Reprise du message précédent :

J'ai ma TTRE , 24000km, 170kg et 4000balles

 
Pourquoi tu as fait faire?
 
C’est une formalité ça m’a pris 45min sur ma tenere
 
Avec un marteau, et une tige filetée

ça rame du fion et c'est lourd, c'est à peu près la même moto que l'ancien XTE si mes souvenirs sont bons

Bon ben "pneu dégraissé"...
 
Ca a fait une tache de propre... du coup nettoyage complet de la moto... il s'est mis à pleuvoir environ 10 minutes après que j'ai fini alors qu'il était plus censé pleuvoir à partir de 11h du matin

Il me l'a fait remarquer.

Maintenant que je sais où tu habites, je peux venir hehe
Quand tu parles de ta Ténéré, tu parles que la quelle ? J'imagine que ça doit être plus simple que sur l'ancienne

Après on le sent a peine et que si la moto est surélevée par en dessous. Je ne sens rien en roulant ni même a l'arrêt. Je peux attendre encore un peu ?

 
Ca a un rpp 5% mieux que la xtz donc je vois pas trop le souci
Dans le cadre d'un upgrade depuis une ténéré 600 qui sort 30 chevaux qui sont devenus des lasagnes, je trouve ca pas si mal depuis mon essai internet

Par contre, faut clairement que je change mes disques à l'avant  

ça va aller en s'aggravant, autant le faire dès que possible.  
Mais ça n'empêche pas de rouler, il n'y a pas d'urgence.

 
Tiens coq, un petit feed-back de changement de roulement de direction ?

 
ah oui putain t'as une usure ultra cheloue sur le disque droit
 
genre un canyon super arrondi en bas alors que le reste de la piste est clean

pour l'avoir testée, pas convaincu, elle apporte rien de vraiment plus que la XTE bien plus vieille et moins chère

Un motard foudroyé sur l'autoroute aux States  

https://acidmoto.ch/cms/content/new [...] par-foudre

Les deux sont comme ça oui  

 
T’as une xte?

j'ai roulé les deux plus ou moins longuement, ayant des potes qui ont eu les 2 (en même temps)

c'est pas compliqué du tout. j'ai changé celui de la ktm et celui de la f650 de ma copine/compagne/amante/bienaimée.
Dans les deux cas j'ai misé sur le fait que seul celui de dessous était niqué, et c'était le cas.

L'étape un peu délicate c'est de l'enlever sans abimer la colonne de direction.
- sortir la colonne de dir et la tenir dans un étau
- d'abord péter la cage extérieure (burin, marteau) et enlever les rouleaux
- entailler la cage intérieure (dremel, meuleuse, scie à métaux) et finir de la fendre avec un coup de burin. Sans toucher la colonne de dir!
- nettoyer, virer la rouille éventuelle
- bourrer le nouveau rlt de graisse
- enfiler le nouveau roulement et le pousser doucement : poser l'ancienne cage intérieure à l'envers sur le nouveau rlt et tapoter au marteau.
- sortir l'ancienne cage extérieure et poser la nouvelle

 
en gros : outillage
 
perso sur la T j'en ai chié comme pas permis car j'avais juste un maillet de 500g et des vieux tournevis
 
j'ai laissé tomber et je suis allé à leroym pour acheter une massette de 1.5kg, un burin, et une barre acier en L
 
curieusement c'était beaucoup plus facile
 
pour rentrer le nouveau rlt sur la colonne j'ai coupé deux morceaux de la barre acier en L de 20cm et je les tenais autour de la colonne et sur le rlt, pour taper dessus à la massette, c'est descendu comme papa dans bébé

mes voisins ont une presse hydraulique (ou pneumatique) qu'ils utilisent en la calant en travers sur le pas de la porte

C'est pas urgent, mais c'est le genre de truc où quand tu te décides à le faire tu te dis "putain j'ai été con d'attendre aussi longtemps" tellement tu regagnes en feeling

perso c'est la vidange de fourche sur la T

je pensais que ça servirait à rien, mais malgré le fait que ce soit une turbo saucisse, une vidange bien faite en 10w toute neuve et je la redécouvre

du coup je subis la tentation d'y mettre un vrai amorto...

Ouvre une cagnotte

 
un poids inerte et une barre métallique j'appelle pas ça de l'outillage  
Ce qui m'a pris le plus de temps c'est de meuler le roulement mm par mm de peur d'aller trop profond. Mais c'est parce que le disque était trop grand; avec un disque plus petit de dremel ça aurait été plus facile.
L'autre technique c'est de le chasser à coup de burin mais tu as vite fait de défoncer la lèvre où on prend appui http://ktmadventure.motards.net/t2 [...] -direction

Ça se fait tous les combien de temps, à la grosse louche ?

Perso je le ferai jamais vu le prix que ça coûte, mais je me demande bien à quoi ressemblerait le feeling de ma meule avec bonne fourche et bon amorto

amène les tubes déjà démontés au mécano, ça te coûtera moins cher.  
En bon enduriste tu sais comment démonter ta roue, n'est-ce pas?

bah dans mon box j'avais ni burin ni massette avant d'acheter un burin et une massette

et pareil pour descendre le nouveau, si t'as pas de tube ou assimilé qui va bien bah tu vas juste taper de traviole

ça m'a fait une carte bleue à 35€ pour de l'outillage inusable soit la moitié d'une heure de MO

Démonter la roue et la fourche, et faire une vidange, je pourrais me débrouiller sans problème je crois

C'est comme pour mes voitures téléguidées, mais en plus gros. Non ?

D'ailleurs ce soir je retape toutes mes bagnoles téléguidées avec un pote

Crzeztor vend tes deux saucisses et achètes toi une t7, fais toi plaisir, merde  

 
à la moant j'ai benné la ténéré sur le parking comme une grosse merde
 
le plus cher c'était la cartouche d'airbag
 
sur une moto neuve j'aurais pleuré

T'étais mort bourré ? Ou bien elle est rehaussée et tu mesures 163 ?

tout à fait
fais un trou à la perceuse, laisse couler, retourne la moto, remets de l'huile, ferme le trou au sikaflex, et hop c'est fait

 
je laisserai l'intéressé expliquer si il passe encore sur le topic

C'est pas entièrement de sa faute. Si t'étais pas un gros poireaux ça serait pas arrivé

 
j'ai une bonne excuse alors je compte pas la laisser filer

T'es fou, t'imagines pas les réglages des amortos rc Déjà tu dois choisir combien de trous et de quel diamètre pour percer tes pistons, choisir l'huile et les ressorts en fonction du terrain, régler la précontrainte et le droop en fonction de ton pilotage. Pas laisser une bulle dans l'amorto, purger tout juste pour qu'il n'y ait pas trop d'huile et avoir un faux rebond, refermer les amortos sans écraser les joints...

Et quand t'as fini un amorto, t'es bon pour faire les 3 autres. Et la semaine suivante, tout recommencer parce que t'es passé d'une piste en terre à une piste en asstro...

Encore BN qui a benné les motos  

oh merde    
 
 
 
https://ojworld.it/accessori/oj-block.html

Tu confonds Chamrousse et Pyrénées, retourne voir ta géographie  

En même temps quand on sèche les moants@... On peut pas savoir, faut l'excuser

 
 
Je trouve ça vraiment pas con, j'avais pensé à un truc de ce genre déjà!

ça doit super bien marcher en vrai
 
par contre faut un bon pinlock