Reprise du message précédent :
Les gants coqués et les bottes si t'es pas trop un manche y a quand même moyen de bien défourailler en face

Et le casque pour les coups de boule

tu chies par terre et tu te roules dedans

Le Portugais est donc lâche  

 
L'amortisseur va se comprimer un peu plus avec ton poids oui. Mais la précharge, en plus ou en moins,  ne change pas la "dureté" de l'amorto en lui même.
La précontrainte change un peu la hauteur de la moto, améliore un poil la garde au sol par exemple. dans les cas extrême évite de talonner.
 
ensuite ca dépend si l'amorto est réglable ou pas pour ton histoire de "rebondie".
en gros, pour faire simple, y a deux mouvements de l'amorto. un rapide et un lent. (rien a voir avec la vitesse de la moto hein!)
-rapide c'est plus lié a une notion de rebond et de confort.
-lent, c'est les mouvements du chassis, la moto qui louvoie au freinage par exemple. aspect plus sport.
si ta moto rebondie ce serait les mouvement rapide de l'amorto. il faudrait resserrer (fermer l'hydrolique) un poil.
 
mais suis pas sur que sur le cbf on puisse régler l'amorto suivant les deux type de mouvements.    
 
 
 

Fermé c'est pas mieux, comme dit Maca ça te sonne direct.
Demande à un pote de te mettre une claque, pas fort hein, juste pour tester, tu vas voir ..

Si le mec commence à te taper dessus et que tu n'as d'autre choix que te défendre comme on le voit sur la vidéo de Facebook, faut virer le casque, tu lui mets des mandales avec les gants, voir un coup de casque dans la tronche.
 
Avec ces gants là je pense que si je mets une droite à un mec ça va piquer sévère .. la partie plastique dure est vraiment dure ..
 

 
ps : 1 an et demi que je les mets, pas de souci, ils ont même résisté à 2 chutes, sont juste un peu poncés par endroit (edit : et le blanc n'est plus vraiment blanc )
pps : les gants c'est pas tout d'la maÿrde

Yep faut enlever le casque

 
Le portugais cherche pas la merde, et a pas envie de se faire défoncer la gueule (ni de défoncer celle de quelqu'un d'ailleurs )
 

 
Ouais mais nan, les réglages de détente, sur l'amorto de la cbf, faut oublier je pense
 
Oui, j'ai compris que l'amorto ne change pas de dureté de l'amorto, elle va par contre changer le seuil à partir duquelle elle se déclenche, j'ai bon?
Du coup, si le réglage de la précontrainte change ce que j'ai compris (j'ai du mal avec l'amorto arrière, la cinétique d'amortissement est chelou ), je vais modifier mes deux soucis d'un coup, à savoir amorto qui "rebondi" et arrière trop haut?
 
Si c'est ça, c'est un miracle  

Bon, je suis rentré y a trois bons quart d'heure, 311 bornes avec le plein (en le refaisant à Osny) et je suis sûr que j'avais de quoi rentrer chez moi avec, 30 bornes que le témoin était allumé et je n'ai mis que 13,5l dans le réservoir (censé en faire 17)
Et pour ça je me suis trainé bien pépouze @ enroulé, Waze m'a fait passer par des petites routes qui tournicotent légèrement (pour le coin).
 

 
Pt'in, la tronche ! Et il est énervé le monsieur...
 

 
Clair, les bottes avec les sliders en métal dans les balloches ça doit faire du bien

Belle    
 
Maintenant, Pullm0ch3 !!!  

Am7 tu m'as pas répondu.

J'ai pas vu
 
Je vais voir

Superbe ! Féloches, ça marche vraiment bien cette cochonnerie
 

j'ai même pas faim ce soir    
 
 
Kamibus >> https://www.youtube.com/watch?v=dtCUYUBOnzk

Que t'es très bavard du moins à l'écrit ?
 
Et très susceptible aussi visiblement ?

 
Bizarrement moi non plus

Ouais fin duckxks il a toujours plus ou moins la dalle dans un sens ou dans l'autre

'tain elle est trop bonne, j'la bayse !

Féloches !

Jolie la fireblade.
Y avait pas quelqu'un sur le topic qui en avait déjà eu une ?
 
(et sinon, si tu veux éviter le karma police, faudra voir pour la plaque, je savais même pas qu'on autorisait encore les plaques "hollywood" avec le nouveau format)

GG H3lo, le retour de quelques sportives sur le topic dont 2 CBR de toute beauté  

Mais clair, en mode grota sur le canap.

 
la pause @3'17 est MAGIQUE

 
Le portugais il chope la clef à molette qui pendouille à sa ceinture, fend le crâne de son agresseur puis se gratte la raie du cul.
 

