Redémarrer en tournant serré
 
Le démarrage en virage serré suppose un pré-requis impératif : vous devez connaître, maîtriser et garder le point de patinage de l’embrayage de la moto.
 
Pour un démarrage en virage serré sans perte d’équilibre, vous devrez :
– trouver rapidement le point de patinage de l’embrayage et le conserver de façon stable, sans prendre de vitesse et sans venir en roue libre ;
– garder le guidon braqué, ne pas redresser la roue avant.
 
Avant de démarrer, préparez tranquillement votre action.
Respirez profondément et pensez à tout : position, allure, regard.
 
Placez votre regard là où vous voulez aller, vers la sortie du demi-tour.
Les yeux fixés sur le plot central, celui qui est isolé en direction du point d'arrêt suivant (celui où on charge le passager)
Regardez à votre hauteur, pas vers le sol. Ne regardez pas juste devant votre roue. Ni la ligne blanche au sol.
Gardez bien la tête tournée.
 
Penchez votre buste légèrement vers l’avant, détendez vos bras.
Avec les mains posées sur le guidon braqué à  fond, fléchissez le coude extérieur vers le sol : vos épaules vont naturellement sortir vers l’extérieur, ce qui va vous aider à mettre de l’appui sur le repose-pied extérieur.
 
Mettez la moto en appui sur votre jambe intérieure.
Gardez bien le guidon braqué à fond et si votre taille le permet sans vous mettre en difficulté, inclinez la moto vers l’intérieur.
Plus elle sera inclinée, plus vous réduirez le rayon de braquage et donc tournerez serré.
 
Quand vous vous sentez prêt(e) à démarrer, restez débrayé, mais mettez du gaz.
Pas besoin de faire hurler le moteur, mais il ne faut pas rester sur le ralenti non plus. Faites ronronner le moteur, avec un régime de 2.000 à 2.500 tours/minute environ.
 
Vous pouvez soit maintenir un régime stable, soit mettre de petits coups de gaz, légers mais très rapprochés. Dans tous les cas, ne laissez pas le compte-tours retomber au régime de ralenti (en général, autour de 1.000 tr/min.). Il est fondamental d’assurer la motricité sur la roue arrière qui va assurer votre équilibre.
 
Attention, gaz d’abord, embrayage ensuite !
 
Gardez du gaz et lâchez rapidement le levier d’embrayage pour l’amener au point de patinage, en cessant de freiner.
Quand la moto commence à avancer, embrayez encore un tout petit peu (2 mm de plus), gardez bien du gaz, gardez les yeux fixés sur votre objectif et surtout, gardez le guidon braqué.
Si vous laissez le guidon se redresser, la moto va se redresser et élargir sa trajectoire. Maintenez le guidon braqué pour maintenir la moto inclinée vers l’intérieur du virage.
 
Si vous le souhaitez, vous pouvez conserver la jambe intérieure tendue, mais sans que le pied touche le sol.
Cela peut vous sécuriser. En cas de perte d’équilibre, vous pourrez facilement redresser la moto en poussant sur votre jambe.
 
Ne lâchez pas le levier d'embrayage, restez sur le point de patinage jusqu'à redresser vous-même le guidon.
Si vous gardez bien le point de patinage avec du gaz, vous ne pouvez pas perdre l’équilibre, c’est impossible !
Pendant votre démarrage, gardez bien l’appui sur le pied extérieur (avec les épaules sorties), restez sur le point de patinage, maintenez du gaz… et tout ira bien.
 
Les erreurs que vous commettez souvent :
– redresser le guidon pour redresser la moto, cela vous rassure sur l’équilibre mais vous empêche de tourner ;
– pomper sur le levier d’embrayage, cela vous fait soit tomber en roue libre (ce qui déstabilise la moto et vous fait poser le pied), soit embrayer trop fort et prendre de la vitesse (ce qui redresse la moto et la fait élargir) ;
- lâcher le levier d'embrayage avant d'avoir redressé la moto, ce qui la fait se redresser et élargir ;
– garder la tête droite, regarder là où vous ne voulez pas aller, en face, vers la ligne de bord de piste ;
– couper les gaz en démarrant, ce qui annule la motricité, déstabilise la moto, voire fait caler le moteur.

Que ce soit dans les zones du territoire français non concernées par l’expérimentation ou dans les zones concernées pour le cas où le motard ne respecterait pas l’ensemble des règles définies, les sanctions déjà prévues restent applicables.
 
Dans le cadre de la CIF, il est demandé de ne pas dépasser les 50 km/h entre deux files de véhicules qui sont à l’arrêt ou à vitesse ralentie (moins de 30-40 km/h) dans une circulation congestionnée.
 
Le dépassement de cette vitesse autorisée dans les circonstances prévues est passible d’une amende, à partir de 45 euros pour un dépassement de moins de 20 km/h payé en amende minorée jusqu’à 3.000 euros en cas de récidive de grand excès de vitesse (plus de 40 km/h au-dessus de la limite autorisée) payé en amende majorée.
La même infraction entraîne un retrait de un à six points sur le permis de conduire, en fonction de la gravité de l’excès de vitesse.
 
Le même comportement, ou le fait de rouler à 50 km/h entre des véhicules à l’arrêt total, peut également être sanctionné pour « vitesse excessive eu égard aux circonstances », avec une amende de quatrième classe (à partir de 90 euros).
 
Comme par le passé, trois infractions peuvent être relevées en cas de circulation interfiles « imprudente » (notion laissée à l’appréciation de l’agent verbalisateur dans un premier temps, puis du magistrat si vous contestez), soit :
1. non-respect de la distance de sécurité, amende de 4e classe et trois points en moins ;
2. changement de voie sans avertissement préalable, amende de 2e classe et trois points en moins ;
3. dépassement par la droite, amende de 4e classe et trois points en moins.
 
A noter que l’usage de feux autres que les feux de croisement et feux de brouillard peut être verbalisable et sanctionné d’une amende de 2e classe (à partir de 22 euros).