Reprise du message précédent :

C'est surtout le niveau de deepthroat qui est important...

+1
 
apres cote theorie, y'a tjrs le "Keith Code"  
https://youtu.be/5ZwyOCdUup8
 
 

Oui !  

 
 
Oui j'ai bien vu que j'arrivais chez les fous    
Ouais mais c'est trop tôt, j'ai envie de mieux connaître ma moto avant.

Ça j'y ai pas eu droit, ça aurait été plus gênant

 
Y a pas de niveau à avoir ! Sinon j'irais pas
 
Viens rouler à Nantes !

 
Va, lis et reviens
http://moto-securite.fr/virage-2/

 
Très drôle!
 
Un virage sur route un peu étroite dont on ne voit pas la sortie.
Ce genre...

Ça peut aussi arriver si le tracteur vient d'en face...

 
T'as raison c'est mieux de commencer avec des mauvaises habitudes
Ca finit comme MDC après  

Ma technique :
tu plantes les freins comme une débile.
Tu te rends compte qu'en fait le virage ça va.
Tu rentres dedans à deux à l'heure.
Tu te traines.
Tu recommences.

 
Ou qu'il veut tourner

Ou qu'il a envie de rouler au milieu

ou qu'il est raide bourré comme tous ces putain de pégus

/raj

Ou qu'il est bourré.
Probable s'il est 10h passé.

edit : crea-burned

Je vois qu'on a tous eu l'occasion de rigoler avec les copains agriculteurs

 
brulure au 3eme degré

 
Avec un tracteur des fois tu n'as pas trop le choix

 
balade vers grenoble avec des jeunes, un tracteur qui me coupe la gueule genre bien, la grognasse avec les gamins sur les genoux dans la cabine...

 
C'est pour leurs apprendre à conduire

 
Très bien déjà la 1ère video avec la musique année 80
Je crois qu'il faut que j'enlève un peu d'appréhension par rapport aux voitures qui arrivent en face.
Je vais m'imprégner ces vidéos avant prochaine sortie!
Merci  

 
Heu non...
 

 

Si tu te fais taper par la voiture d'en face c'est qu'elle est pratiquement au fossé

+1, faut les mettre aux charbons ces petits cons

T'es de la région parisienne toi, non ?

 
sachant que ce schéma est idéaliste et que dans un virage la caisse en face a toujours deux roues sur ta voie

Tu lis autant que PPPEP toi

 
Oui, mais il faut avoir la "mentalité de sécurité" qui va avec la traj de sécurité.
Il faut pas se paniquer pour chaque situation inhabituelle mais pas dangereuse qui arrive en face, c'est le pire à faire, normalement tu gardes ta traj de sécurité même si le mec mord sur ta voie (je sais, c'est comme ca que je me suis planté @Chevreuse)

J'ai encore du mal avec les mots de plus de 3 syllabes  

 
   
 
J'ai la même technique...  

Et qu'un chasseur en c15 pourrave a versé du gasoil pile sur la traj de découverte.

quand ya pas du gravier fraichement depose par les agents de la DDE en guise de reparation bitumale, ou bien de la terre tombee d'un tracteur

Le tout sur une route avec des bosses et des saignées, où deux voitures se croisent en roulant au pas

C'est pour ça que je travaille mes trajectoires dans les bretelles d'autoroute

L'avantage c'est qu'après sur du billard bien large tu soudes à 240 en lisant l'équipe.

@pikazilla: Bon on a pas les mêmes routes à Rennes mais c'est pas mal quand même
 
https://www.youtube.com/watch?v=KrSEmsmj8Bw

 
J'ai lu

Connaître l'existence et les principes de la trajectoire de sécurité, c'est bien.
Apprendre à se donner les moyens de pouvoir la suivre, c'est mieux.
 
D'abord travailler la position, les appuis, le bon placement des pieds et des genoux, les coudes fléchis, le poignet souple, la tête toujours droite, verticale (et non pas dans l'axe du tronc qui penche)...
Apprendre à appuyer sur son pied intérieur en serrant les genoux pour soulager le guidon.
Savoir pousser horizontalement sur le guidon intérieur (non pas en diagonale ou en verticale) et tirer sur le guidon extérieur.
 
Ensuite, apprendre à rétrograder avant le virage pour garder du gaz dans le virage.
Apprendre à freiner avant le virage, moto droite, pour éviter de freiner avec la moto inclinée, sauf urgence.
Comprendre que plus le régime moteur est élevé, mieux on peut incliner avec une moto stable.
 
Et ensuite, on peut commencer à intégrer la traj' de sécurité :
- se mettre sur l'extérieur du virage très en amont, le plus tôt possible ;
- rester sur l'extérieur jusqu'à voir la sortie du virage s'il est en aveugle ;
- ne pas resserrer la trajectoire sur l'intérieur tant que la roue avant n'est pas au niveau de l'axe de sortie, si le virage est avec visibilité.