Reprise du message précédent :

Bah ouais, vous avez pas compris la première fois.

 
tu éjectes fréquemment du liquide sous pression par un orifice ?

Tiens sinon j'ai une bonne raison pour changer de moto : en duo ça manque de couple (lol) pourtant elle fait le poids de nanab

Le plus important c'est l'outillage

 
t'as acheté un trial ?

 
classe.

 
o c bon c la nature

Il est en 34 cv

 
y u no get

 
I just get.
 
lel.

top kek meme.

Xenom t'as bien eu le réflexe d'enlever ton pied avant le choc ou t'as quand même pris un coup ?
 
Pas grave si c'est que du matos, on fait tous des à-peu-près avec les règles
 
Contrairement à ce qui se disait il y a peu je pense que c'est le daily qui fait l'xp

bah, c'est le daily qui fait l'xp en daily
 
après tu prends le meilleur coursier de paname avec sa ntv de 400 000km et son tablier tucano urbano, en montagne au premier virage il s'arrête dans les bois
 
d'la même manière, zarco à paris, il se prend une camionnette en 5 minutes

 

 
Ah et mon histoire de permis sans suivi en fait c'était rien, comme j'ai passé la formation 3 mois avant les 2 ans ça bougeait pas à la préfecture et là c'est bon depuis lundi c'est en cours, fin du mois d'août je peux rouler en full il me faut juste trouver des boisseaux

Bien le bonjour,

Ce matin, alors que je me rendais gaiement sur mon lieu de travail, l'envie m'a pris d'accélérer comme un sourd afin d'atteindre la terrifiante allure de 90 km/h.

Ainsi, un mouvement de saisie de mon levier gauche fut suivi de 2 tapes du pied sur mon sélecteur afin de rentrer un rapport plus propice à cet exercice.
Le levier gauche relâché, je me retrouve à un régime permettant le dit exercice.

Effectuant une rotation complète du poignet droit, quelle ne fut ma stupeur de constater qu'une fois des régimes dépassant les 8000 tours atteints, mon moteur m'infligeait des accoups, comme si je coupais et remettrais le contact, ou comme si la transmission se desengegeait pendant un instant.

Une fois l'agglomération parisienne atteinte, je retentai l'exercice devant une école afin de maximiser mon public, cette fois en seconde. Le problème se représenta.

Quel mal frappe donc mon fidèle destrier ?

Merci

Tl;dr : j'ai des coupures quand j'essore à haut régime. Des idées ?

le rupteur

Nan il me reste encore 3000 tours à ce moment-là

S'quoi déjà la meule?

sûrement une mt-07 comme tout l'monde

et pour le coup c'est typiquement le genre de moulin qui doit surprendre au rupteur vu comme c'est "carré"

C'pas une ybr 125 ?

 
90km/h en 2 ?

2 tapes du pied il a dit le monsieur, sur 5 vitesses, ça le laisse en troisième. Ça change tout

CBR 125 Injection.
Pour monter à 90 j'avais retombé la 4 (on rigole pas ), et après j'ai testé de pousser la 2 sur un bout droit de boulevard. Mêmes résultats.

ah oui j'ai mal interprété

CBR 125 je crois.
Filtre à air / bougie / qualité de l'essence / conflit avec le système de séchage extérieur de la coque ?

Amorce de serrage
edit:en fait spa drole mais ma 125 me faisait ce coup là parfois. Je l'ai vite refourguée à un garage  

 
Ouais sur une inj    
Filtre à essence ?
En gros ca manque de débit d'essence ou d'air, les bougies ca le ferait à bas régimes aussi non ?

tu vas te mettre à pousser de la fonte ?    
 

Nan j'ai déjà un corps de rêve.

 
Pas faux. Ou la bobine d'allumage peut-être ?

Quelle année ? Ça vieillit bien ces trucs ? Le gromono se bricole facilement ? Ça freine un peu ou c'est garanti 100% merguez ?

 
sale  

vieux ! mouaif ! oui ! ça dépend !

cc

 
ça ce sont les struites et les ER6 avec le liquide de refroidissement

A wild felinkinkin appears !
 
Elle est belle sa ducat

Devant le taff:
 

 

 

 

 

sa fourch é a lenver lol

C'est devenu tellement commun qu'on dirait que c'est de série