C'est quoi qu'il colle sur la jante le Monsieur ici : https://www.youtube.com/watch?v=3ts7JRubM1E  
?
 

 
Ah ué t'es vraiment suisse en fait

 
Les mecs suédoisent des guez invendables en Tunisie dès qu'ils peuvent mais quand quelqu'un essaye de comprendre comment ça fonctionne les choses, bim dans sagueule.
 

 
Ba voila tu lui revend ton ER6 et t'achètes la Versys de pressure

Je plussoie fortement. Si on veut un custom c'est pas pour acheter un ER6.  
 
Et même au pire, si il part sur la Harley, si elle tombe ça se répare  

C'est quoi qu'il colle sur la jante le Monsieur ici : https://www.youtube.com/watch?v=3ts7JRubM1E  
?
 

Not gonna fucking happen
Sauf si je trouve une MT-07 à 4k€ dans 6 mois quand je serai en fouhle

Dans 6 mois y'a la Mt07 tracer

 
Le prochain "trail" que j'achète c'est une SMT
J'ai envie de passer sur un roadster pour la prochaine !

osef ca me dérange pas

 
Elle est tombée à l'arrêt sans moi (sur le camion du dépanneur, pour le 1er janvier), et je suis tombé avec, en marche, mais a l'arrêt jamais pas encore

c'est gentil

on va me preter ça au boutot : http://librairie.orexad.com/portai [...] 043294.pdf

je vous tiens au courant

 
Des plombs d'équilibrage

 
Ah ouais investir de la tune dans une moto toute crade et cabossée
 

 
Cax moche :
http://reho.st/preview/self/b564c7 [...] 776ea6.jpg
 
CR rapide : ça change de la RT, c'est mieux que la tienne et sa selle pour nain gros vélo, la bagagerie Touratech c'est du solide, le pot carbone racingue ça fait un bruit sympa
 
Pullmoche et CR complet plus tard

1200 GSA triple black,  2013, 50.000km  
Whatmille accessoires : alarme BMW, GPS BMW, éclairage full Led (150W au total), 3 valises Touratech 31/38/45L et top case, selle  haute confort Touratech, boîte de rangement supplémentaire a l'opposé du pot, pot carbone Two brothers,  et j'en passe

http://kickstart.bikeexif.com/wp-c [...] s1000r.jpg

 
Officiellement non, mais chez Honda va savoir
 
Zenway, on démonte nos amortos et on regarde si c'est les mêmes?

 
L'accessibilité est un peu à chié et c'est compliqué de trouver comment foutre un rilsan.
La course est hyper courte en plus, c'est un peu au poil de cul à régler.
 
J'ai essayé et bof bof

 
Du coup tu devrais partir sur une gladius / ER6 AMHA.
 
La gladius au moins ca coûte quedal et y a aussi de la perf part;
 

 
Euh, et ça se "colle" avec une colle spéciale ? Ça s'envole pas à la première bretelle d'autoroute ?
Je ne pensais pas que ces trucs étaient "collés" comme ça, simplement, à l'extérieur... J'imaginais plus des trucs vissés ou j'sais pas, une attache plus solide.
 

C'est là que je comprends pas...
 
Dans la façon de calculer ta course morte, dans la vidéo (surement tirée de Twist of the Wrist vu que c'est le meme mec), il mesure l'espacement de la fourche décollée du sol, puis de l'arrière décollé du sol, entre l'axe de roue arrière et un repère fixe sur la boucle arrière.
Ensuite ils redressent la moto, mettent le pilote dessus, et refont les mesures.
En fonction de la différence, ils déduisent la course morte et donc le bon réglage de précontrainte à lui coller.

 
Ah ouais en prenant ses mesures au niveau de la boucle arrière.
Ouais ok. J'y avais jamais trop pensé, faut que je regarde

C'est là que je comprends pas...
 
