Reprise du message précédent :

Bah ils connaissent pas mon numéro de sécu que j'ai juste sur un bout de papier provisoire  

Pour le débat inter/exter : à l'inter, le mec que tu double te voit arriver beaucoup plus facilement, un exter c'est sur qu'il te voit pas arriver.

Je sais que j'ai une perception biaisée comparée à tout le monde ici, mais quand même ça passait très très près et très très sale.

D'où ces quelques restrictions mises en place par la Casim pour que tout le monde s'amuse avec une sécurité toute relative mais pas complétement laxiste pour autant ?

s'amuser c'est une question de point de vue

de ma première à ma dernière journée piste, si j'avais pas pu doubler j'aurais jamais fait un tour amusant.

C'est pas comme ça que ça se passe à la 44.  
 
Le matin on bosse, et on voit les demi-circuits.  
Ensuite en débutant ou en inter, ça roule. Tu peux demander à un moniteur de te montrer les trajs, ou de te suivre pour un débrief, mais on peut doubler, et même en débutant j'en vois pas se trainer à 110 dans la ligne droite parce qu'un mec est devant hein
 
Avec la casim je roule en intermédiaire, et c'est déjà bien suffisant pour mon niveau. Je roule tranquille pépère, et je bosse ma position.
J'en demande pas plus.

 
Pas doubler c'est un coup à se retrouver avec quelqu'un qui freine trop tôt, te fais piler, fais piler le mec derrière et ainsi de suite, je trouve pas ça forcément plus safe
 
Après j'ai du doubler 5 personnes dans ma vie sur piste, quasi toujours des ducati d'ailleurs, mais à chaque fois je flippais à mort de rester derrière

 
Dans ma tête la piste c'est pire que la syrie en faite
 
Une sorte de périph' avec aucune limitation de vitesse et des mecs qui veulent en découdre  
 

 
Bah du coup c'est le mec qui double qui prend tout les risques.  
Du coup théoriquement : si tu doubles personne, et que TU fais pas de fautes bah tu tomberas pas.
 
Mais un mec peut tout à fait te refaire le cul à tout les freinage

 
Moi j'utilise à mort le passage dans les stands, c'est vla bien !
2 tours de chauffe au cul d'un troupeau, tu sors/tu souffles, t'analyses un peu là ou y'a un trou (dtc), tu go pour 2/3 tours clairs    
rinse & repeat

 
Tu vas trop vite, moi je me suis jamais retrouvé bloqué

Nan mais faut vraiment arrêter de voir la/les journées piste de la casim comme l'endroit où on va se pignoler à qui a fait le meilleur opti sur racechrono ou de les comparer à des journées de roulage libre / encadré par un marshall.  
 
On parle de gens qui viennent faire des tours avec des meules qui sont tout sauf faites pour ça, qui n'auraient pas eu l'idée dans un premier lieu d'aller pister ou qui sont pas forcément en confiance sur route ouverte. Certains iront ensuite de leur propre chef (avec autre chose qu'une 12 RT par ex), d'autres s'en foutront et iront poser le genou en FJR1300 (oui oui).
 
Après on regroupe les plus rapides entre eux, en règle générale ce sont les tours les plus fluides et ils ont rarement besoin de se dépasser (en tout cas sur le circuit à Dreux, qui n'est pas spécialement fait pour ça à la base).
 

 
Et les distances de sécurité, c'est pour les chiens ? Au pire tu te décales au freinage si tu ne veux pas te faire freiner sur le nez. Et pour avoir "subi" cette année l'encadrement du groupe débutant, ben derrière certains tu pourrais arriver au frein moteur dans un virage
D'où pour ceux-là le passage par les stands

 
En fait t'es sensé fermer tes trajs à l'inter comme à l'exter, du coup si le mec commence son dépassement et qu'il arrive pas à le finir, soit il tente plus de gaz et il fait une kami©, soit il se fait serrer sur le vibreur et paf pastèque.
L'inter c'est beaucoup plus safe, tu fais un peu les freins au mec, il te capte direct, il te laisse 50cm à l'inter et tu passes tranquille !

On parle d'etre safe pour l'autre. Pas pour toi

 
Et toi tu fais jamais de journée piste normalement avec le F800 ?

 
Le problème en fait, c'est que vous essayer d'appliquer les schemas des journées pistes à la casim et c'est pour çà que ca passe pas
Tu n'y vas pas dans un étât d'esprit dinde la soude.  
 
Essaie plutôt de voir çà comme une session où tu enroule sur le chibre en travaillant la trajectoire
 
(et méfiez vous des casimirs, certains roulent vraiment fort )

 
Qu'avec la kawette jusqu'à présent, pas eu l'occasion / temps libre d'aller faire un Ecuyers
Et la dernière fois que j'en ai fait réellement, c'était LFG sous la pluie, donc bof.

 
Tu doubles à l'exter, ressers ta traj, fais peur au mec à l'inter, il prend les freins sur l'angle, se pète la gueule.
 
Tu doubles à l'exter, ressers ta traj, fais peur au mec à l'inter, il redresse, vous vous pétez la gueule tous les deux.
 
Tu doubles à l'exter, ressers pas ta traj, le mec à l'inter t'as pas vu, écarte sa traj, te vois, à peur et tombe.
 
