Y'a même pas besoin de dépasser la 4ème pour ne plus être à des vitesses autorisés là où le moteur est bien fun (en gros, entre 5/6 et 10k rpm).
Alors ouai je comprend bien que pour certains, c'est le pied de pouvoir doubler sur autoroute en 1ère/d'avoir assez de koople pour flinguer le pneu en DA en 6ème, perso j'vois toujours pas l'intérêt.

CR XR :        
 
j'en ferai un vrai quand j'aurai un vrai pneu arr et que les glisses seront délibérement déclenchées    
 
mais putain. j'ai fait que 5 pauvres minutes dessus et le sentiment d'avoir enfin trouvé ce qui me fallait en matière de bécane.
(j'entends déjà les vieux briscard "olo l'autre il s'enflamme un avis sur 5 min " mébon )
c'est tout léger, méga maniable et assez sauvage (dire qu'il me reste encore la ligne Evo à poser, le carbu à changer )
ça tourne dans un mouchoir de poche, ça penche direct très réactif, ça botte le cul, ça fait peur aux chiens et à leurs vieux,  et moi wooo n'en parlons pas    
 
tous les cols qui traînent à côté de chez moi (petits mais sympas), je les regarde plus pareil
 
puis la position... "fin tout ça en fait je me retrouve à répéter ce que je lisais, mais bordel faut le vivre ça prend une toute autre dimension.
 
un point noir, je sens que je pourrai bien me la faire carroter.
y'a des vols de cross et d'enduro, et elle est clairement pas discrète dans le coin.

https://www.youtube.com/watch?v=G8nM0LTxTOo
   
/Summon Kazier

pas particulièrement, ca dépend de plein de choses mais 16k c'est pas scandaleusement bas.
 
quand tu vois douk qui en crame un jeu en 2 jours

"semblent"

ah oui y'a ca aussi

T'es pas obligé d'exploiter le moteur à 100% tout le temps  

 
Tu l'as acheté combien ? Y a des détails sur ta moto qlq part ? T'as une soeur ? Pics de la moto ?

Oui ntn snr c'est équivalent à du skf

CR XR :        
 
j'en ferai un vrai quand j'aurai un vrai pneu arr et que les glisses seront délibérement déclenchées    
 
mais putain. j'ai fait que 5 pauvres minutes dessus et le sentiment d'avoir enfin trouvé ce qui me fallait en matière de bécane.
(j'entends déjà les vieux briscard "olo l'autre il s'enflamme un avis sur 5 min " mébon )
c'est tout léger, méga maniable et assez sauvage (dire qu'il me reste encore la ligne Evo à poser, le carbu à changer )
ça tourne dans un mouchoir de poche, ça penche direct très réactif, ça botte le cul, ça fait peur aux chiens et à leurs vieux,  et moi wooo n'en parlons pas    
 
tous les cols qui traînent à côté de chez moi (petits mais sympas), je les regarde plus pareil
 
puis la position... "fin tout ça en fait je me retrouve à répéter ce que je lisais, mais bordel faut le vivre ça prend une toute autre dimension.
 
un point noir, je sens que je pourrai bien me la faire carroter.
y'a des vols de cross et d'enduro, et elle est clairement pas discrète dans le coin.

Argument fort valable ma foi, merci /noRedFace

 
je ferai ça mieux un peu plus tard
 
3000€, 12.000km, à une motarde soigneuse fille de concess Honda passionné avec un train de Pirelli Diablo Rosso chépacoi neuf en rab et les jantes enduro.
pics à viendre mais je dois changer de tdf et de protèges main d'ici peu.

 
Merci,
 
Bon 45 euros fdpin j'ai pas trouvé mieux ..
 
http://www.3as-racing.com/A-340114 [...] 25x15.aspx

T'as réussi à l'assurer ?

 
en quelque sorte

je te conseille d'aller chez dafy/cie, et d'apporter les tés et de faire faire, sinon tu vas galérer la pute

 
La main dans la poche, comme ça, genre j'y vais demain avec les tés et le kit et on paye juste la mo?    
 
Ça me semble bizarre.  

quand j'y pense j'ai du mal à croire qu'un jour je reviendrai à du multicylindre tellement je suis sous le charme
'fin après si tu changes de secteur ça doit être chiant si t'as pas les routes à chèvres et les montées sinueuses autour.

moi quand j'avais fait changé le Té inf, j'ai apporté le Té inf seul, dafy a commandé un roulement et il l'ont changé, il m'a juste facturé la MO + le roulement  

Bon, je trouve pas les roulements de marque skf pour la thundercat
 
Je trouve surtout du all balls, ntn et du "sans marque "
 
[Edit] Il semblerait que le ntn soit de très bonne facture...

Tu dis ça car tu connais pas bien la route et que tu es noob contrairement au TT,  comme les gens qui donnent leur avis après 1 jour de snowboard alors qu'ils font du ski depuis 25 ans

Y'a même pas besoin de dépasser la 4ème pour ne plus être à des vitesses autorisés là où le moteur est bien fun (en gros, entre 5/6 et 10k rpm).
Alors ouai je comprend bien que pour certains, c'est le pied de pouvoir doubler sur autoroute en 1ère/d'avoir assez de koople pour flinguer le pneu en DA en 6ème, perso j'vois toujours pas l'intérêt.

Ah mais ça c'est autre chose. S'y habituer et en vouloir plus, c'est pas pareil.
J'me suis rapidement habitué à ma bite, j'me suis jamais dis qu'il m'en fallait absolument une deuxième

CR XR :

un point noir, je sens que je pourrai bien me la faire carroter.
y'a des vols de cross et d'enduro, et elle est clairement pas discrète dans le coin.

