Reprise du message précédent :

Un barbu ?
 
Un saute-vent ça se saute ou ça se repeint à la bombe pour une finition "peau d'orange"

sv carbu = barbu

Du coup, un SV injection, t'appelles ça comment ?

Un sv ?

tu l'appelles pas, tu vas le chercher

 
Un SV moins bien que le barbu

Pourquoi, c'est pratique au quotidien l'injection

càd?

on va pas se mentir, les substituts par voie orale genre méthadone ou skenan sont quand même bien plus pratiques à l'usage, ca évite d'avoir à se trimbaler une aiguille et tout

Un poil de couple sur la Tracer

sinon par le cul paraît que ça monte vite

ouep mais faut faire gaffe au dosage aussi

 
Je faisais pareil avec ma 50, et j'allais au bout du pneu au moins

y'a un TC là dessus ? Parce que mettre plein gaz sur l'angle sur route c'est un concept risqué

Plaque en plastique qui va sous la selle récupérée et montée. J'en ai aussi profité pour prendre un support de U

Pas de starter à gérer, pas de carbu à rerégler, faut savoir vivre avec son temps.

Accessoirement, les meules à carbu et leurs normes Euro datées risquent fort de se faire dégager de Paris d'ici peu. C'est embêtant.

ok sais bien

C'est très désagréable
D'ailleurs faut le tester de temps en temps ce machin ? Je l'ai jamais déclenche je voudraid pas que ça lâche au moment où j'en ai besoin

Ouais

C'est compliqué les relances derrière mcdriverz

 
Starter : oula oui c'est vrai c'est compliqué à gérer
Réglage carbu: en dehors d'une synchron j'ai jamais rien réglé
 
Mais bon ouais faut vivre avec son temps

Et pour l'interdiction de circuler dans Paris, tu trouves un truc à redire, ou bien je vais encore devoir me justifier?

Moant c'est le sentier, on répond à tes questions avec d'autres questions.

Non je m'en bats les couilles de ta vie.

 
Bien régler ça marche au poil, par contre il y plus de frais (entretien) et + de probabilité de panne  

Au final, le carbu, quand ça marche, ça marche (donc pareil que l'injection), mais ça coûte plus cher à rouler (alors que je cherche un truc pas cher) et c'est moins fiable (alors que je cherche un daily).

J'ai bon ?

Spéciale maréchaussée cet après-midi en Chevreuse

Non

 
Sur les trucs assez vieux (donc à carbu), globalement la proba de panne pourra être élevé (en même temps les brêles on + de 10 ans). joint de fond cuve, truc bouchés, ect ect.  
Si tu t'y connais bien en méca tu peux faire ça tout seul donc ça coûte pas trop cher niveau pièces. Mais c'est assez long en main d'oeuvre ect.    
 
Tout dépend de l'annonce, si c'est un vieux truc qui n'a pas roulé depuis x année, passe ton chemin. Se le mec vend un daily carbu, bien entretenu, carbus nettoyés, pas trop de raison que ça n'aille pas    
 
Je t'ai vachement aidé enfaite  

Privilégier l'injection c'est pas con, exclure les carbu c'est pas forcément intelligent non plus

L'injection n'est pas non plus sinonyme de 0 pannes non plus
 

Mais le carbu n'a pas d'avantage en daily non plus faut dire

T'as une meule carbu fiable donc corollaire, toutes les meules carbu sont fiables ?

A vrai dire, le débat est clos étant donné que les restrictions de circulation à venir vont me forcer à prendre une brêle pas trop vieille, donc exit carbu.

Néanmoins, tes propos ne font que confirmer qu'une meule à carbu n'est pas faite pour quelqu'un comme moi qui n'a ni les notions ni l'envie de bricoler.

PAVE
 
Alors pour ma purge de frein.
 
Les problèmes du matos Beringer :
 
Les banjos se trouvent en haut du maître cylindre et pas en bout.
 
Le point haut se trouve être le bocal de liquide de frein mais...  
pour amorcer la durite qui se trouve en haut au niveau du double banjo ...
 
Outillages :
 
Clé de 12
Clé de 10
Clé de 7
 
Une seringue    
Deux durites transparentes diam 7mm et une de 16mm
Une grande bassine    
 
 
Equipement :
 
Maître cylindre Beringer    
Bocal deporté Beringer  
Double étriers 6 pistons Beringer  
Deux durites avia  
 
 
1 :
 
Je commence par l'étrier le plus loin
 
Je prends ma grosse seringue et la remplie de liquide de frein.  
Je dévisse le banjo de l'étrier, et rempli celui-ci avec ma grosse seringue    
 
Je dévisse la vis de purge, branche la durite transparente dessus, et remplie aussi par la    
 
 
2 :
 
Je secoue dans tout les sens mes étriers pour faire remonter la bulle d'air dans la durite, prise sur la vis de purge, puis je referme celle-ci.
 
