Reprise du message précédent :

Paske j'ai pas fait beaucoup de moto l'année dernière (en gros une sortie/mois), et pas eu plus envie que ça au final, même si a chaque fois c'était un kif. Mais du coup, ca coute des soux, et je sors beaucoup donc besoin d'économiser pour mieux dépenser Pi la moto c'est dangereux, dans ma tête je vais être un peu plus serein aussi.
 
Bref, on verra quand j'aurais envie d'en racheter une Et si je veux, j'peux pecho la gs du papa, voire une hornet d'un pote.
 

Mais non une petite pause parfois c'est bien aussi. C'est pas une rupture définitive.
 

https://twitter.com/AwardsDarwin/st [...] 80128?s=19

Note artistique : 10  

Je comprends la démarche.

Mais il me semblait que tu j'utilisais en daily aussi.

Perso je supporte de moins en moins la voiture dans les bouchons, ça me rend dingue. Je suis bien conscient du fait que je dois avant tout travailler sur moi pour être plus patient.

Been there, done that

Nope, même a la fin avec la street je faisais quasi plus de daily (ca fait genre 3ans que j'ai diminué de plus en plus le daily à moto), avec le tuono j'ai du aller taffer 5/6 fois avec, je l'avais pas acheté pour ça du tout : piste +balade; plaisir only, et sur le parcours du taf je suis pas beaucoup emmerdé, je mets entre 12 et 20min selon la circu/l'heure
 

Avant de ne pas savoir où je pourrais mécaniquer sans faire mon crea sur le trottoir, j'ai changé les plaquettes de la CB...

J'avais de qyoi faire encore quelques bornes

Il faut que je remette du liquide de refroidissement dans le SV, il y a des trucs à prendre en compte ou n'importe lequel dans le rayon ça passe ?

Si c'est juste pour faire l'appoint, prends le de la même couleur que celui que tu as déjà ...

ok
Mais il y a aucun d'incompatible entre eux ?
À la dot5 vs dot3 / dot4 ?

non osef

 
Dot c est pas le liquide de frein  

"à la" = "comme pour", a priori

ok

->

 
c'est ça

c'est de l'eau coloré stou

Je suis allé faire un tour pour faire devis spi/révision/débridage grave chez un officiel (vu que référence 95 ne l'est plus)

Grave 85€ (je suppose que c'est partout la même chose ?)
Débridage 250€   : Bon bah pas le choix. Le mec fait quand même des photos pour envoyer au siège pour s'assurer que tout est d'origine (ce qui est mon cas à l'exception du support de plaque)

Joints spi + vidange simple: 420€ >> Et c'est même pas de la 300v   (c'est de la castrol badgée BMW Advantec vendue 2,5 fois plus chère). C'est bien on ira chez référence faire la mécanique; c'est plus sur mon trajet

Bon bah merci pour les papiers, je demande:
"c'est normale toute la population qui grouille?"  
"non c'est journée portes ouvertes, vous pouvez essayer les motos. Y'en a une qui vous zintéresse ?"  
"Chépo, yakwaaaa?"  
"F800R, un truc de merde, un K1600GT ou NINE-T"  
"hummmm   hummmm, heuuu, bah.... va pour Nine-T    "

Départ dans 15 min, le temps d'aller pisser à coup. Super les clients BMW mangent du kébab, vu le khakha en spray pas nettoyé, c'est la classe.
Je vais le tour de la concession, bordel pas une demi gaule, hormis une nine-t personnalisée, et une HP4, le reste.... Alors la population là dedans, toute la frange CSP+ / Bourgeoise en mode motard du dimanche, c'est assez croutillant.

16h, cool je me dis on me remet les clés et on va pouvoir souder 30 min tranquille. Ha bah non, c'est "balade organisée"  
Bon, tant qu'à faire autant aller essayer, jamais essayé de Boxer.

Présentation: c'est mignon, c'est le mot. Rien de bien authentique, assez plastique, moto d'apparence

Démarrage moteur: ça vibre bien, bruit de boxer (pas ultra fan). Je fais le tour des instruments. C'est la sauce BM japon, bien. C'est complet niveau info (trip a - b / OBO, heure, conso moyenne, conso horaire, vitesse moyenne, IRE). Compte tour et vitesse en cardan, ok

Allez hop l'essai laisse tout le monde partir devant,mieux vaut être derrière et laisser un matelas conséquent pour ouvrir  
Qu'est-ce qu'il veut l'autre con sur sa RT en gilet jaune lôoooooo ... Ha t'es le fermeur, bon bon ...  

C'est partie pour le tour. On va gagner du temps, je vais éviter les critiques sur le skill des participant mais on est proche de la 3eme heure de moto école. Bref on roule, je laisse 100/150 mètres filer, le fermeur comprend la stratégie assez vite.

