La durite de frein est tellement dure que tu peux pas basculer l'étrier, ou alors faut forcer comme un con
Bah tu vois juste l'axe avec les 2 plaquettes, tout va bien
Elle devait être dans une position "presque bien" mais elle est tombée sur la jante au premier mouvement

Bref, 2 mains gauches mais système de merde quand même

Mais je parle pas trop vite, la procédure de changement de bougie sur la versys me semble tellement pourri et sortie de nulle part que j'ai pas envie de m'y lancer et je procrastine de peur de tout foirer et passer pour un con

Mais je parle pas trop vite, la procédure de changement de bougie sur la versys me semble tellement pourri et sortie de nulle part que j'ai pas envie de m'y lancer et je procrastine de peur de tout foirer et passer pour un con

 
Virer les carénages
Virer le résé
Virer la BAA en la dévissant PAR L'INTERIEUR et pas par les bords
???
Profit
 
A moins que ca ait changé

 
J'ai pas bien saisi la complexitée?

 
This, avec les 3 milliards de durites à débrancher alors que tu portes le réservoir avec ta bite
 

 
Hornet : 2 vis, une cale en bois pour tenir le réservoir en hauteur, profit.

Bah tu débranches les durites  

 
Hornet : 2 vis, une cale en bois pour tenir le réservoir en hauteur, profit.

Y a forcement des trucs plus ou moins facile suivant la moto

Mais ca existe pas une moto moderne avec TOUT de simple

Ta réponse est vraiment daubée

Y a forcement des trucs plus ou moins facile suivant la moto
 
Mais ca existe pas une moto moderne avec TOUT de simple
 
Ta réponse est vraiment daubée

sur la ktm, c'est plutôt simple

Bon premier tours de roues avec la tracer : Elle est en rodage ... 450 Km seulement au compteur .

Je pars faire 15 bornes pour aller faire une course, il pleut, je me mets en mode pluie . Je m’arrête prendre du carburant, vu que le vendeur me l'a laissée le ventre vide .
Je repars, tiens ça tire un peu plus, au redémarrage elle était repassée en mode normal, ça fait une différence très perceptible ...

Je viens de checker, j'ai 1500 bornes à me taper de rodage, c'est pas plus mal d'y aller doucement vu les watt ...

Sinon mes premiers investissements seront bulle plus haute + protège mais moins larges ( sinon je vais péter tous les rétros en interfile en ville )

Y a pas un topic derbi?

 
Purge de LDF sur une hornet ABS-CBS  

Noraj

 
Y a forcement des trucs plus ou moins facile suivant la moto
 
Mais ca existe pas une moto moderne avec TOUT de simple
 
Ta réponse est vraiment daubée

 
Purge de LDF sur une hornet ABS-CBS  

A propos de quoi?

 
Disons que ma seule expérience de mécanique sur versys c'était avec pressure.
Entre l'huile qui inonde les collecteurs, le faa qui se fout de traviole, la baa qu'on retire via les mauvaises vis et les bougies qui viennent pas faute des outils d'origine, ça m'avait pas mal refroidit.
 
 
Après, on était 4 mains gauches dessus certes

 
Pose de durites aviation sur honda ABS-CBS  

 
Faut se renseigner AVANT de le faire, et pas sur le moment
 
Prendre son temps et pas faire d'autre en parallèle
 
A notre époque pleine de tutoriaux photos et youtube c'est quand même pas compliqué

Mais non

Ouais c'est justement que je me suis renseigné avant que les histoires de whatmillier de durites à débrancher de partout me font peur.
 
C'était pas xenom qui en avait une débrancher en partant de chez pressure et qui avait sa moto qui faisait un bruit de merde?

Je sais pas je te vois pas dans la liste des inscrits de la moant corse

 
Pose de durites aviation sur honda ABS-CBS  

 
Kékidit le manuel
 
Rodage du moteur
Les premiers 1600 km (1000 mi) constituent la période la plus importante de la vie du moteur. C’est pourquoi il est indispensable de lire attentivement ce qui suit.
Le moteur étant neuf, il faut éviter de le soumettre à un effort excessif pendant les premiers 1600 km (1000 mi). Les pièces mobiles du moteur doivent s’user et se roder mutuellement pour obtenir les jeux de marche corrects. Pendant cette ériode, éviter de conduire à pleins gaz de façon prolongée et éviter tout excès susceptible de provoquer la surchauffe du moteur.
 
