D'où la question.

Le sud , ce repère de kékés
Me suis fait serrer par la gendarmerie en bas de la garde freinet (j'allais y monter).
Ils ont été sympa j'ai même pas eu de prune, m'ont juste dit de faire attention.
Motif : wheeling en sortie de virage dans une zone 50 (2x2voies terre plein central ) ou 'étais seul.
 
Me suis mis a ralentir quand j'ai vu les gyros derrière, arrêté ensuite direct dnas le calme.
Enlevage de lunettes de soleil, de casque , d'airbag ( ) , et un bonjour messieurs   .
M'ont dit "heu bon faut se calmer , c'est 50 et le wheeling en plus !"  
 
Réponse : "ouais c'était pas malin, j'ai dégoupillé apres 30 minutes de merdier en plein cagnard (coin st-tropez).  
 
La le mec me dit "bon voua allez perdre 2 minutes"
moi : "normal , pas de soucis"
Et la il détaille la tono , en mode gitanie avec les cannes a peche, les valises, les affaires de la meuf, chargé mode gitan a base de sandows dans tous les sens.   Je tends naturellement mes papiers, et il me dit "vous etes chargés".
"ouais , c'est les vacances"
"mais vous etes bien équipé"
"ben ouais c important"
"ok sais bien , thxbye faites attention ya des flics partout, recrudescence de morts toussa "
 
Bref, encore une fois, j'ai eu de la chatte  
#tldr #noraj

Non mais c'est XPAY.
Qui te demande un timbre.
XPAY.
Timbre.
XPAY.
XPAY.
 
Tu te transformes en Okysp à poser des questions et à écouter les réponses...    

 
Ca ne t'apportera rien, au contraire.

Il est peut-être philatéliste à ses heures perdues qui sait !    
 
Attends des fois il dit des phrases gentilles, faut s'attendre à tout !

en te couchant sur le réservoir tu sens la diff quand même.
 
mais le reste du temps c'est effectivement bien de la merde

Il est peut-être philatéliste à ses heures perdues qui sait !    
 
Attends des fois il dit des phrases gentilles, faut s'attendre à tout !

 
Il est pas philatéliste il est juste timbré

http://hfr.toyonos.info/generateur [...] ?&n=4&d=10

Il est pas philatéliste il est juste timbré

 
C'est pour quelle utilité et type de trajets ta bécane ? boulot, balades uniquement, roadtrips ? ville, routes à chèvres ?
t'as déjà le permis ?

http://www.ysabeille.com/services/ [...] a_Loue.jpg

Il faut croiser deux paramètres : le nombre de cylindres, mais aussi la cylindrée.
Ce qui va notamment déterminer le critère majeur du comportement moteur : le couple, c'est-à-dire la capacité d'accélération (en vulgarisant à mort).
Lequel s'exprime de deux façons : par son importance (mesurée en mètre.kilo ou en décanewtons/mètre) et par le régime auquel il intervient.

Et oui, c'est compliqué...

J'ai essayé de résumer dans Réflexion sur vitesse et puissance.
Y a peut-être des approximations, feel free to comment.  

jokeur

On est là pour progresser hein, j'ai encore une pensée émue pour les kilomètres de patience que j'ai fait cramer à Guignol, Creator et Cosmo

Nan mais c'est vrai, t'es contestataire on dirait PPPEP
"mon régime moteur il est très bien" "ma traj je la préfère comme je fais moi"

 
Moi je trouve personne pour rouler avec moi (sauf des poireaux, mais du coup ça me corrige pas mes défauts )  
 
Les moants ont vieillis et sont devenus aigris

 
Moi je trouve personne pour rouler avec moi (sauf des poireaux, mais du coup ça me corrige pas mes défauts )  
 
Les moants ont vieillis et sont devenus aigris

Non t'inquiète, on se dit ça mais on s'aime en vrai.

Et la remarque gratuite sur PPPEP, certes il a du tempérament, mais quand il a une remarque / contestation, c'est souvent fondé (ou du moins argumenté).

ce sera plutôt aussi décanewton.mètre alors
 
Sinon pour l'article :
J'aime bien la notion de "force importante dans un temps limité", même si les termes sont pas rigoureux ça touche la définition de la puissance : le compromis entre une force qui diminue et un régime qui augmente, et c'est bien leur produit qui représente ce compromis.
Le régime de puissance maxi est différent de celui du couple maxi, de plus il est toujours supérieur.
 
Pour tes trois points :  
 - non, la puissance et le couple maxi ne sont pas obtenus sur le dernier rapport. Si on parle du moteur, c'est forcément indépendant de la boîte.  
(après il arrive que des constructeurs brident les premiers rapports, mais c'est indépendant de la physique)
 - ça dépend de ce qu'on appelle performances, si on ne considère que la traînée aérodynamique, la masse n'intervient pas dans la vitesse maxi.
 - le profil aérodynamique ne change pas avec la vitesse, par contre ta définition de SCx est juste. C'est la traînée qui augmente au carré de la vitesse. Et pas au cube : c'est la puissance nécessaire pour atteindre cette vitesse qui est au cube.
 
En fait en proportion la puissance joue exactement autant que le poids, puisque la vitesse maxi dépend directement de P/SCx (de sa racine cubique donc ).
À l'inverse à vitesse nulle l'accélération ne dépend pas de l'aéro, mais directement de P/m.
Et entre les deux la transition est progressive
 
On pourrait aussi parler des 34ch : on dit souvent que ça donne quand même le rpp d'une voiture sportive. Certes mais ça donne aussi un P/SCx inférieur à une twingo.
 
