Est-ce que c'est plus fatiguant justement de rouler en groupe?
Ou l'inverse?

Bon anniv

Bonaniv nanab !

La piste je m'impatiente déjà d'y être, je pense que ça va être encore pire que la route en fait.

J'irais bien sur un circuit avec mon verguez 650 de compétition pour essayer une fois de prendre un peu de l'angle

Et de tester un ou deux freinages velus j'en n'ai pas fait un seul depuis mon permis...

 
Bof, au rythme où ça va ils auront fait en un an de moto les 90 000 kms que t'as fait en bandit en huit ans de permis.

Oui, on sait, "les km moant sa compte double" et "les km Belges sa compte pas".

 
bah j'en chiais et je tombais à l'arrêt et je l'ai revendu pour cette unique raison

Il était pas déjà clotûré lors de la 3209482098272 fois, ce débat ? Tu veux vraiment qu'on refasse un énième shitstorm?    
C'est un débat qui n'est pas tenable sans que ça dégénère parce que chacun va rester sur ses positions, on le sait d'avance.
Au mieux ça se terminera en tournée générale de bans TT.

Oui, je sais, c'est un point ou je suis particulièrement vigilant pour pas "me faire avoir" comme un bleu.

Et si nous parlions d'un sujet intéressant, comme par exemple le changement d'amortisseurs sur un CB 500 de 1995?

hier soir, une fois le lardon couché je m'attelle à la tâche, en commençant par décaper toute la rouille présente en surface sur l'amortisseur. Ma méthode? Une petite brosse rotative à fixer à l'extrémité d'une perceuse, faisant un travail d'orfèvre digne des meilleurs finitions Suzuki

Après avoir réalisé mon petit nettoyage, je décide de régler les deux amortisseurs pareil niveau précharge, il paraît que c'est mieux, j'ai du voir ça lors du dernier Moto GP quand Rossi parlait de sa moto personnelle.

Sauf que ha! Malheur! La tige fileté est sale! qu'à cela ne tienne, un coup d'eau (du robinet, j'ai comparé avec de l'eau minérale en bouteille et ça marche pas mieux ) puis du bon vieux WD40 pour bien fait glisser le bordel et en avant, la précharge est réglée

Il est à présent temps de démonter les amortisseurs : moto sur la latérale, j'attaque celui de droite, à savoir côté pot d'échappement. Déjà c'est bien pénible parce que la vis du bas, faut décaler le pot pour la sortir complètement Donc je desserre le collier du pot et dévisse sa fixation au niveau du repose-pied, fait jouer un peu l'ensemble pour extraire ladite vis, puis je sors celle du haut. Une fois cela terminé, l'amortisseur est libre, mais je décide de passer sur la centrale parce que c'est plus facile pour le sortir.

Après ces péripéties incroyables, je monte le nouvel amortisseur, non sans avoir remplacé son silent block défectueux qui mettait un jeu d'enculé de bâtard au niveau de la fixation haute. J'installe tout, serre et là... clinclanclincclanc un jeu latéral d'environ 1/2 cm

Je redémonte le bordel : le silent block est au bon diamètre, mais il est moins large que celui d'origine = ça bouge latéralement contre l'entretoise = baisé = faut que je retourne au garage pour échanger ça

Du coup vu qu'il me faut un ancien silent block et le nouveau pour le présenter au mécano, j'ai mon beau CB 500 monté avec un bitubo à droite, et l'amortisseur d'origine à gauche Mais ça va, ça tient bien le pavé.

Tu rajoute une grosse rondelle et roule.
Perso, je démonte les 2 amortisseurs en même temps, sur la centrale
Mon papa a été impressionné par le temps passé au swap des amortos entre les 2 CB, 20 minutes, lavage de mains compris (sachant que je n'ai qu'une centrale pour 2 bécanes, celle qui est en projay a eu droit au cric entre la roue arrière et le passage de roue )

J'irais bien sur un circuit avec mon verguez 650 de compétition pour essayer une fois de prendre un peu de l'angle

Et de tester un ou deux freinages velus j'en n'ai pas fait un seul depuis mon permis...

Et si nous parlions d'un sujet intéressant, comme par exemple le changement d'amortisseurs sur un CB 500 de 1995?

hier soir, une fois le lardon couché je m'attelle à la tâche, en commençant par décaper toute la rouille présente en surface sur l'amortisseur. Ma méthode? Une petite brosse rotative à fixer à l'extrémité d'une perceuse, faisant un travail d'orfèvre digne des meilleurs finitions Suzuki

Après avoir réalisé mon petit nettoyage, je décide de régler les deux amortisseurs pareil niveau précharge, il paraît que c'est mieux, j'ai du voir ça lors du dernier Moto GP quand Rossi parlait de sa moto personnelle.

Sauf que ha! Malheur! La tige fileté est sale! qu'à cela ne tienne, un coup d'eau (du robinet, j'ai comparé avec de l'eau minérale en bouteille et ça marche pas mieux ) puis du bon vieux WD40 pour bien fait glisser le bordel et en avant, la précharge est réglée

Il est à présent temps de démonter les amortisseurs : moto sur la latérale, j'attaque celui de droite, à savoir côté pot d'échappement. Déjà c'est bien pénible parce que la vis du bas, faut décaler le pot pour la sortir complètement Donc je desserre le collier du pot et dévisse sa fixation au niveau du repose-pied, fait jouer un peu l'ensemble pour extraire ladite vis, puis je sors celle du haut. Une fois cela terminé, l'amortisseur est libre, mais je décide de passer sur la centrale parce que c'est plus facile pour le sortir.