Donc:

Partie cycle : C'est équilibré. On est assez sur l'avant comme une sportive, mais on a une chasse à la con (proche d'un SV). Vu la position c'est plutôt étrange car la position est assez fatigante alors que la réponse n'est pas très nerveuse. Mais sinon les suspensions font bien le job.
Le freinage est quant à lui très bon et suffisant. L'arrière a beaucoup plus de mordant que l'avant, j’aurai préféré l'inverse.  L'ABS n'est pas intrusif et rend la main très rapidement (testé à vitesse moyenne sur goudron bien chargé en poussière)
L'archi boxer donne un centre de gravité intéressant niveau comportement

Moteur boite : Le couple de renversement c'est assez étrange, surtout à basse vitesse braqué à fond. Doit il y avoir un paquet de chutes cons grace à ça. Le moteur est dispo tout le temps, vibre à bas régime, l'allonge.... bof ça rupte à peine à la zone mi-rouge mi-blanche. Pour un usage routier c'est quand même très bien et pas incitatif à taper dans le fond comme un 4 patts ou un bi rageur. Comportement d'un bon gros diesel auto.
Le bruit est toujours bof, ça n'envoute pas les oreilles. L'agrément pur est quand même bon.
La boite est bonne, passer les vitesses à la volée c'est super étrange là dessus avec le couple de renversement si le passe n'est pas nickel de chez nickel. Quand la première est enclenché, le sélecteur reste mou comme pour la réenclencher, c'est assez déroutant

Vie à bord / confort : La selle est acceuillante, faut bien être au fond, si on colle le reservoir on a le pantalon qui se coince/pince entre le le réservoir et la selle
Le tableau de bord est complet. Les comodos et rétros (très moches), c'est les même qu'ailleurs. Pour une truc censé être un peu rétro, c'est raté.

Au global: ça n'a pas été le gros coup de coeur. La moto est sympa visuellement mais pas à tomber. Position assez fatigante au global, donc tenté de rouler à bonne vitesse pour se délester un peu. Pour faire le hypster sur 3km ça fera bien l'affaire. La dynamique est bonne (même si les pneus semblent merdiques). Bref content d'avoir essayé  par curiosité, ça s'arrete là

Pour 9500€ ça fait une bonne moto

En effet il était temps  
Sinon j'ai un garage et de l'outillage

Ha, au fait, le débridage de la CB, ça m'a coûté 61€.
1/10 du prix de la moo, c'est chair.

 
 
les essais de 30 min en groupe j'ai deja donné,c'est complétement inutile, tout le monde se traine on peu rien faire    
 
sauf que moi y'avait personne pour fermer, j'ai pu ouvrir, mais le trajet était un peu chiant

C'est quelle concession? C'est systématique chez BM?

Ultimate Moto à St Maximin
 
systématique quoi donc?

pour les portes ouvertes oui il me semble.

Sinon tu peux essayer en dehors de ces journées de manière assez classique chez BMW n'importe quelle moto, c-a-d seul et sur une durée pas trop contraignante si la concess est pas à 2h de la première route sympa

Les plus grosses sont bridées électroniquement (S1000XR/R/RR) parce que "vous comprenez monsieur 200cv c'est beaucoup".

Souvenir au passage chez Aprilia la semaine suivante avec le vendeur qui me montrait comment désactiver toutes les aides qui me disait de bien souder mais safe quand même

ouais voilà.
 
Rétro / commodo repris des autres (alors qu'une touche d'originalité pour le coup aurait été bienvenue, surtout pour les rétros)
Freinage c'est les étriers de la f800 j'ai l'impression. La fourche, une inversée même sans full réglages auraient été un minimum pour le look.
Les clignos pareils ... Un truc un peu obus chromé aurait été plus chic... non machine led au look complètement rizoma moderne.. Le feu dépendant de la bavette au lieu d'être intégré à la coque.
 
Non c'est vraiment dans ce genre de détail... j'ai l'impression que la meule a été pondue à la va vite pour répondre à un marché, rien de vraiment bien travaillé. Surtout que vu le prix..  
 
Après je me fourvoie, y'a ptete un configurateur qui permet de modifier tout ça, j'ai pas été voir

Moi aussi c'etait à une journée porte ouverte.
 
BM sont hyper cool en général pour les essai.
 
La S1000R que j'avais testé était bridée à 9000tr/min, pour le rodage.
 
par contre la S1000RR était full de chez full

Les essais en groupe je voulais dire.
 
KaiserCz & Thibw, merci.

Putain !

Pour faire l'appoint tu t'en fous. Pour vidanger il faut utiliser un truc exprès pour moto cause adhésifs pas toujours compatibles avec les matériaux dans lesquels ça transite. En pratique ça va dépendre de la moto mais ça ne vaut pas le coup de prendre le risque.

Elles n'étaient pas à la ferraille, ça va
Il fallait le faire sous peu, quoi

 
Prestige moto pour l'entretien, ça devrait te coûter moins cher et c'est aussi sur ton chemin

J appelle mardi.

t'es sur de toi ?
 
ils sont extrêmement casse couille et tatillon là dessus chez BMW, d'autant que la S1000RR même bridée elle marche déjà salement fort

Bridée en 106cv ? T es vraiment sur ? Pilef est demandé a l'accueil

 
Mon pote a tester la s1000rr en full aussi
 
Après ils ont du se dire que ca ferai trop pour tes petits bras

ok cool pour lui
 
Après le RR je l'ai pas essayé en concession, trop court à mon goût pour essayer correctement

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hello
 
Reprise aujourd'hui et du fait de mon changement de ligne d'échappement le bruit m'a bien fait mal au crane, pas pas la force des db mais une sorte de grésillement qui était amplifié dans le casque.
 
Vous avez des modèles de bouchons ? Les alpines Moto safe , ou les Pinlock ?
 
Merci

Avec ça tu seras tranquille pour 10 ans
https://www.officeeasy.fr/3m-push-i [...] aires.html

Les 3M

Oui, j'en ai chié pour trouver une portion de route assez grande mais je suis allé au bout du compte tours
 
Et elle tirai vraiment plus que mon ex-s1000r en full

 
Je confonds peut être mais elle est bien creuse pour un 1000 la RR et le bridage s'en ressent vachement.