Merci,

Bon 45 euros fdpin j'ai pas trouvé mieux ..

http://www.3as-racing.com/A-340114 [...] 25x15.aspx

quand j'y pense j'ai du mal à croire qu'un jour je reviendrai à du multicylindre tellement je suis sous le charme
'fin après si tu changes de secteur ça doit être chiant si t'as pas les routes à chèvres et les montées sinueuses autour.

faut pas chercher "pour le tcat" mais chercher les références de roulement qui vont bien

mais oui ntn c'est bien!

CR XR :        
 
un point noir, je sens que je pourrai bien me la faire carroter.
y'a des vols de cross et d'enduro, et elle est clairement pas discrète dans le coin.

edit
https://youtu.be/G7BieooyNNA

Tu peux même rester en 2 pour dépasser les limites autorisées, normalement ça va jusqu'a un peu moins de 120    

Quand t'as eu une moto poussive bridé et tout et que tu passes sur un étron fait du double de la puissance, tu as le réflexe de souiller la poignée pour avancer
Je sais de quoi je parle avec ma 125 et mon SV

 
Donc si je comprends bien, je peux prendre ça :
 
http://www.123roulement.com/roulem [...] -Q-SKF.php
+
http://www.123roulement.com/roulem [...] -Q-SKF.php
 
?
 
55x30x17 / 47x25x15 sur le site 3as pour les ntn, j'ai repris les mêmes mesures.
 
Au pire si j'arrive pas à enlever les anciens, je demanderais à mon pro.
 
Coté mécanique, j'ai déjà fait mal de truc, changer les fourches, démonter et remonter un piston, démonter et changer une pièce coté carter droit (une clavette mais je sais plus pourquoi) pour les plus durs/chiants je pense. Fin ça va, je me débrouille
 
J'ai déjà changé le cadre entier d'une TZR, donc fallait tout démonter et remonter

Je dirais que ca devrait le faire avec les ref SKF que tu met oui, après roulements coniques, à bille... j'avoue mes limites
 
ouais mais les roulements c'est monté en force, selon comment ils sont placés parfois tu peux y aller avec un jet, ou bien mettre la pièce au four pour la dilater et que le roulement tombe, mais parfois t'es obligé d'y aller à l'arrache-roulement aussi...
et pareil pour mettre les neufs, en théorie c'est à la presse, tu peux te demerder sans mais suivant comment c'est foutu ca peut être bien compliqué!

Ça faisait longtemps
 
http://reho.st/preview/http://rare [...] G_9387.JPG
https://www.youtube.com/watch?v=CAGzVAZ-sqc

D'ailleur Logan, ta copine, elle pense quoi de l'er6 au niveau confort ?

Je fais pas mal de duo, et je me demande ce que ca donne

L'avantage j'imagine, c'est d'avoir au moins deux vraies poignées passager sur les côtés.

Je dirais que ca devrait le faire avec les ref SKF que tu met oui, après roulements coniques, à bille... j'avoue mes limites

ouais mais les roulements c'est monté en force, selon comment ils sont placés parfois tu peux y aller avec un jet, ou bien mettre la pièce au four pour la dilater et que le roulement tombe, mais parfois t'es obligé d'y aller à l'arrache-roulement aussi...
et pareil pour mettre les neufs, en théorie c'est à la presse, tu peux te demerder sans mais suivant comment c'est foutu ca peut être bien compliqué!

ça faisait un bail que je m'étais pas remis par terre

Le plus chiant c'est de retirer la bague montée sur le té inf/colonne, si t'as pas la bonne méthode ça fait vite chier

Ça faisait longtemps
 
http://reho.st/preview/http://rare [...] G_9387.JPG
https://www.youtube.com/watch?v=CAGzVAZ-sqc

L'avantage j'imagine, c'est d'avoir au moins deux vraies poignées passager sur les côtés.  

Elle a l'habitude de la poignée pour se retenir dans le dos, et là c'est sur le côté, il faut un temps d'adaptation.
Sinon, châssis plus sain, donc freinages/accélérations qui font moins cheval à bascule, elle apprécie. Position un peu plus agréable sur la moto. Par rapport au GPZ, c'est plus facile de poser les mains sur le réservoir.  
Elle l'a trouvée "rassurante", moins tendance à faire la chèvre dès que la route est pas nickelle (toujours vs le GPZ).
 
Après, madame est en train de passer son permis, du coup, ça change encore la vision qu'elle a de la moto, même en passager. Au premier freinage elle m'a fait : "La fourche elle plonge pas comme sur la GPZ   ". Y'a six mois, elle aurais probablement constaté du mieux, mais j'suis pas sur qu'elle aurais été capable de cibler aussi précisément
 
Ah, et pour le pilote, le duo est vachement plus agréable. J'ai du mal à vraiment cerner pourquoi, faut que je me concentre dessus, c'est pas tant côté moteur/puissance, mais plus position sur la moto
 
Une fois l'effet "c'est pas comme j'ai l'habitude" passé, je pense que c'est un gros plus

 
Ha oui quand même... bon toute façon j'ai du monde qui touche beaucoup mieux que moi de ce coté là, donc si ça va vraiment pas, je stop et je pars les voir
 
Merci pour l'aide en tout cas

Et c'est quoi comme type de montage pour les roulements de direction ?

Parce que si c'est des roulements que tu peux retirer / mettre à la main ou au maillet ça va, s'il faut absolument une presse c'est une autre paire de manches.

 
Bah heu.. je sais pas   on peut savoir ça comment?

pour les gens qui aiment les itinéraires bis  
https://youtu.be/BoUQPfmvE5g
 
http://ljdchost.com/QoSw3VQ.gif