Reprise du message précédent :
http://www.leboncoin.fr/motos/910160623.htm?ca=12_s
 
Get

https://boutique.laposte.fr/affranc [...] otre-colis

C'est juste génial

La queue mouais j'ai du attendre en tout 15 min (vive la cambrousse), et un peu de délégation aussi   (tfaçon la majorité ça a été en main propre en IDF)

C'est surtout le fait d'écrire mon adresse et le destinataire au stylo le plus chiant dans l'histoire

Clair, fait être complètement taré pour sauter d'un tremplin.

sur les kawasaki il y a un système qui empêche de passer le point mort quand la moto roule
est ce que y a le même système sur les yamaha ? tout a l'heure sur le périph je me suis retrouvé en point mort sans faire exprès en voulant rétrograder en 1ere alors que la moto était encore en mouvement (10-15 km/h)

le moteur de la gladius c'est quel t° pour la 15w40? sur le net je trouve -15°
 

 
nan la seule chose bien sur la f800 c'est les bocalz de ldf

Un pote a mis de la 15w40 au lieu de la 10w40 recommandé pour sa moto.
Demain : 2h de balade.
Concrètement, qu'il ait foutu de la 15w implique quoi comme risque whatever ?

l'huile mettra plus de temps a chauffer, sinon je crois pas que ça change grand chose

Mauvaise lubrification a froid il me semble

C'est ça. La 15w40 est moins fluide à température égale que la 10w40.

Et la 15w40 c'est de l'huile minérale il me semble, du caca donc

Mouais enfin c'est comme dire le SP95-E10 c'est de la merde, mieux vaut mettre du SP95 au moins y'a pas de biocarburant  

SP98 excellium ou rien

excellium mékouilles. Du 98 de supermarché sera parfait, et tu fais ton traitement additif de temps en temps histoire de réguler la population de mouches

http://www.lemonde.fr/securite-rou [...] 55513.html
 
Les commentaires... j'ai pas été jusqu'au bout mais on doit pas être loin du point godwin  

 
En parlant de cligno dans les commentaires, les (barres de) leds qui clignotent rapidement, c'est interdit je suppose? (bien sur, pas en bleu).

oui, les moto-taxis avaient pas mal abusé aussi avec les stroboscopes blancs. en clair à part mettre les warnings et des séquences manuelles à l'appel de phare bref, rien d'autre autorisé en clignotement (j'ai pas les textes sous la main mais c'est ce que j'avais retenu )

Hmm oki merci.

 
wat ?  
Jamais vu ça, même avec l'ER6, sauf si ta boite accrochait comme une de chez yamaha

ah si ... sur toutes les kawasaki, a partir du moment où tu es en mouvement, il est impossible de passer en point mort

 
Les jantes aussi
 

 
Bof, t'as vite fait de prendre le pli, au bout de quelques centaines de kms, tu conduis à la vibration en vitesse stabilisée, tu sais parfaitement à quelle vitesse tu es

Sur la Z de mon frère s'était faisable

 
Et pour les warning, ya une puissance/fréquence limite ?

http://youtubedoubler.com/hmzL
 

 
bien sûr que si.

 
Ach. Wollen Sie mit mir tanzen ?

Non pas sur la versys en tous cas je le fait tous les jours en rentrant dans ma résidence...

 
Sur mon ER6 aussi, toujours au même endroit en fait j'ai l'impression, un stop puis une légère descente et un virage, quand je passe la 2 trop vite ça me cale le point mort

Ah non.
Par contre impossible de faire N->2 a l'arrêt ! ( securite je saisis pas trop bien pourquoi, mais c'est bien pratique pour trouver le N)

Les vrais trouvent le point mort sans galérer
 
Sinon des moants ici qui ont fait un road trip en corse ?
 
Des avis ? des conseils ? ca serait pour cet été

c'est justement une feature exprès

 
Y'a du monde

Mine

Contre mine

Ouais moi, 2 semaine cet été avec madame. J'ai un roadbook que je peux scanner et j'ai aussi acheter un guide de la corse à moto du routard je crois.

Nop

Bon un peu de mécanique ce soir, rien de spécial mais on prépare le terrain pour les choses sérieuses
En prérequis, je branche un petit chauffage histoire de travailler dans des conditions correctes
 
Dans un premier temps, démontage de la boucle arrière pour nettoyage en profondeur + changement clignotants + changement éclairage plaque + peinture des poignées
 

 
Etant une grosse feignasse, j'utilise la clé à choc pour dévisser les vis corriaces (et avec un écrou derrière)
 

 
La photo de la boucle arrière démontée étant complément pourrie, je passe donc au démontage de la jante avant pour constater qu'il y a effectivement un petit souci ²
 

 
Pour ceux qui y voient rien  
 

 
Ensuite on enlève les carénages et la TDF pour effectuer la vidange du LDR  
Oui déjà, j'ai mis de l'eau pour rincer le circuit et mine vu les températures à venir, je prends des précautions  
On enlève la vidange de LDR, mais y a rien qui sort ? WTF
En fait il faut virer le bouchon du haut du circuit  
 

 
Erreur classique en mécanique
Mais aussi celle ci :
 

 
On pense pas au jet qui vient terminer sa course à 30 cm, du coup on se retrouve à avec le sol tout sale, valable aussi pour l'huile (n'est ce pas 284 ? )
 
Ensuite on démonte le freinage avant (changement des durites d'origines par des avia récupérées sur le srad)
La couleur du liquide (4+ans)  
 

 
Et voila le travail pour le moment, plus qu'a recevoir quelques pièces encore et je vais pouvoir continuer
 

 

J'ai tout lu.
non.