Reprise du message précédent :

 
J'ai des prises étanches mais il fait que j'en ressoude une à l'avant
Et il faut que je remette les clignos intégrés au feu arr parce que les clignos dépareillés à l'arrière c'est pas fou

Ça se fait en Belgique aussi.

Au final l'embrayage tu le touches seulement pour le passage de 10m en 12 secondes

+ Butées sciées évidemment.

 
Elle a galéré 30s sur le démarreur hier    
Dehors les carbu caca  

L'école des vrais. Je pense que la XJ6 de ma moto école était stock aussi mais le jour du passages certaines motos étaient trafiquées. C'était fnu. xD

 
idéalement faudrait sucer la dépression mais sur le sv je crois que c'est inaccessible

pour le lent c'est pas chronométré en lenteur maintenant (genre 20 secondes mini) ?
 
au ralenti/couple ca va forcément trop vite pour leur parcours a la con

Oui c'est ça et tu as B si c'est entre 17 et 20 secondes.

 
Je préfère tourner 2/3 fois la clé de contact hein.

Coq, il est dur le plateau belge? les 9h mini sont suffisantes ou faut penser à plus?

 
Tu mets ta zoulette à la moto ?

 
ya une pompe électrique sur cette merde ?

 
Elle avait déjà ça en tête mais je fais du lobbying intensif
 
Et elle aura un tromblon fiable

 
me souviens plus,  elle est toujours partie au quart de tour

Sur une inj !

 
u no inj

Je suis pas coq mais ça  dépend

Le plus dur pour moi ça a été le couloir en 12s.

Les 8, le slalom ya rien de compliqué, les vérifications c'est ez et moins pénible que les fiches en France.

Pour le freinage d'urgence faut pas s'emmerder à chercher le 50kmh tout pile, ta distance autorisée augmente avec la vitesse (et si tu vas au-dessus de 75 ya plus de limite, tu peux t'arrêter 500m plus loin )

Par contre tu auras obligatoirement plus que 9h (12 je crois) vu qu'en plus du plateau tu as un peu de circu obligatoire

 
ton moto y en a galérer
 
moi y en a suggérer que être cuves vides
 
toi y en a dire que tourner eul'contact resoluvrait le pb
 
toi y en a posseder l'usufruit d'une carbu

 
toi y'en a pas comprendre la glorification de l'injection présentement là

moi y en a pas comprendre grand chose de manière générale

 
Les épreuves actuelles sont un peu différentes de celles que j'ai passées. Nouvelle réglementation depuis mai 2013 avec whatmille permis différents, j'y pige que dalle http://www.goca.be/fr/p/examen-pratique-A
 
c'est le 8 (parcours en boucle - houit   les deux boucles font 7m de diamètre) que j'ai trouvé le plus dur. Slalom, virage, évitements, etc. ça c'est easy.
Perso après seulement 9h j'y serais jamais arrivé
 
Page 7: http://www.goca.be/upload/document [...] F_A_FR.pdf

 
C'était pas très clair
Le message de fond était : Je suis bien content de dégager ces carbu de merde que ca va jamais, injection master race
 
Tiens d'ailleurs JAS sur une hornet 2013 à 24kkm c'est une belle connerie non ?
Vaut mieux le faire préventivement à 48kkm ou faut attendre sagement qu'elle fasse des bruits chelou ?
 
 

Sauf moi qui a la flemme de mettre la street au propre puis en vente, mais cherche une bonne affaire mais n'en trouve pas, tombe sur des motos vendues pas en full ou les mecs veulent pas négocier, et je veux pas acheter une moto jaune

 
Vazy jte débarasse
1500€, tu rayes la CG et je fais pas d'histoires
Par contre tu la livres parce que j'ai pas envie de faire de la dépanneuse
Cordialement,

Demande tes congait pour fin juin

 
j'en ai pas

Il les garde pour venir poser du parquet et faire de la peinture en Aout.

 
Moi j'ai attendu

 
Pas de bruit ?
Pas de remarque chez un random bouclard ?

et des congés sans solde ?

 
Nop rien de rien.
 
A la fin j'avais plus peur d'un bruit de distri avec tendeur/chaîne morte, mais rien.
 
Le bloc de la hornet est pas vraiment connu pour avoir des jas qui évolue avec le temps.

Alors que des remarques pourris de random bouclard j'en ai eu des bonnes, style plaquettes av à prévoir alors qu'elles étaient montées depuis 3000km et que 20000km plus tard il en reste toujours la moitié

Et les tendeurs de distri avant 80000 c'est rare

 
Cet étrier arrière    
Hier on démonte celui d'un pote pour lui montrer que ses plaquettes sont HS, comment ca se change comment ca tient etc.
Putain de système de merde !
La plaquette repose à moitié sur l'étier et à moitié sur un support qui est sur le BO    
Du coup en remontant j'ai bien remis la plaquette qu'on voyait sur le support mais celle de derrière bah tu la vois pas
En reculant la moto krrrrrrr la jante rayée par la plaquette qui pendouille
 
qu'on pende cet ingénieur

 
ça fait plus cher de manque à gagner que de moant

 
C'est une technique particulière.
 
Déjà pour commencer faut jamais démonter l'étrier complètement, faut le faire pivoter.
Ensuite pour la plaquette entre le disque et la jante, je comprends pas comment t'as fait ton affaire, suffit de regarder dans l'axe que tout est en place

Bon premier tours de roues avec la tracer : Elle est en rodage ... 450 Km seulement au compteur .

Je pars faire 15 bornes pour aller faire une course, il pleut, je me mets en mode pluie . Je m’arrête prendre du carburant, vu que le vendeur me l'a laissée le ventre vide .
Je repars, tiens ça tire un peu plus, au redémarrage elle était repassée en mode normal, ça fait une différence très perceptible ...

Je viens de checker, j'ai 1500 bornes à me taper de rodage, c'est pas plus mal d'y aller doucement vu les watt ...

Sinon mes premiers investissements seront bulle plus haute + protège mais moins larges ( sinon je vais péter tous les rétros en interfile en ville )

 
La durite de frein est tellement dure que tu peux pas basculer l'étrier, ou alors faut forcer comme un con
Bah tu vois juste l'axe avec les 2 plaquettes, tout va bien
Elle devait être dans une position "presque bien" mais elle est tombée sur la jante au premier mouvement
 
Bref, 2 mains gauches mais système de merde quand même

 
Mais non

C'est ma deuxième moto avec cette méthode de fixation de l'étrier arrière, on peut clairement pas dire que je sois un pro de la mécanique, mais j'ai jamais eu ce problème

Pour la bascule de l'étrier, si il lève d'1cm, les plaquettes tombent donc pas besoin de forcer comme un débile sur la durite. Pour remettre les plaquettes, c'est aussi plus simple vu que la durite va d'elle même plaquer les plaquettes (joke intended) vers le bas et justement t'empêcher qu'elles tombent après