Reprise du message précédent :
TTR  

B6

jviens de voir ça, je suis maudit ce soir

 
y vendent un modul de shunt du system    
 

 
tu as des injection avec starter    
 

Dites, vous connaissez l'ecartement bougie, d'origine sur un CB ?
J'imagine qu'il faut le regler sur une bougie neuve (comme sur une caisse ?)
 
C'est pour une paire de CR8EHIX, des iridiums.

 
logiquement les bougie neuve sont vendu avec une cale pour que ce soit au bon ecartement    
sinon RMT    
 

Le regler ? tu regle tes bougies toi ?  
 
Ta bougie tu l'achete avec la valeur qu'il te faut, t'as pas besoin de lui taper sur la gueule pour modifier l'ecartement
 
De tete j'aurai dit CR8EH9 (IX pour irridium a priori) pour le CB.

j'ai eu un probleme sur la SS lié a cet ecartement justement

tu as eu un probleme, tu as eu une  SS  

 
 
Vla les iridium (au milieu biensur, entouré de 2 normales) que j'ai montées. Référence type origine.
 
Je crois que le dernier chiffre de la ref c'est la "chaleur", certains montent des bougies plus chaudes ou froides selon la prépa de la meule etc  

 
l'ecartement augmente avec l'usure, donc a prioris une revision sur 2 (qd tu change pas les bougies) tu es cense les netoyer et verifier l'ecartement (quoique a prioris il semble que le netoyage est pas conseiller par tous car cela abimerais la bougie de frotter a la brosse metalique, perso je gratte legerement avec une pointe de couteau pour enlever la calamine).
Apres maintenant tu as les bougie a double ou quadruple electrode sans reglage et sans netoyage    
 

 
Jamais vu de cale dans une boite à bougie.  
J'ai un jeu de cale, mais il est sur NAntes.
 

 
Oui, pour les barres, j'ai toujours calé les bougies.
 
J'ai vérifié, c'est bien des CR8EHIX-9
 

 
CA te faisais quoi ?

elle demarrais plus

 
pas dans la boite directement entre l'electrode et la masse pour empeche que ca bouge pendant le transport    
 
sinon tu regarde par rapport aux ancienne, ca doit etre a peut pres un ongle  
 
 
 

 
trop d'ecartement tu as plus d'etincelle, trop serre ca explose moins bien.
 
Mais bon trop serre c'est moins genant    
 

C'est balot !
 
Tiens, c'est une idée pour un SV noir  
 
 
 

 
 
Je vois ça demain, au pire je demande au cons.

 
Ou la largeur d'une lame de scie à métaux.

B'a oui, quoi. Ton probleme de demarrage hasardeux c'est peut etre un probleme de bougie trop ecartée.  
 
edit : je croyais que c'etait Gamer qui avait quoté ; c'est pour le SV de gamer.

 
Démarre plus ton SV
 
T'as changé ton T au fait ?

si il demarre mais il va me porter la poisse le bougre  
et ouais j ai changer le te de fourche j en ai un rab si quelqu un a besoin, par contre il bloque plus la direction  

 
Combien le T ? Et combien la révision des 24K aussi ?

400€ la revision des 24k km, 200€ le te et 150€ de kit chaine
ca pique  

ZR7S

comme je veux un carnet remplis pour la revente j etais oblige  

 
Ouille
 
Moi, je ne fais faire que ce que je ne peux pas faire moi-même, je serai bientôt riche donc c'est pas grave si je perds un peu d'argent à la revente

j espere la vendre entre 3500 et 4000€ avec moins de 30k km d ici decembre, la prochaine je ferai les revisions moi meme  

 
C'est un modele K5 avec 24K km ?
 
Si oui, on est dans le même cas
 
Moi aussi, je pense prendre autre chose d'ici décembre

Quelqu'un a des nouvelles de mustang, toujours au code ?

+1

euh...
attends je ressors ma facture des 24k

chez un concess' suzuki : 212,75€ la révision des 24k avec vidange liquide de refroidissement, liquide de frein, et huile de fourche

Y a pas vérif du jeu aux soupapes sur la SV à 24000 ?

Ah mais vérifier l'écartement je suis tout a fait d'accord, mais le regler      
En tordant l'electrode ?  

aucune idée

ouais, j'l'ai vu le fourbe

J'ai rendez vous pour celle des 24k km ... ce samedi pour mon SV, je vais douiller ( 22k km depuis septembre avec 2 mois d'immobilisation suite à la chute )