans 1an Qu'elle consomme un peu ne me choquerait pas, c'est juste la proportion
 

 
Je pense aussi, c'était un peu au doigt mouillé son diagnostic sans pouvoir expliquer. Effectivement, le ralenti était un peu faiblard (comme vous l'entendez sur le son), mais une fois arrivé chez moi, il était stable un peu plus haut.
 
C'est aussi le fait de voir ce problème de clavettes sur cette série (mais sans campagne de rappel par kawa) qui m'a mis encore plus le doute
 
Ce qui m'embete, s'il s'est bien planté, bah j'aurais dépensé x centaines d'euros ptete pour avoir un second avis avec sa facture de m* avec ses 2 mentions de m*    
 

 
Doc b***** dans le sud de Paris alors que d'habitude j'allais dans plutôt dans l'est et ça s'est tjrs bien passé je trouve.
 

 
Je vais changer les bougies je pense en préventif dans la semaine (il y avait un delta de 60€ avec la révision bougies incluses, je vais chercher un garage à paris qui me prendrait ce tarif, sachant qu'il y a le réservoir à tomber)

 
J'y voyais un lien de causalité, mais si tu me dis que ça n'a aucun rapport
 
"Lorsqu'il fait froid, la batterie s'épuise. Surtout quand on fait de petits trajets, le circuit de charge a du mal à suivre. Au ralenti la batterie affaiblie ne donne pas les ressources nécessaires au bon fonctionnement de l'allumage et le moteur cale. Vérifiez la tension aux bornes de la batterie et au besoin mettez votre batterie en charge toute une nuit. "
 

 
Je vais faire ça cette semaine  
Le cliquetis, si c'est bien cela, c'est à chaud. J'ai pas de ratés ou claquements. Le réglage des soupapes est sensé être pour la prochaine révision (chez kawa je pense, cette enseigne par ex ne le fait pas).

La mienne bouffait bien 2L d'huile en 10k
Pas de fumé blanche ou bleu, pas de tâche pas terre. J'ai jamais su, mais j'ai jamais cherché.

Le bruit de cette ER6 ne me semble pas anormal.

oui pareil, ralenti ptete un poil bas, ce qui provoque ptete un bruit de cognement plus prononcé. Et pas de cliquetis en tout cas inquiétant

Aujourd'hui c'était rodage des RS3, du coup Galibier/Iseran/Cormet de Roseland. C'était bien, croisé une quantité dingue de Multistrada/Africa twin, des allemands en GS, Italiens, Luxembourg, sorties de Ferrari/Porsche mais c'était plutôt détendu sur la route. Val d'Isère c'est défoncé, les ronds points tiennent plus du champ d'entraînement au tir de mortier qu'à une route, mais des portions sur le parcours tout à fait aptes à souder un peu.
Par contre sur les gros cols il y a encore des névés bien balaise, ça donne une belle ambiance de rouler entre 2 murailles de neige mais ça caillait bien. Pas mal de gens qui faisaient du ski d'ailleurs, un scandale de risquer de se blesser un genou avec tous ces motards qui auraient pu avoir besoin de secours

en parlant de fuite d'huile, RAS apres 200bornes sur le tuono, c'etait bien le filtre.
d'ailleur il est posé dans mon garage et ca continue de suinter par l'ecrou... jvais mailer silverperf/hiflo histoire de

je n'avais pas écouté jusqu'ici, mais RAS je pense, sauf le ralenti trop bas.

Ton versys faisait des bruits plus inquiétants il me semble.

Merci à tous en tout cas
 
Je vais donc demander un réglage du ralenti (je sais meme pas ou se trouve la vis ) + bougies dans un premier temps, avec surveillance du niveau d'huile.

Suis le câble d'accélérateur, c'est sur la droite du moteur, au dessus des cylindres. Tu vas voir une pièce qui tourne quand tu tournes la poignée. Il y a là la vis de réglage de ralenti
 

Nice

Premier tour du Mont Blanc de l'année pour moi demain, normalement toutes sortes de cols et frontières sont ouvertes
 

 
T’as regardé tes courses mortes ? T’as regardé si ça disparaît en remettant un filet de gaz ? T’as appuyé sur le réservoir pour voir si elle s’enfonce et remonte à la même vitesse à l’avant et à l’arrière ?

rien de tout ça honnêtement.
j'y connais rien en partie-cycle, je sais pas ce que c'est la course morte.
en rajoutant du gaz ça atténue un brin oui, et encore c'est au cas par cas vu que des fois ça tient + du guidonnage et d'autres plus de l'arrière qui dandine.

la fourche avant est stock, la moto a 20.000.
il me semble qu'elle est pas réglable.
par contre l'amorto est remplacé par un Wilbers.

putain d'italienne.
en allant me coucher je jette un oeil à la fenêtre, je vois qu'elle a la veilleuse de stop allumée et idem le phare.

et ça depuis environ 12h30 jusqu'à 2h20 en gros.

alors qu'elle est contact coupé, neiman bloqué.

c'est quoi cette merde, comment ça se fait ?

la batterie au tdb indique 10.8V, elle va encore pouvoir démarrer telle quelle ?

je pige pas le truc.

y'a ptet une position batarde qui permet "volontairement" de rester allumée contact coupé j'y pense nop, un mode P (parking ? )
je suis pas sûr j'ai pas le contacteur sous les yeux là.
si ça existe bel et bien je pige pas l'intérêt du truc si ce n'est de vider la batterie par mégarde...

tain je suis vert...
faut qu'elle craque mardi pour l'amener au mécano, j'ai pas de booster de batterie...

edit: mine au moins ?

Déjà le mine en edit tu évites sinon c'est ban  

mine toi même  

y'a de bonnes chances, c'est assez classique
 
et à 10.8V jamais elle démarre

à part la démarrer au booster c'est quoi le moins merdique ?
démarrer aux câbles sur ma caisse ou démarrer à la poussette ?
 
sur un bi 1200 jamais essayé, c'pas trop casse-gueule ?  

Câbles sur la voiture.

yep

le fait qu'elle ait une batterie lithium ça gêne en rien ? (la moo)

Non tu ajoutes juste un consommateur à l'alternateur de ta voiture en 12V, ça pas exploser
 
PS : je confirme que sur a priori toutes les motos il y a une position sur le Newman après le verrouillage de la direction. Sur certaines ça allume les veilleuses direct. Sur d'autres ça permet juste de mettre les warnings. C'est variable selon les marques
 
À droite du LOCK, il y a une lettre P avec un picto
 

Vu que ça parlait de liberté, sachez que je soutiens (au premier degré) cette mesure de passer les autoroutes à 110 km/h
 
Un bon test pour voir si on est capables de continuer à foncer dans le mur  

 
j’aimerais bien pouvoir faire du 110 tout le long sans passer pour une chicane mobile à SUV pressés

Hâte d'avoir la limitation à 150 pour pouvoir passer la 6 sans que le moteur cogne

le tout-terrain en Goldwing, on en parle quand?
https://youtu.be/1JgnDag56pg
(repost, oui)

 
sur le strom d'origine c'était pas loin d'être ça, la 6eme cognait à 110

 
A quand les portions illimitées d'Allemagne  

Y a déjà une bonne partie à 110 et je prends presque jamais l'autoroute payante, donc ballec.   Pour alimenter le débat, la plupart des propositions sont débiles et empreintes de yakafokon.

Je suis pour une bonne grosse uniformisation :
30km/h en ville
80km/h hors ville
110km/h sur autoroute & voie expresse
 
Et 3 boutons pour le limiteur de vitesse  

30km/h partout