0–1000 km (0–600 mi) : Éviter l’utilisation prolongée à plus de 5600 tr/mn.  
ATTENTION : Changer l’huile moteur
et remplacer l’élément ou la cartouche du filtre à huile après 1000 km (600 mi) d’utilisation.  
 
1000–1600 km (600–1000 mi) : Éviter l’utilisation prolongée à plus de 6800 tr/mn.
 
1600 km (1000 mi) et au delà : Le rodage est terminé et l’on peut rouler normalement.

 
Sinon je suis ouvert a tous conseils, c'est ma première bécane en rodage (les cross ça compte pas, une fois rodé il faut changer le piston)

 
Nan mais les bulle hautes, les pare mains pédé et les mode pluie c'est ca le vrai problème.
 
De toute façon les modes ne servent a rien sur cette moto, tu sera toujours en "normal"
 
La bulle c'est pas les sujets qui manquent.
 
Les pare-mains je sais pas ou t'habites mais ils sont tellement stylé et efficients que ca vaut le coup de s'y faire

 
Vu que tu parles avia , tu penses quoi de mécanos qui me sortent un charabia , tu comprends mettre de l'avia  en remplacement de durites classiques sur une meule abs c'est chiant, long etc... bref, j ai compris qu ils savaient pas faire ou voulaient pas faire.
 
C'est aussi chiant que cela à faire où ils sont mauvais ?  

En fait c'est pas compliqué ni spécialement chiant, il y a juste UNE question récurrente sur les motos récente.
 
Que faire niveau centrale ABS?
 
Alors certains disent "on fait rien ca passe", d'autre "il faut activer via la valises une séquence de je sais plus quoi sinon oulala on va tout casser".
 
Etant donné que les concess actuel remplissent leurs agendas sans problème, il préfèrent ne pas tenter le diable et se contenter de faire des vidanges / pneus / "contrôle a l'oreille vite fait" des jeux de soupapes.

 
stylés certe, mais ça élargit grave la moto . Certes je m'y ferais ( patapé )
La bulle : je fais 1m92 , et ce matin avec la pluie de face , bref .

 
This, avec les 3 milliards de durites à débrancher alors que tu portes le réservoir avec ta bite
 
Hornet : 2 vis, une cale en bois pour tenir le réservoir en hauteur, profit.

 
y'a une durite d'essence (tournevis plat pour déclipser le connecteur rouge)
et deux connecteurs électriques. ou un seul? ché plus.
Une fois le résé enlevé, tu as accès au reste facilement.

au démarreur sans essence.

 
J'aurai kiffé mais je ne penses pas avoir de moto adaptée

 
En fait c'est pas compliqué ni spécialement chiant, il y a juste UNE question récurrente sur les motos récente.
 
Que faire niveau centrale ABS?
 
Alors certains disent "on fait rien ca passe", d'autre "il faut activer via la valises une séquence de je sais plus quoi sinon oulala on va tout casser".
 
Etant donné que les concess actuel remplissent leurs agendas sans problème, il préfèrent ne pas tenter le diable et se contenter de faire des vidanges / pneus / "contrôle a l'oreille vite fait" des jeux de soupapes.
 

 
Merci pour ta réponse , le responsable d'atelier m'avait parlé du fait de passer la meule à la malette en cas de changement pour de l'avia.
 
En gros, personne ne sait vraiment si c'est faisable ou non ?
Vais peut être faire un mail chez Suzuki France pour essayer d'obtenir une raison car doit forcément y avoir un process .

Ils vont te dire de laisser les durites d'origine, il y a des ingénieurs japonais qui ont bossés dessus donc tu peux pas faire mieux
En gros les valeurs que la centrale va recevoir seront différentes vu qu'il n'y aura pas la meme dilatation, du coup ca va pas faire fonctionner l'ABS pareil
En vrai je pense que c'est un peu branlette

ces deux dernières durites je les laissais accrochées au résé.