Après ces péripéties incroyables, je monte le nouvel amortisseur, non sans avoir remplacé son silent block défectueux qui mettait un jeu d'enculé de bâtard au niveau de la fixation haute. J'installe tout, serre et là... clinclanclincclanc un jeu latéral d'environ 1/2 cm

Je redémonte le bordel : le silent block est au bon diamètre, mais il est moins large que celui d'origine = ça bouge latéralement contre l'entretoise = baisé = faut que je retourne au garage pour échanger ça

Du coup vu qu'il me faut un ancien silent block et le nouveau pour le présenter au mécano, j'ai mon beau CB 500 monté avec un bitubo à droite, et l'amortisseur d'origine à gauche Mais ça va, ça tient bien le pavé.

Qui saurait me conseiller pour le gravage de l'er6 dans le 63 ? Elle passe chez kawa en bridage mercredi, je leur demande en même temps ou il vont me la mettre sans vaseline ? déjà que je taxe 110 de bridage...

Up please

Tu as un circuit gratos à Lezennes, renseigne toi

Petite question aux possesseurs de Ténéré (Crea, Xpay ... ?).
J'ai à peu près le même physique que Creator, j'ai essayé une 600 xtz de 88. Je suis sur la pointe des pieds. D'après le proprio, on peut la rabaisser en jouant sur le réglage de l'amorto arrière. Le proprio actuel fait facilement une tête de plus que moi et a les pieds à plat.
En regardant l'amorto arrière on doit pouvoir effectivement gagner quelques centimètres.  
De même pour l'avant, il y a apparemment une "compression" sur laquelle on peut jouer. Ca ressemble à une valve de vélo ...
Bref, peut on gagner facilement quelques centimètres   ?  
Sinon c'est bien fun comme moto  

 
Mais vous faites du virolo ?
Si c'est le cas et que vous enroulez bien j'admire la perf en tous cas
 
En 2 ans de bandit bridé, je suis toujours pas full à l'aise en montagne et je continue de faire des fautes de merde alors avec les merdiers que t'as, à moins de rouler comme un turbo poiral ou de faire de la ligne droite pépère, je me serais déjà catapulté dans un random fossé    
 
Là je commence tout doucement à me poser la question de me faire la main tranquillement sur la Sprint de mon frère une fois le permis full en poche mais je pense suer de la raie dans un premier temps quand même

Perso aussi je trouve que les 72 bourrins de l'ER6 quand on tape dedans ça suffit bien, mais je fais peu d'autoroute aussi...
Après faut comprendre, on est pas tous égaux, y'a des pilotes

Salut a toi,

Déjà bravo pour cet achat plein de passion qui te permet de voyager a l'age d'or du dakar

Pour ton reglalge d'amortisseur je penses que l'ancien proprio c'est foutu de ta gueule.

Oui si tu precharge au mini tu vas descendre un peu la moto, mais ce n'est pas à ca que sert la précharge.

Pour la valve de velo tu dois l'avoir a l'avant, a l'arrière non (d'origine). Par contre c'est un "tweak" souvent effectué lors des rebuilds d'amortisseur.

Pour la fourche faut pas mettre d'air dedans en fait, la valve sert à retirer l'air. Tu peux en mettre si tu veux (ca servait à ca a la base), mais à part te fait peter des joints spi à la chaine ca ne sert pas a grand chose (tu notera que ce système n'a pas été retenu pour les modèles futur).

Tu peux jouer avec des bielettes & co mais tu perds en garde au sol; c'est dommage.

Ce que font les nains c'est creuser la selle, ca reste le plus simple. A ta place je partirai la dessus

 
Après faut comprendre, on est pas tous égaux, y'a des pilotes

Merci pour ta réponse précise et argumentée
Mais finalement, après une bonne nuit de réflexion j'ai décidé de ne pas l'acheter.
C'était l'occasion d'essayer et de voir si ce type de bécane pouvait me convenir.
J'ai bien aimé, c'est sympa. De plus elle était bien entretenu, pas trop chère et à côté de chez moi.
Mais je me sens vraiment pas à l'aise avec le gabarit de la "bête".
Ok des solutions existent mais pas trop envie de m'embarquer la dedans. Je vais assumer le fait d'être un nain

 
Merci pour ta réponse précise et argumentée    
Mais finalement, après une bonne nuit de réflexion j'ai décidé de ne pas l'acheter.
C'était l'occasion d'essayer  et de voir si ce type de bécane pouvait me convenir.
J'ai bien aimé, c'est sympa. De plus elle était bien entretenu, pas trop chère et à côté de chez moi.
Mais je me sens vraiment pas à l'aise avec le gabarit de la "bête".  
Ok des solutions existent mais pas trop envie de m'embarquer la dedans. Je vais assumer le fait d'être un nain    
 

AV CB la dinde.
650€ livraison au jmdayz (dont 150€ à verser en obole due à ta participation à ce week-end)

Laquelle, j'suis paumé

C'était quelle annonce?

Ex creator.
Elle est mieux que ton ex, même si plus bornée, c'est une vraie pc32, avec des 2shocks