Reprise du message précédent :
D’ailleurs ça parle de jas. Faut vraiment que je fasse le mien, j’entends des vieux cliquetis quand le moteur tourne au ralenti ..

 
Je ne connais pas les côtes mais y'a une soupape qui a pris +1 par rapport aux autres. C'est largement encore dans les tolérances

Achète

 
Tiens d'ailleurs changement de spis de la streetR
J'avais un tube avec de l'huile beaucoup plus noire que l'autre    
Et yavait environ 1/3 de l'huile qui était barrée (3 sorties avec un chiffon sur la fourche comme un suédois)

 
J'avais des bruits chelous a certains tours/minutes. Puits de backfire (en échappement d'origine)
J'ai préféré être sur que la moto n'avait pas été savaté.  
 
Elle ratatouillait un peu à chaud sur le ralenti.
Apres il à vérifié tout les serrage, tout retendu, tout graissé.

 
Tu le fait en solo ou chez le marchand?

https://www.leboncoin.fr/motos/1463524090.htm/
   

 
c'est de la mauvaise volonté a ce niveau là

J’ai trouvé un petit garage en Chevreuse.

Jolie

C'est pas justement quand on n'entend plus de cliquetis, qu'il faut s'inquiéter ?

Après ça dépends carrément des moteurs tu en as de très bruyant et d'autre beaucoup moins.

 
https://www.kijiji.ca/v-street-crui [...] nFlag=true
 
get

 
Ca en fait une trotte pour un JAS
 
C'est chez qui?
 
J'espere qu'il a une moto de courtoisie

Mon père qui vend sa Dove pour prendre un k12
Il me dit qu'il la vend 4k€, je lui dis que c'est vraiment un vieux con à vendre les trucs trop cher et pas avoir de touches
 
En fait il est vla dans les prix    
https://www.leboncoin.fr/recherche/ [...] =min-40000
 
Comment ca cote la dinde

En dove pas chère y'a celle de n-mi

 
Ouais c'est le même type de cote que les cb500, en dessous de 50k ca coute un bras, au dessus de 70k ils les donnent

Benin garage je crois.  
Tu connais qqu’un dans le coin ?

 
Pour faire un JAS en vrai non
 
J'avais été chez Outback Motors c'était bien (mais loin).  
 
Mais ils ont une moto de courtoisie

Je prends note  
 
Quoi comme bidet la moto de courtoisie ?

 
J'avais eu une CB500 first gen
 

C'est si compliqué que ça de trouver un garage qui fait les JAS ?

Qui fait, oui. Qui facture, non.

Ouais mais c'est facturé par un professionnel

Faudrait que les tailles correspondent pour que ce soit intéressant...

c'est pas tout pareil les peuneus de street et de speed ?
edit : et en bimeur de suédois, il en a pour 1h à arriver chez moi, chignole

Yep ils m’ont répondu via whatsapp, il faut compter 3 à 4 jours ouvrés. J’ai commandé ce soir, je verrais bien

C'est le mec qui m'a vendu la GS qui m'a dit ça. Mais il a rajouté "moi je suis garagiste et fils de garagiste, j'ai l'oreille formée à ça depuis que je suis gamin je peux te dire à l'oreille si tout est OK ou pas. En tout cas, si un jour tu n'entends plus du tout le cliquetis, tu stop the engine et check the valves immediatly !   "

Ça y est j'ai l'image de toi en train de démonter la moitié de ta moto au milieu d'un chemin en terre parce que tu entends plus ta moto faire clic clic

 
ma grosse faisait un cliquetis plus fort que l'échappement, j'ai corrigé le JAS qui était complètement à la rue, le cliquetis a totalement disparu
 
à choisir je garde la xjr hein, les bm ça a l'air beaucoup trop "fiable"

Je suis en pleine réflexion pour passer le permis moto.

Je pense que je vais kiffer en faire mais le danger de la moto et la peur d'en faire me freine.

Go, fais le tu regrettera pas !