Dans la façon de calculer ta course morte, dans la vidéo (surement tirée de Twist of the Wrist vu que c'est le meme mec), il mesure l'espacement de la fourche décollée du sol, puis de l'arrière décollé du sol, entre l'axe de roue arrière et un repère fixe sur la boucle arrière.
Ensuite ils redressent la moto, mettent le pilote dessus, et refont les mesures.
En fonction de la différence, ils déduisent la course morte et donc le bon réglage de précontrainte à lui coller.

http://mac4reu.free.fr/suspat/suspat.pdf

Vu ton gabarit et comparé à moi, tu as trop de précontrainte.
Passe à 2, limite 3 et tu verras

L'ER6 sera mieux que la gladius pour la piste. La gladius niveau garde au sol c'est pas ça du tout.
Y a qu'à voir les photos des mecs qui roulent en gladius en origine, et les mêmes sur une ER6.
C'est les cales pieds bas de la gladius qui gènent.

 
Bah sur l'ER6 les cale-pieds sont plus hauts et reculés d'origine, je voudrais bien te voir dessus

C'est autocollant et dans tous les cas quand tu roules, t'as la force centrifuge qui éjecte le plomb contre la paroi : ta jante.
A partir de là, les contraintes imposées à la colle sont quasi nulles. Donc pas de risques, ou peu, que ça se barre sur une bretelle d'autoroute

Il y a des chances que je m'en sépare à l'automne en effet.
3ème main, 2006, 55km, bon état mécanique, état extérieur à peu près propre sauf une fissure sur le carénage arrière gauche, et le pot (origine) un peu cabossé/rayé. Support de plaque manouché au rislan
accessoires : tapis de réservoir bagster + sacoche de réservoir, sabot, sacoches cavalières éventuellement.
Certifiée en 2'03 à LFG et aux Ecuyers
Pour le prix, prix du marché à date de la vente (négociable) - réduc moant (Je suis un grand sentimental, j'aimerais qu'elle reste dans la "famille" )

Ça ressemble à quelque chose qui pourrait m intéresser, une meule un peu bornée mais propre et suivie
Le moment venu, on en reparle sans soucis.
Tu repartirais sur quoi? La Zx6r de Stan?

Baisser le cul de la moto = augmenter l'angle de chasse.
Donc plus stable - moins maniable.
 
J'ai bon ?

Baisser le cul de la moto = augmenter l'angle de chasse.
Donc plus stable - moins maniable.
 
J'ai bon ?

Elle est pas à vendre
 
Et je sais pas encore

 La gladius niveau garde au sol c'est pas ça du tout.
 

 
Ca finit toujours par frotté, tu roules avec ou sans les tétines au fait?

 
- Pour apprendre vaut mieux pister en MT07
- SM avec 2 jeux de jantes dans la vrai vie tu swap jamais car le setup de fourche & co ne va pas pour les 2
- Tu fais pu de daily
 
En gros dégage la versys et tu prend une MT07, sauf que apparemment c'est impossible à upgrade "pas chère" la fourche de la MT07
 
Du coup tu devrais partir sur une gladius / ER6 AMHA.
 
La gladius au moins ca coûte quedal et y a aussi de la perf part;
 
Je ne penses pas que la versys soit une bonne école comme première moto si on prétend à faire de la piste; et/ou à terme savoir amener un roadster sportif correctement sur route.

oui mais non, on baisse pas le cul de la moto avec la précontrainte, la préco est la pour régler la course morte uniquement (c'est le seul moyen et c'est là pour ça)
 
y a rien de sorcier sur un moto basique comme les nôtres, on est pas en train de faire le set up des suspatt' d'un s1000rr, tu régles la préco pour l'adapter à ton poids pour que tes suspattes fonctionnent dans une bonne plages et basta, le reste ça se passe dans la tête et les pneus

 
Ca finit toujours par frotté, tu roules avec ou sans les tétines au fait?

Lol un post intéressant, plutôt bien écrit et qui ne ressemble pas à un troll, qu'est-ce qui t'arrive ?