Ah ouais, du coup remorque obligatoire

Au fait, quand on achète une moto non bridée, comment ça se passe au niveau du trajet vendeur-maison et maison-garage (pour le bridage) ?

Au fait, quand on achète une moto non bridée, comment ça se passe au niveau du trajet vendeur-maison et maison-garage (pour le bridage) ?

Je viens justement de lui demander si elle a déjà chuté
 
Parce qu'en réfléchissant bien, le changement de guidon et la peinture m'ont aussi troublé

Au fait, quand on achète une moto non bridée, comment ça se passe au niveau du trajet vendeur-maison et maison-garage (pour le bridage) ?

C'est pour ça, je dis "si le cadre est en bon état et que le moteur pisse pas l'huile..."

à 110cv du litre, ça serait un scandale si ce n'était pas solide, quant tu vois les moteurs sportifs un peu plus tapés qui font 60-80% de puissance en plus en étant ultra fiable

Le V60 par exemple

Celui le la cbr600f4?

à 110cv du litre, ça serait un scandale si ce n'était pas solide, quant tu vois les moteurs sportifs un peu plus tapés qui font 60-80% de puissance en plus en étant ultra fiable

Faudrait ptet comparer avec les moteurs sportifs développés à la même époque

on va ajouter bicylindre à la consigne

on va ajouter bicylindre à la consigne

J'ai un pote qui en avait une, qui a finit volée   . Je ne fais que retranscrire ses propos, pas eu le temps de la tester  
C'est un bout de bois qui s'emmène au corps violemment quand tu veux rouler (très) fort. Sinon elle te fout dehors et "ne tourne pas". Freinage très très mordant, la sienne n'aimait pas du tout rouler sur un filet de gaz mais avait une carto particulière donc, je ne sais pas si c'est commun à toutes les 1098.
A contrario la 1299 est beaucoup plus simple
 
Donc confortable ?    
 
Dans les sportives, c'est à priori une des pires en terme de confort.    
Et elle demande un bon bagage technique sur la prise d'appui, du guidon etc.

 
sbk ou sf ?
 
la sbk n'est pas du tout confortable, c'est un bout de bois, couché sur la moto et en appui sur les poignets, ça chauffe beaucoup, ça vibre beaucoup, physique à emmener dès que tu commences à rouler fort . Mais ce moteur, ce bruit, ce châssis   Faut essayer et tu sera vite fixé  
 
Niveau fiabilité, c'est pas moins fiable qu'une autre, si l'entretien a été fait aux intervalles il y a peu de chances d'avoir une merde.  
Pb connus : la protection de l'écran qui se fissure, sur les premiers modèles il faut vérifier au niveau du bras oscillant que ça n'a pas rouillé, et si c'est une S vérifie les joints de la fourche
 
Pour la sf j'ai pas essayé
 
La 1299 à côté c'est royal, mais ce n'a pas le même charme.

CBF   2004 : 56cv pour 500cc, soit 112cv du litre
GSXR 600 2004 : 120cv pour 600cc, soit 200cv du litre
 
on doit titiller le 80% de puissance en plus non?

CBF   2004 : 56cv pour 500cc, soit 112cv du litre
GSXR 600 2004 : 120cv pour 600cc, soit 200cv du litre
 
on doit titiller le 80% de puissance en plus non?

 
Ah car il y a deux versions ?
Je parlais de la sbk.
 
Merci des retours j'en déduis que ça serait pas une moto pour moi c'est dommage car je la trouve magnifique      
J'ai un petit bagage technique et c'est pour rouler tranquille donc elle s’ennuiera avec moi.
 
C'est quoi les différences avec la 1299 qui sont les plus flagrantes ? (Je parle de la 1299 par rapport à la 1098)

153 000 km pour une moto, ça commence à faire beaucoup non ?  

Ca dépend de la moto, de son entretien

Le moteur de la CBF c'est celui de la CB hein, donc 1994
Une Ducati 916 de 1994 c'est 109cv et une Honda VTR de 1997 c'est 100cv tout pile

 
 
CBF   2004 avec moteur de 1994 : 56cv pour 500cc, soit 112cv du litre
GSXR 750 1992 : 118cv pour 750cc, soit 157cv du litre
 
on doit titiller le 40% de puissance en plus non?
 
 

 
Prends une Multistrada Pikes Peak skyhook si tu veux un 1200 qui pousse et que tu peux tordre dans tous les sens

https://www.leboncoin.fr/motos/1583172574.htm/

 
C'est quoi déjà ton cahier des charges?

Visiblement "Pas cher" "qui roule" "sans frais à prévoir" "mais fun quand même".

Le même que le mien y'a 4 mois

Il peut avoir aussi des contraintes géographiques ou autre.

C'est quoi ton budget max juste histoire de voir

 
Ah car il y a deux versions ?
Je parlais de la sbk.
 
Merci des retours j'en déduis que ça serait pas une moto pour moi c'est dommage car je la trouve magnifique      
J'ai un petit bagage technique et c'est pour rouler tranquille donc elle s’ennuiera avec moi.
 
C'est quoi les différences avec la 1299 qui sont les plus flagrantes ? (Je parle de la 1299 par rapport à la 1098)

La 1299 se conduit très facilement, c'est même assez incroyable au vu de la fiche technique de l'engin. Bardée d'électronique, tu te sens pas mal au guidon. Disons qu'elle ne veut pas te tuer tout de suite quoi.
 
Par contre, elle t'envoie à des vitesses folles comme d'un rien, et la moindre sollicitation un peu franchouillarde de la poignée de gaz te jette le réservoir à la gueule

CBF   2004 : 56cv pour 500cc, soit 112cv du litre
GSXR 600 2004 : 120cv pour 600cc, soit 200cv du litre
 
on doit titiller le 80% de puissance en plus non?

 
Oh je vois. Oui après tout c'est une grosse cylindrée donc pas à mettre entre toutes les mains. Et je parle pas du prix aussi de l'engin !
 
Ça doit être un truc à essayer mais pas à avoir  

C'est ça
 
Avec vignette crit'air > 4 parce qu'il faut quand même aller bosser
 
Et je rajouterai aussi : économe en assurance et carburant

Je suppose que tu veux dire < 4