 
Quand le jeu aux soupapes est trop faible ça se remarque pas à l'oreille, faut contrôler pour en avoir le cœur net surtout que c'est destructeur. Au contraire un jeu trop élevé provoque du cliquetis en général mais n'est pas dangereux à court terme sauf si complètement aux fraises.
Mais un moteur en bonne santé fait pas de bruit non plus sauf motos italiennes (:o) donc c'est du flan ce qu'il t'a raconté.

 
sur la grosse c'est la première fois que j'entends très clairement la différence, mais gros bloc air + jeu vraiment à la ramasse

 
La moto s'est dangereux.
 
Mais demande à faire 1h d'évaluation en moto-école et tu sauras.
 
 

C'est un peu le but, conduire c'est dangereux.

530€ pour toutes les opérations que j'ai énumérés vous trouverez ça cher ?
 
Perso le mec fait un super taff, il check tout essaye la moto, serre au coupe, graisse ce qu'il y a graisser.
Bon par contre la RC30 du photographe de chez M&M à pas beaucoup avancée  

Encore un petit test aujourd'hui    
 
Déjà, je me rends chez mon concessionnaire Yam mais ils n'ont pas 1 seule moto d'essais.
Obligé de prendre rendez-vous au centre national (à Tubize pour les belges), dans 2 semaines    
La bonne nouvelle, je vais essayer une Tracer 700 full (et juger la boite).  
 
Direction ensuite le concessionnaire Honda/Kawa, le même qu'hier, pour tester la Z900.
Alors oui, d'entrée je sais que la bécane fait quasi le triple de chevaux par rapport à la z650 bridée que j'ai test hier. Il y a des trucs qui vont vous paraître obvious dans mon ressenti.
 
J'ai essayé sur le même trajet cette z900 avec encore le "pack perf" (bulle, pot akra [complet cette fois], capot de selle). Trajet avec 30% centre-ville, 30% routes rapides (un peu la rocade chez vous) et 40% d'autoroute.
 

 
Chassis: La moto est plus lourde mais la sensation de poids disparaît rapidement.
Moteur: Pu***, quelle différence. Ok, encore une fois c'est une 900, y'a +-120cv mais les reprises à tout régimes, j'étais pas prêt. Jusque 6000, ça reprend aussi bien voire mieux que le bi que j'ai essayé hier. Et après, ben c'est violent    
Le truc le plus fragrant est l'absence de vibrations. Je saisi maintenant la différence avec un Bi et franchement, je crois préférer ce comportement. Le frein moteur est très faible et le petit filet de gaz te permet de "cruise", chose qui me paraissait impossible hier.
Instrumentation: C'est la même sur la z650 (et Ninja). J'ai oublié de dire que c'est très très lisible (le soleil était assez bas mais jamais ça n'a gêné ma vue du compteur).
Comportement sur autoroute: C'est encore sûrement dû à l'écart de puissance mais quelle différence avec la 650 Bridée   La reprise est là, pas la peine de vous faire un schéma. Le 6ème rapport est bien plus long que les autres mais sans handicaper la reprise. (Truc bien différent de mon tdi où la 6ème est une 5ème à étagement long, seulement pour cruiser).
Les rétros ne vibrent pas d'un poil ! Ce sont les mêmes que sur la 650 donc les vibrations de ceux-ci étaient obligatoirement dues au pot libre..
La prise au vent: Les écopes sont plus marquées que sur la Z650 et ça se ressent sur les jambes. Le manque de version carénée pour ce Z900 du coup n'est pas un problème. La bulle fournie ici est déjà plus haute que le saute-vent habituel et j'ai vraiment ressenti moins de pression sur les épaules (plus par contre dans la tronche, même penché). Globalement c'est tout à fait agréable de rouler à 120 et un peu plus.  
 
J'ai l'impression d'avoir moins cravaché la moto qu'hier et d'avoir en plus roulé à un rythme moins soutenu mais par contre, qu'est ce que je suis rincé    
 
Résumé: J'ai essayé un roadster 4 cylindres 950cc. C'est bien, ça vit partout.
 
Hâte de voir le comportement de la tracer en full.
 

   
   
 
Sinon j'aime bien les motos belges sont toues avec le pack kéké