Reprise du message précédent :

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pas moche pour un truc teuton  

Je voyais pas le frein moteur si violent sur les SV  

ben quand t'as les mains à faire les Beignets et que tu sais pas faire un cou pde gaz au rétrogradage

 
Il est vachement mieux en Orange

La version dark mat est pas mal non plus, mais j'ai pas envie de me la faire version ghost rider.

 
il est pas "si" violent, mais si tu compares au gpz par contre oui ça fait une bonne diff, les petits bi en ligne sont pas bien méchant de ce côté
 
à vue de nez ya autant voir plus de fm que sur la ténéré (mono 600)

sympa  

 
Y'a autant de frein moteur que sur une Tuono par exemple (voire plus, vos avis ceux qui z'ont eu les deux ), si tu viens d'un aspirateur à 4 cylindres ça change c'est sûr mais y'a rien de violent. Par contre ça peut vite glisser sur du mouillé en s'y prenant comme un manche mais si t'es pas trop un âne quand t'as fait deux virgules tu t'adaptes et tout va bien

Comparé à un moyen bi en ligne (genre ER6), c'est un peu ou plus beaucoup ?

 
Mais ce modèle n'existe pas en france parce que l'importateur ne le référence pas.    
Il est disponible partout autour, mais pas chez nous.  

Surtout en bandit, y a un problème de crédibilité qui se pose

 
Un peu plus, l'ER6 a pas mal de frein moteur déjà je trouve.  
Le SV avec un frein arrière en bon état + frein moteur, tu peux ne pas te servir du frein avant sauf à faire des grosses relances entre deux épingles ou à aller vraiment vite sur des portions larges.
 
Avec la 125 je touchais quasiment jamais au frein arrière, avec le SV hors arsouille je touche pas à l'avant sauf quand je suis pris de compassion pour le disque et les plaquettes arrières qui prennent cher.

Comparé à un er6, y a beaucoup plus de frein moteur sur le SV. Et c'est surtout qu'il y a en plus partout (sur tout le compte tour). Alors que l'er6, sauf si tu rétrograde alors que t'es à 9k rpm en freinant comme un débile de l'avant, y a vachement moins de chance de bloquer.

EDIT: cpmf dit juste un peu. Bah je sais pas alors.

 
voilà, l'er6 c'est creux mais si tu t'en sers là où ça watte t'es dans les tours donc t'as du fm inévitablement, que le sv même dans le gras à 5000tr t'en as déjà un bon paquet

Ben sta dire que quand j'apprends qu'y a une boufferie la veille pour le lendemain c'est compliqué m'voyez

Mais avec plaisir sinon

 
Ah donc tu charges pas l'avant, ca explique ta chute de noob à Charade

 
tu peux pas passer ce soir du coup?

 
pareil, je suis un peu étonné. je roulais comme il décrit avec le strom, tout autour du train arrière, mais le sv je le pilote au train avant à 80%

Ben nan

 
J'ai prévenu 48h en avance
 

 
Ben non, si il freine de l'avant, il tombe de l'avant parce que ça rippe

 
c'est prispe  

 
En même temps, tu as un peu plus la gueule sur la roue avant avec le SV.

 
complètement, c'est le point de vue du merdeux qui m'étonne du coup

 
Jamais bloqué l'arriere sauf en repassant en 1ère sans faire gaffe (), ou sur le mouillé. Le frein moteur est présent, mais pas violent.

 
une ER6 c'est creux ?

Idem sur les Bis (ER6/Shiver)  ... Mais seulement en enroulé/balade :  frein moteur/arrière, et quand le rythme s'accélère là par contre faut charger un peu plus l'avant (mais là surtout avec la shiver vu que l'arrière déleste t'as vite fait de bloquer l'arrière : coup de gaz toussa mais jamais trop pratiqué)

Ca veut dire quoi piloter au train avant ou arrière ? C'est comme piloter avec les jambes ou les bras ?

 
Relativement  

 
c'est une question d'utilisation sur la cb c'est pareil (ces moteurs sont vraiment hyper similaires, c'est marrant ), t'as rien du tout en bas, par contre quand tu commences à être généreux du compte-tour tu peux bien laisser traîner l'arrière au freinage!

 
pédé
 

 
Toi tu parles de piloter, moi je parle de conduire Sûr qu'en allant vite faut ralentir à un moment donc utiliser l'avant mais en étant juste en enroulage dynamique ça passe tout seul avec le frein arrière je trouve. Après faut voir si ton frein arrière freine comme le mien, moi je le trouve vraiment bien une fois chaud, avant que la durite d'origine rende la main, et comme j'ai pas testé sur la tienne je sais pas

 
 
   
 
"comparé à ma SVS barbue optimisée aux petits oignons que j'adore".
 
Bon en vrai l'archi bi en v donne un peu plus de sensations à mi-régime alors que l'ER6 doit être cravachée au delà de 7000 pour en faire quelque chose. Mais de là à dire que c'est creux...

 
Pourquoi ? Cultives moi j'ai pas l'impression que le moteur soit creux... Après j'ai pas énormément de points de comparaison

 
Si tu viens d'un bandit, c'est pas creux.
Si tu viens d'une MT-01, c'est plus creux, c'est vide

Après deux virgules oui on s'adapte    
 
Mon soucis sur mon SV, c'était que la gestion des gaz étaient ON/OFF. Soit le frein moteur me faisait m’arrêter en plein virage, et dès que reprise de la poignée droite, un méchant coup d'injection, avec en prime une accèl... Bref rester sur l'angle à vitesse constante sur mon SV j'ai eu du mal. Les seuls fois ou j'y arrivait c'est quand je ne coupais pas les GAZ, je relâchait juste la poignée, mais pas complètement
Fin bon après j'ai peut être des problèmes psycho-moteur  

 
carrément c'est ça qui est bon, ça m'a fait plaisir en testant celle de kami, je sors du virage mi régime, toc, breuuuuh. ah pardon, -2 rapports, BRAA§
 

 
je dirais un peu comme "tourner autour du train avant" ou "tourner autour du train arrière", en gros tu travailles plus l'avant (frein avant, placement aux bras) ou l'arrière (frein arrière, placement au cul)
 
mais ça dépend principalement de la moto. le tiger me semblait très bien à ce niveau, vraiment équilibré!
 
 

 
on est bien d'accord, mais moi sur le sv pour me placer j'ai besoin d'avoir du frein avant

 
comparé à plein de motos c'est creux!
 
il doit y avoir autant à 4000tr que la ténéré à beaucoup (j'ai pas de compte-tour )

Ça s'appelle garder un filet de gaz et c'est ce qu'il faut faire,  en fait

Sur toutes les motos c'est une question de référentiel.
Par rapport à un CB500, c'est plein.
Par rapport à une RSV4, c'est creux.
 
Valable pour tous les commentaires/essais de motos.  
Cf Charli qui a testé la hornet avant sa pause de motos (en roulant alors avec des motos beauoup plus puissantes ) il l'avait testée en trouvant que c'était poussif, là après quelques mois sans moto (mais en descendant de la S1000 ) il a trouvé que c'était pas mal ...  Donc tout est une question de référentiel.

 
C'est comme un 4 pattes, tu cales sous les 8000tr si tu maintiens pas deux doigts sur l'embrayage