3 :
 
Je remplis la seringue de ldf, je prends la vis banjo, la passe dans la durite, je branche ma durite transparente sur le banjo et rempli ma durite avia en lui faisant faire une magnifique courbure avec les deux bouts vers le haut   (oui on cherche toujours à chasser l'air par le haut bande de noob)
Je fais la même chose pour la deuxième durite.
 
4 :
 
Je branche les durites via les banjos sur les étriers ( on commence aussi toujours par le bas jamais par le haut bande de noob²)
 
Grace à notre intelligence supérieur made in moant/hfrconpliant nos bulles d'air se retrouvent toute en point haut, donc quand on visse nos banjo sur les étriers et le maître cylindre celles-ci remontent vers le bocal de ldf...    
 
Une fois tout branché je commence à faire ma purge classiquement...
 
ET LA ARRIVE LA GALÈRE INTERGALACTIQUE  
 
J'ai une demi molle    
 
Je règle donc la poignée de frein au plus mou à l'aide de la molette sur la poignée de frein.
 
Je commence par mon étrier le plus loin
 
 
Ouverture vis de purge et en même temps appuie délicatement sur la poignée de frein... le liquide coule à flot comme des billets de banque dans le showroom de maca    
Soit, j'ai pas de bulle de se coté (voila se que j'en déduit)
 
Je fais la même chose du coté droit et la pareil  .
 
Nous savons tous en temps que bon motard que quand la poignée et en position zero (donc non appuyée) le piston ne pousse pas le liquide et que le ldf n'est pas compressible tout comme l'huile bande de noob.
 
Je sort ma grosse seringue celle que connais si bien KaiserCz    
 
Branche ma durite sur la vis de purge de mon étrier et j'aspire avec la seringue histoire de voir l'air qui passe dans le liquide grâce à la durite transparente    
 
La seul conséquence à la chose est que le liquide de frein diminue dans le bocal de frein.
 
Je fais la même opération du coté droit donc le plus proche du maître cylindre et la rien...    
 
Putain ma lumière tombe en rad dans la garage je passe sur la lampe torche du téléphone ...
 
Ça dure facilement 20 min je purge de chaque coté quelque bulles par ci par la...
 
Et la paf le téléphone en rad de batterie    
 
Je sors donc la frontale et la lampe de mécanique...
 
Je chope ma seringue et décide de le faire dans l'autre sens  
 
J'ouvre ma vis de purge, je remplis ma seringue à ras de ldf, branche la durite sur la vis de purge et pousse sur la seringue comme un débile  
 
Il est 23H il flotte à mort j'ai pas mangé j'ai pas de bière et je me leve dans 6h    
 
Et la d'un seul coup j'entends plic plic plic comme un gros debile le bocal de ldf est ouvert tout le liquide que je pousse avec ma seringue déborde du bocal et se retrouve sur ma belle    
 
Je jette l'éponge    
Mais avant de partir je referme tout, je comprime la poignée de frein avec de la ficelle pour la nuit. ( comme ça le piston pousse le liquide de frein dans les étriers et l'air remonte dans les durites car plus légère que le ldf)
 
Le lendemain je rentre du boulot vers 10h
 
Je reprends là où j'ai arrêté    
Je défais la ficelle relâche  la poignée.
 
MIRACLE    
 
Une énorme bulle d'air fait plop dans le bocal,
La poignée et dur cmb    
 
Sauf que j'ai un seul étrier sur deux qui s'actionne    
 
j'appelle mon vieux    
 
Il me dit : ta durite en haut de banjo ne se purge pas car elle est au dessus du coude de la durite et elle fait un point haut au dessus du maître cylindre donc le piston pousse la bulle d'air dans le banjo et se bloque dans la durite    
 
une image d’illustration pour les lents du bocal ou ceux qui pète une durite
Ne pas oublier que sur mon montage le banjo et double avec deux durites  

 
Donc mon père me dit branche ta durite transparente sur ta vis de purge ouvre la et met la durite dans la bouteille de LDF ok je fais  
 
Tu prends ta grosse seringue et tu la branche sur ta durite qui va au bocal de ldf et tu tires jusqu’à disparition de ta bulle d'air.
 
 
 
                                           
 

Sert
Edit : enfin je l'ai fait fût un temps en stage

Il te manque encore les disques Beringer

En tout cas on ouvre officiellement le club

En Alsace aussi

J'ai un gros doute sur l'une des routes où je suis passé et où il y aurait eu de la bleusaille planquée dans les fourrets  

Coyote c'est pratique.

Mais si ca se trouve des monstro à a moins de 2000€
Et pas des merguez intégrales !
Je vous met une petite photos dans la soirée des chignoles qu'a récup mon frangin dans la semaine.
 
pour 2950€ un 750 et un 600.
Bon le 600 avait la poulie de courroie qui avait explosé le cache. Donc c'était soit moteur bloqué et moto limite épave. Mais le coup de bol, juste la vis qui était naze. 8€ de réparation, et roule.

Je valide la position basse   , par contre maintenant les pare main tapent dans la bulle quand je braques à fond  

Ouais, mais osef