Reprise du message précédent :
(PS : Merci pour le bidonnage sécurité informatique )
 

 
Les vidéos sont pas mal aussi, j'ai commencé à regarder la position des pilotes. Le bas de mon corps est pas mal, c'est le haut qui bug, j'ai du mal avec les épaules.
J'ai fouiné sur ce site hier justement, j'y retournerai.
 
Ah oui gaz + embrayage + frein il m'a fait m'entraîner, et c'est chaud... j'ai du mal à garder les 2500 tr/min, mais pour une première je trouvais que je me demmerdais bien.
 
Je pense que demain je vais m'entraîner sur un parking.
 
Merci
 
Passer d'une CB125F à une MT-07 c'est juste jouissif

Oui l'aiguille a toujours un peu la flemme de décoller.

Par ces températures c'est normal, le ventilo se déclenche bien en ville ? Et il devrait s'éteindre une fois que tu roules "vite"

Pour le lent, tu peux viser le B en passant entre 17 et 20 secondes, c'est toujours mieux que de caler.
Pour gagner du temps, léger frein arrière dans les portions droites, surtout entre la porte 2 & 3.

Oui oui, ça se déclenche... Dès que je sors de ville et que je roule en vitesse constante, il s'éteint sans soucis.
 
Faut dire qu'en Mars / Avril / Mai, on avait des température assez "froide" (genre pas plus de 15 voir 10° ) alors l'aiguille sortait à peine de la zone blanche en ville... Là ça faisait un moment que j'avais pas fait autre chose que de la route et du petit village où y'a pas / peu de feux de circulation, du coup j'ai surement été alarmé pour rien...
 
J'emprunte rarement des routes où il y a des bouchons mais hier j'avais zappé les départs en vacances et je me suis retrouvé pris dans un bouchon en centre ville coincé entre une voiture de gendarmerie qui collait à gauche contre la ligne blanche continue et leur fourgon juste derrière... Bref, bloqué dans les bouchons en moto... J'ai cru que j'allais cuire sur place

 
Oui merci pour le CR

 
Je vais potasser ça cet aprem au boulot, pour l'instant j'ai juste survolé les épreuves (et ça me fait flipper de voir ce que je dois normalement être capable de faire...)
Le moniteur m'a juste observée en me donnant des exercices à faire ; je pense qu'il m'expliquera tout ça cette semaine (j'ai 2 x 2h de plateau).
Faut potasser les fiche aussi    
 

Y'a pas de règle exacte qui dit qu'il faut garder 2500rpm. Dans l'absolu, plus t'a de tour, plus la moto tiens droite toute seule. J'ai vu un mec faire >1minute au lent en faisant hurler la meule. Mais bon, tu fume l'embrayage.

Pour les fiches, c'est pas du par cœur pour tout l'examinateur veux que tu lui montres que tu as compris le principe (la moto c'est dangereux on va tous mourrir), que tu connais les stats d'accidentologie, les taux d'alcool autorisés, les risques liés à la moto et ses différentes pratiques, ce que t'a le droit de faire ou pas... T'a plus de chances de prendre un A en "racontant" la fiche qu'en essayant de la cracher par cœur en oubliant de parler d'un des titres. D'ailleurs, le jour de l'exam, l'examinateur te donne le titre de la fiche et les 2/3/4 grands titres.

Ok, même principe pour les fiches que pour le permis D, je vois. Impec.
 
Ok pour l'embrayage. Vais m'entraîner

J'ai testé la Triumph scrambler 1200, avec les pots qui passent sur le flanc de la moto, sous le genoux. La cuisson n'est plus qu'une image , elle est réelle

Premier conseil, potasser les fiches au plus tôt. J'ai commencé le plateau lors d'une semaine de congés avec 3 leçons de 2h en une semaine, refait une séance de 2h le samedi suivant, et ai passé le plateau le mardi suivant. Autant dire que je me suis mangé les fiches en 3 soirs, c'était un peu tendu. Mais le premier passage fut le bon, après 8h de plateau.

Pour le lent, ne pas essayer d'être trop lent pour les 3 premières portes, en ralentissant au max dans le "tunnel", les 20s se font sans souci. Il faut vraiment travailler la trajectoire, c'est la clé pour que ça se passe bien.

Le freinage, c'est le plus simple. Comme pour l'évitement, se concentrer sur la vitesse dans un premier temps, genre afficher 55km/h avant la marque du freinage (genre 2 ou 3m) ou la zone d'évitement. Ensuite tu peux relâcher l'accélérateur, tu auras la bonne vitesse pour l'exo (freinage ou évitement), ça permet de supprimer un paramètre à surveiller au moment de la manoeuvre. Commencer le freinage par le frein arrière pour assoir la moto et commencer le transfert de masse, et terminer en mettant la la pression sur le frein avant.

