Reprise du message précédent :

Et du coup tu nous ferais un petit résumé des différences ?

La fermeture éclair est complètement recouverte par le scratch sur les Evo

Question cong : sur la smt j'ai des clignos kéké led a l'avant qui clignotent vite et j'ai un feu stop à led kéké avec clignos intégrés.  

Je vais donc les remplacer par d'autres plus visibles (surtout à l'arrière, on voit que dalle). Pour avoir la bonne vitesse de clignotement, vaut mieux changer le(s) relai(s) ou mettre des résistances sur chaque cligno? Je suis pas trop à l'aise avec l'elec...

Quoted

Date estimative ?

Le prix  

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Ben idéalement y'en aurait déjà bien une ou deux à côté de ma porsche dans mon garage de 1200 mètres carrés

Mais sinon :

Le waf
Le pognon
L'entretien
La place dans le garage
J'ai pas de remorque

T'en a commandé un ou tu pose juste la question pour faire chier ?  

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Mais en vrai, je te fais mes remarques.

De rien.

Oui en parlant de dates, de quand date le code général des impôts ?

Ben ouais déjà discuter mais je comprend pas aussi qu'avec une utilisation aussi orienté off road il roule toujours en GS.

Un CB 500 pour le déplacement et le fun sur route

Et un enduro pour vraiment profité du off road. En plus en prenant un gros 4 temps tu aura une grosse autonomie et l'entretien est pas si exorbitant que ça.

Si tu veut pas 2 moto tu peux même partir sur un 690 enduro que tu pourra utiliser sur route et en off road et qui sera déjà bien plus adapté que ta GS.

Il aime peut être juste galérer avec des motos pas spécialement adaptées

 
+1
 
Si je retourne vivre dans mes Cévennes natales  ben c'est ce que je ferai    
 
J'ai inauguré la vrai averse cévenole sur voie rapide hier c fun !! Du coup j'ai cru être en jet ski  

C'est un concept effectivement...

Surtout qu'un enduro griffé de partout c'est normal si il est bien entretenue ça se vend facilement par contre une GS marquée e dans tous les sens le jour où tu veux la revendre au cadre moyen de 35 ans citadin tu va galèrer

c'est une 800, c'est pas le même cœur de marché

Ouais enfin j'aimerais bien voir quel est le % de possesseur de 800 GS qui fait du off road avec...

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faux, j'ai acheté une cbr500!  

Quand on parle de cadre par convention on parle des personnes -cadre ou pas- qui gagnent "assez" d'après les topics qui font foi, du coup je pense que tu ne dois pas te sentir concerné

Pour la science (pas envie de plonger dans ce genre de topik ) , le seuil HFR est à combien ?

 
> 80k je dirai

10k net mensu, vu que le smic hfrien est au moins le double du salaire moyen français

moi qui me croyait aisayyyyy...je suis juste un prolo alors?

oui

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Il faut 4 motos et la place pour au moins 6 dans le garage

 
et j'ai même pas de garage...

ça dépend du topic

 
 
Une bonne partie par rapport aux autre trails
 
Et puis on en a déjà parlé mais pour son usage sa moto est parfaite

 
Je +1.
Je crois qu'il y a une confusion entre enduro et cross pour certains.
 
Après la GS lui offre un réel confort et polyvalence sur route, c'est pas idiot. Même c'est pas le trail le plus adapté au offroad, elle a des qualités pour son usage qu'il ne trouverait pas sur une enduro.

 
oui, sincèrement, c'est sûr qu'il y a des passages où une enduro de 120 kg serait plus efficace, mais franchement je m'éclate avec, vraiment, et on passe quand même a beaucoup d'endroits bien techniques...
 
je vois plein de mecs qui se plaignent de leurs pneus, de leurs motos, de son poids, de ceci ou celà, qui accusent toujours le matos quand ils se plantent ou qu'ils ne passent pas, mais franchement, souvent le seul truc qui leur manque c'est du skill, et mon pote en GS à pneus quasi lisses les laisse sur place à plein d'endroits (et moi aussi en fait )

 
Si tu roulais avec un mec en 450WRF tu suivrais pas
C'est juste un état d'esprit

 
 
Mais bordel une 690 enduro pour faire des traces en belgique    
 
Y a 2 semaines j'ai fait une randonnée en trail dans une zone qui n'est les pyrennée / correze / cevennes, j'était bien content d'être en ténéré
 
Les pauvres en WRF, et même hva 701 on du tellement s’emmerder

 
Un cadre, par définition, ne peut récupérer la TVA.  

le truc cool, c'est que tu t'éclate, avec une moto qui te convient pour ton (tes) usage (s)

 
Voilà
Si t'as prévu de galérer 2h sur un truc pas trop technique et rentrer par l'autoroute tu fais le bon calcul avec un gros trail ou vieux trail
Si tu achètes un WRF faut prévoir les chemins d'enculé parce que tu t'amuses plus trop dans l'allée en gravier devant chez mamie
C'est un calcul

 
 
Je lis aussi qu'il couche régulièrement la moto. Remettre des pièces esthétiques sur un GS ça coûte une blinde alors que tu refais tous les carénages d'une enduro pour 200 balles (et les plastiques sont moins sujets à exploser).
 
Après si ça convient c'est très bien mais je peux pas m'empêcher d'y penser à chaque fois que je lis un de ses posts.

 
 
Ca te choque de voir quelqu'un qui achète un trail et le sort de la route?
 
Ha mais c'est pas toi qui à acheté une 1090 et ne fait rien avec?

Non c'est pas moi.
 
Et on parle de faire du off-road en couchant la moto à quasi chaque sortie. Mais on peut recommencer le débat, à mon avis c'est personnel et effectivement s'il s'éclate comme ça c'est très bien. A l'occasion il peut essayer avec une enduro voir ce que ça donne pour la science.
 
Sinon oui je roule en trail (entre autre) et sur route seulement et je trouve ça très bien.
 
De temps en temps j'aime bien sortir le roadster mais c'est moins confort.