À régime identique si tu enlèves 30% de puissance, tu enlèves forcément 30% de couple
Mais la réflexion sur la bêtise de certains bridages qui enlèvent du couple à des régimes où les 100ch ne sont pas encore atteints est pertinente.
 
Mais je salue l'effort de vouloir expliquer des choses pas évidentes
 
edit : gaffe avec la capacité d'accélération, c'est plutôt la définition de la puissance en mécanique du solide

Jette un oeil à la première page, y a l'explication pour un gros nombre de questions
Enclume est un peu exagéré (vu qu'un Bandit pèse autant pour moins de puissance par ex), mais l'engin fait son poids et ça n'aidera pas à se sentir à l'aise pour faire ses premiers kilomètres. Compare avec un MT-07, lequel pèse 180 kg tous pleins faits (bon, y a 30 cv de moins). Mais c'est toujours 50 kg de gagnés à rattraper si tu te déséquilibres à l'arrêt et c'est toujours 50 kg d'inertie en moins sur la route.

Mint > propre, stock, pas bardé d'accessoires aussi coûteux qu'inutiles et dénotant les goûts de chiotte de son propriétaire (rizoma, ermax et autres horreurs de pots racing déchicanés ). Le seul proprio de Z750 mint sur le topic, c'était Soulmanto, et ça devait perturber les gens au point qu'on lui a foncé dessus, sa moto était trop sobre

 
 
Celle de mon frère était ultra mint, ça lui a pas réussi non plus

Lolight, je n'ai pas essayé le Z750 mais d'autres 4 cylindres. De ma mince expérience, je pense que tu t'éclateras plus avec un bi-cylindre. Regarde du côté des SV 650, Gladius, ER-6.

La Gladius (est moche je sais ) est super maniable et a un moteur super fun et pas besoin d'aller à des vitesses folles pour t'amuser (contrairement à d'autres 4 cylindres).

T'as encore de la confiture ? Il m'en faut pour mon goûter.
 

 
Relance pas ce débat pourri, c'est pas parce que tu conduis ta moto comme un diesel que les 4 pattes permettent pas de s'éclater

 
Relance pas ce débat pourri, c'est pas parce que tu conduis ta moto comme un diesel que les 4 pattes permettent pas de s'éclater

Non j'ai tout joui là  
 
Mais je dois en avoir encore un peu dans le pli du pouce, je te mets ça sur le coin de la bouche ?

D'accord, faisons fessons comme ça

ce sera plutôt aussi décanewton.mètre alors
 
Sinon pour l'article :
J'aime bien la notion de "force importante dans un temps limité", même si les termes sont pas rigoureux ça touche la définition de la puissance : le compromis entre une force qui diminue et un régime qui augmente, et c'est bien leur produit qui représente ce compromis.
Le régime de puissance maxi est différent de celui du couple maxi, de plus il est toujours supérieur.
 
Pour tes trois points :  
 - non, la puissance et le couple maxi ne sont pas obtenus sur le dernier rapport. Si on parle du moteur, c'est forcément indépendant de la boîte.  
(après il arrive que des constructeurs brident les premiers rapports, mais c'est indépendant de la physique)
 - ça dépend de ce qu'on appelle performances, si on ne considère que la traînée aérodynamique, la masse n'intervient pas dans la vitesse maxi.
 - le profil aérodynamique ne change pas avec la vitesse, par contre ta définition de SCx est juste. C'est la traînée qui augmente au carré de la vitesse. Et pas au cube : c'est la puissance nécessaire pour atteindre cette vitesse qui est au cube.
 
En fait en proportion la puissance joue exactement autant que le poids, puisque la vitesse maxi dépend directement de P/SCx (de sa racine cubique donc ).
À l'inverse à vitesse nulle l'accélération ne dépend pas de l'aéro, mais directement de P/m.
Et entre les deux la transition est progressive
 
On pourrait aussi parler des 34ch : on dit souvent que ça donne quand même le rpp d'une voiture sportive. Certes mais ça donne aussi un P/SCx inférieur à une twingo.
 
À régime identique si tu enlèves 30% de puissance, tu enlèves forcément 30% de couple
Mais la réflexion sur la bêtise de certains bridages qui enlèvent du couple à des régimes où les 100ch ne sont pas encore atteints est pertinente.
 
Mais je salue l'effort de vouloir expliquer des choses pas évidentes
 
edit : gaffe avec la capacité d'accélération, c'est plutôt la définition de la puissance en mécanique du solide

Ca me démange de te dire pourquoi

Tu vois le jours juste parce t'as 2.5x plus de cv, pédé

Il va comment d'ailleurs?

Du coup j'ai lu l'article.
 
C'est pas facile à expliquer comme sujet mais là c'est très bien fait.
 
Bon et tant qu'on y est, autre chose : "Le couple maximal du moteur (là où le rendement est le meilleur)"
 
Ca n'est pas exact, la définition du rendement c'est la puissance restituée (dans notre cas, en sortie moteur) sur la puissance fournie par le carburant. De mémoire, en règle générale, le meilleur rendement n'est ni obtenu au régime du couple maxi ni à celui de la puissance maxi (mais ça doit être entre les deux).

Il est opéré dans 10 jours, on lui retire les broches, et après on verra combien de temps de rééducation

 
à quelle ouverture des gaz?

Niveau pro il a réussi à se démerder avec mutuelle/assurance/ w/e ?