L'évitement, cf ci-dessus pour la gestion de la vitesse requise. Réaliser l'exo en augmentant progressivement la vitesse, car si on commence avec 50 au compteur, on a peur de se manger les cônes, donc c'est mieux d'y aller progressivement (enfin c'est comme ça qu'on faisait avec notre moniteur)

Si tu as déjà de l'expérience en 2 roues, ça doit passer sans trop de souci. Bon courage !

J'ai testé le shiver 750 en A2 par 39°... Plus jamais ça
 

Première balade ce matin avec la V-Strom ... et déjà adopté (malgré que je ne puisse pas dépasser les 4500 tours pour le rodage).
C'est souple, c'est fiable, c'est agréable      
 
Question de noob : je peux régler en tournant facilement une molette l'amorto arrière. Qu'est-ce que ça change quand je mets sur low / sur high ?
Je suppose que je gagne en molesse ou en dureté, mais je vois pas trop de différence

Lis le manuel de la moto, c'est expliqué dedans.

tu viendras essayer la mienne de CB, ca te fera relativiser sur ta chauffe incroyable

Non, c'est la précharge, c'est pour adapter à ton poids et au duo

Aaaah ok.
Bon ben je vais relire le manuel, parce que j'ai pas compris ça    

Ouaip  

Pas de panne pendant la première balade = c’est fiable ?

Pour une Suz’, carrément.

Making of du tournage d'High Side : https://www.youtube.com/watch?v=4-xDwiPYhPA
C'est vraimement intéressant de voir les coulisses!

Quand je dis c'est fiable, c'est que j'ai eu un sentiment de confiance, sentiment que la moto n'est pas en plastique roumain, que c'est du costaud bien fini.
C'est juste un ressenti hein

J'ai relu le manuel, et ils disent précharge molle à 1, précharge plus dure à 5. Du coup ça ne répond pas à ma question ...
En gros quand on est 2, vaut mieux être plus vers 5 ou plutôt vers 1 ?
Ils disent que le réglage usine est à 2.

Le bon réglage est en fonction du poids. Deux personnes de 50kg faut le même réglage qu'une de 100kg.
En duo, faut augmenter la valeur (aller vers 5). La valeur exacte, faut faire des essais. Je vais pas te détailler la théorie de la configuration des suspensions, avec un réglage de 1 à 5 tu va pas aller loin de toute façon
Par contre, et la pluspart des manuels sont cons sur le sujet, faut pas parler de "dur" ou "mou", c'est une précharge/précontrainte du ressort.

.. ce qui fait varier l'enfoncement pour que tu sois pile comme il faut quand tu poses ton cul dessus et qu'il ait de la marge pour se comprimer comme pour se détendre quand t'es en action;
Mais la constante de raideur d'un ressort, c'est une donnée fixe

En simplifié : plus tu vas vers les valeurs élevées plus tu relèves le cul de la moto, ce qui est sensé compenser le fait que plus tu mets de la masse dessus plus tu écrases la suspension arrière.

Merci pour ces explications, j'ai tout compris

796 monster en A2, quelqu'un a ce combo. Je trouve pas de test digne de ce nom sur le net. Elle me fait craquer et j'hésite avec une MT. Bon 150-250 euros de plus par an d'assurance  

Bailey l'a eu en A2 je crois.

J'ai voulu enlever les embouts de guidon.
 
Ils ont un vis cruci, impossible à enlever même avec du WD40.
 
J'ai arrêté car j'étais en train de foirer la vis Je pensais pas qu'il y aurait une telle résistance...
 
Vous avez des conseils ?
 
Merci

You made my day

Je ne l'ai pas écrit mais au bout de 30s l'un d'eux à lâché :
"vous n'auriez pas un antivirus contre les voleurs ? "  

"Ha-ha oui c'est drôle ça..."  

Tu as balancé la blague du saucisson du coup ou pas ?

 
C'était une 797, et pas une 796.

C’est pareil  

Le moteur de la 797 est dérivé de la 796, mais pour le reste, ce n'est pas la même chose
 
Déjà la 796 a un monobras, la 797 non

https://m.facebook.com/story.php?st [...] 1864745743

Des images exclusives de stancw en liberté

Je comprendrais jamais rien aux dénominations commerciale des monster  

Qui en plus ont un moteur de 803cc, tandis que la petite soeur Monster 696, a une cylindrée de 696cc

Laisses les

 
Je te remercie de ton intervention