 
Ya pas de seuil, c'est continu (pas forcément linéaire par contre).
 
T'es un thésard, certes en bio mais on va supposer que tu aimes les maths
 
L'arrière de la moto c'est un système masse/ressort amorti. Ya donc 4 paramètres :
- La masse de l'ensemble
- La longueur à vide du ressort (L)
- La constante de raideur du ressort (K)
- Le coefficient d'amortissement (c)
 
La masse dépend évidemment de ton chargement.
La précontrainte vient modifier L et K.
Le réglage en détente/compression vient modifier c. Quand les réglages sont séparés, ça revient à avoir une valeur de c variable (et donc un système non-linéaire).
 
La force due au ressort est F = K*(x-L) avec x la longueur instantanée du ressort.
La force due à l’hydraulique est F = c*v avec v la vitesse linéaire du piston de l'amortisseur.  En statique, ce réglage n'a donc aucune influence (v est négligeable), ça te permet donc de régler la précontrainte seule.
 
Avec des mots simples : K et L viennent s'opposer à l'enfoncement, plus ou moins suivant la précontrainte. Si trop de précontrainte, le ressort est trop dur et il faut une force importante pour le tasser. c vient retenir le ressort pour contrôler la vitesse à laquelle ça s'enfonce et absorber les oscillations.
De manière générale, un amorto doit être réglé de sorte d'utiliser toute la plage disponible. Plus la longueur sur laquelle il travaille est importante, plus il est efficace.
 
 
Je sais pas si c'est clair, mais je m'emmerde au taf

Ouais c'est vrai que je suis bavard
 
A la base je pensais qu'elle voulait me causer pour écrire un truc.
Donc j'ai pas articulé, et je lui répondais à elle quoi, sachant que je la connais

 
c'etait le but recherché    

Je confirme. Contre un mec avec un intégral il suffit juste d'attraper la partie qui protéger le menton et de secouer.  
Y a rien a faire.

Donc tu préconises le jet ou le modulable, c'est safe And secure

je pose ça là,  
BMW Motorcycles Assembling
 
https://www.youtube.com/watch?v=YoMMw2yjc5k

 
FYP
 

 
Je déteste les maths quand c'est abstrait (genre les maths de lycée), là c'est bien, et en plus ça ressemble à de la physique
 
Après, savoir si j'ai tout compris, c'est autre chose    
 
Y'a juste ça qui me fait bugger c'est que tu me dis que je fais varier la constante de raideur du ressort?
Mais je croyais que ça durcissait pas la suspatt
 
 
Concernant la longueur utile de l'amorto, à l'avant ça me semble bien, j'utilise quasi les 16cm de course totale que j'ai, il doit me rester 4cm en haut, et je roule pas à toc, donc je pense que c'est bon.
 
Passer le rilsan sur l'amorto c'est trop galère pour mesurer ça, du coup j'essaierais de trouver du temps pour retirer un cran de précontrainte, et donc augmenter la longueur à vide du ressort (ça me parait chelou de devoir augmenter la longueur à vide du ressort alors que je dis que je préfère le comportement de la moto quand le ressort est tassé, mais bon...)

sexy féloche h3lo elle a l'air super clean
 

 
Feloche, et c'est pratique le topcase intégré

   
 
C'est quoi la moto rouge à 11:26 ?

H3l0, c'est beau <3

Nan mais c'était très bien c'était juste une vanne

nan mais j'avais compris.
 
C'est pas Xpay qui poste. Toi si tu penses un truc méchant tu le postes pas comme ça.

Une BMW

J'ai pas reconnu ta voix nanab. T'as une voix de bogoss commeme

Ça vous arrive d'avoir des fuites au niveau du pignon de sortie de boite ?

Je me suis convaincu que c'est de la graisse qui fond et se transforme en huile. Mais ça me parait gros quand même. Quand je me gare ça fait 3-4 gouttes mais si j'utilise pas la moto ça fuit pas plus

 
Ben, ça dépend de ce qu'on entend par "durcir"
 
Pour ta dernière remarque, 2e loi de Newton :
a = K*(x-L)/m + ...
 
Pour avoir un même comportement (accélération de l'amorto), augmenter m revient à diminuer K

http://www.streetriple.fr/index.php?topic=61424.60
 
Voila une fuite sur mon ex Street triple k13 de 1500km... On voit que ça coule à un seul endroit

 
J'ai eu une fuite dans le genre sur le bandit. C'était pas le PSB mais le joint spi de la tige poussoir de l'embrayage.  
Un caillou avait coupé le joint.