Tu doubles à l'exter, ressers pas ta traj, le mec à l'inter t'as pas vu, écarte sa traj, te vois pas, tu passe le vibreur, tu tombes.
 
Tu doubles à l'exter, ressers pas ta traj, le mec à l'inter t'as pas vu, écarte sa traj, tu le touches, vous tombez tous les deux.

Voilà, c'est comme ça que c'est présenté.
Pouvoir pencher sans les risques de la route ouverte en gros

 
Le problème c'est que la trajectoire ne sera valable que pour un rythme donné, donc tu travailles rien du tout
 

 
Je trouve ca plus safe de voir le mec me dépasser quitte à faire un tout droit avec lui (inter) que d'entendre juste un moteur derrière moi et pas savoir ce qu'il fait, potentiellement source de grosse décision de merde
M'enfin c'est un point de vue, on m'a toujours dit inter c'est plus safe !

 
C'est que tu doubles pas correctement    
 
C'est donc si dur à prendre en compte qu'on doit dépasser de façon "sécuritaire" ?

 
ben ouais... ça marche pour les trajs route ça, mais les trajs circuit, si t'as pas la bonne vitesse, elle vaut rien!

 
Bah nan, c'est faux. Tu roules à ton rythme.
 
Le marshall qui ouvre devant, que tu dois suivre, sans doubler, c'est au warm up hein.

 
T'as oublié la version avec le mec en Ducati  

 
C'est impossible de dépasser en toute sécurité un mec qui roule "juste" 2s moins vite que toi.
T'es obligé de tenter un truc un peu all in à un moment donné imo

Doubler correctement c'est à l'inter.

Ma première sessions aux écuyers je me faisais doubler de tous les côtés, y'a rien de plus flippant qu'un mec que tu entends au dernier moment te doubler à la réaccélération en sorti de virage quand t'es en train de te placer pour le virage d'après.

Les mecs qui plongent devant toi à l'inter tu les vois et tu sais quand tu peux tourner pour prendre ton virage comme tu veux, parce qu'il est déjà loin devant et te gene pas pour tourner

 
déjà quand t'es poussé au cul:
1) tu traj normalement, et SURTOUT tu n'adaptes pas ta traj en fonction de ça
2) il passe, gg wp brb
 
c'est pas très compliqué

 
Non mais il faut pas croire non plus que les mecs se trainent comme moi dans les gorges du tarn.
Certains soudent dans le respect
 

 
je comprends plus grand chose
 
je dois avoir raison.

 
Bah ce qui est bien à la Casim c'est que les groupes sont plutot bien homogènes, que le circuit permet de dépasser qui tu veux dans les 2 lignes droites, et que les quelques "lents" le sont suffisamment pour qu'un dépassement se fasse rapidement et sans bavure.
 
Mais comme ont dit les compères casimirs, le souci c'est que vous calquez un schéma "journée piste" sur les journées piste casim, alors que c'a rien à voir.
 
Moi aussi hein, sur une journée piste comme ce qu'on a fait à Carole, pas avoir le droit de doubler ça m'aurait fait honteusement chier.
Bon j'ai pas eu l'occasion de doubler beaucoup
Sauf un mec en Versys.

Je comprends pas de quoi on parle non plus au bout d'un moment.
 
Mais la piste c'est fait pour rouler vite

 
En meme temps certains moant roule plus fort sur route que la majorité des débutants sur piste. Du coup quand tu essaies de leurs expliquer que tu vas sur piste pour faire autre chose que tater du chronos, poser du coude bah ils comprennent pas trop    

 
La différence dans une session comme celle-là, c'est que tu sais que le mec n'ira justement pas forcer le dépassement.

 
Si tu es bouchonné par quelqu'un qui est vraiment lent, tu as le droit de le dépasser, mais tu dois faire çà dans un bout droit.
Le truc interdit c'est d'aller chercher le mec aux freins ou de lui planter un inter.  
 
Je vois pas ce qu'il y'a de compliqué à comprendre

Ca doit vraiment changer d'une personne à une autre alors...

Sur mes journées piste, c'est les mecs que je vois attaquer l'épingle tout à la corde alors que MOI j'applique les trajs (lui non), qui prennent tout le virage juste à côté de ma gueule, qui me font peur.
Pas les mecs qui me font l'exter et qui ne m'ont jamais géné.

Et pourtant je dois pas être beaucoup plus lent que toi sur piste

Edit : d'ailleurs, quand t'appliques bien les trajs, que le mec derrière s'y attend pas et qu'en entrée de virage t'entends les pneus crisser derrière toi, ça fait bien flipper

 
Je comprend que ca corresponde à la globalité de la "mission" de la CASIM et que ca puisse plaire à des gens, mais sur piste il faut y aller pour chasser le chrono, du moins à partir de la 2eme journée, sinon ca n'a que très très peu d’intérêt

 
En fait la casim c'est un truc de kéké gromoteur quoi

En fait il faut plus parler de route fermée que de piste pour la CASIM.
 
Voilà, comme ça les pistands arrêteront de faire chier

Tu chassais le chrono la dernière fois à alès ?    
 

en gros, faut souder fort quoi, c'est ça? à fond, à fond à fond?  

 
Bah justement je restais bloqué et ca m'a gavé, la dernière session j'ai amélioré, j'ai kiffé, du coup je vend le Strom

 
Ouais, ça collera mieux.
 
Après je vois les journées casim comme une préparation pour mes journées pistes