https://c4.staticflickr.com/8/7759/ [...] 0bb1_b.jpg

[mg]https://c4.staticflickr.com/8/7759/17983691669_25606e0bb1_b.jpg[/img]

On ne voit rien sur la photo  
GSXF donc.

La même  avec une résolution plus haute tu as ? on voit une bouillie de pixels à la place de vos gueules là  

 
voilà sur celle là on associe bien les brêles aux têtes

C'est qui le barbu moche sur le gsxf ?    
 

 
Y'a le lien de la galerie complète avec les photos en full HD sur le topic, tu cliques et tu regardes

voilà sur celle là on associe bien les brêles aux têtes

C'est qui le barbu moche sur le gsxf ?

Oui, j'avais looké une vidéo en gros il faut percer un + gros trou et foutre un ressort pour recréer le filetage. Par contre j'ai plus la vidéo sous la main

 
Je dis pas qu'il m'est pas arrivé de me faire peur et de rattraper au frein arrière (j'ai aussi rattrapé deux frayeurs au frein avant et en relevant la moto ), je dis qu'une fois la moto sur l'angle, il m'arrive d'utiliser le frein arrière tout en gardant les gazs.
 
Typiquement, pour ceux qui étaient (ou ceux qui sont encore, les enculay ) aux ménuires, dans la montée, le double gauche avec le pont, je prends l'arrière entre le premier et jusqu'à la moitié du deuxième en gros (et pareil pour les deux tunnels).

Le frein arrière ça sert juste à faire des traces de gomme par terre

ah j'en ai oublié une
 
Tiger 800
j'ai rien demandé, c'est onkyspe qui me jette les clés dans la gueule. malgré mon refus catégorique, il insiste et je suis obligé
le moteur: bluffant de couple pour un 800, même en montée c'est vraiment le gros kiffe de repartir aussi bien passé 3000tr. en dessous, genre sortie d'épingle en 2, ya un peu de mou quand même.
après ya un petit regain de watts, rien de fou mais ça permet quand même d'aller lui mettre un peu dans la gueule.
le chassis est parfait, tout travaille au poil, freinage très puissant et dosable. rien à dire, je l'aurais bien gardée

Bah si tu vois que c'est quand même plus haut que des bracelets de gsxr
 

Un CR qui déborde d'enthousiasme ça fait plaisir à lire

 
 
De gauche à droite (tu te débrouilles pour les meules, t'es un grand garçon )
Nano-Okysp-Afterjo-Moi-Pression-Nanab-Typhoon-Poulpo-Creator-Oko

 
Et le frein avant est couplé avec l'arrière ? Avec quel pourcentage AR/AV si tu sais ?
 
Perso, le frein arrière c'est sur piste sur les gros freinages pour asseoir la moto et dans les longs virages à gauche.
 
Sur route, c'est comme l'a dit Duckxks, en cas de souci comme un virage qui se referme plus que prévu par exemple
 

Créa il a aimé la gladius    
 
Comme tout le monde jusqu'ici après essai. Mouahahaha...
 
 
Maintenant faut que j'arrive a m'en servir

Oko il a des cheveux?

Créa il a aimé la gladius  

Comme tout le monde jusqu'ici après essai. Mouahahaha...

Maintenant faut que j'arrive a m'en servir

Oko il a des cheveux?

 
Nop, uniquement arrière+avant.
 
Quand j'actionne l'arrière, ça déclenche l'arrière (jusque là, normal), et le piston du milieu de l'étrier avant droit (oui, j'ai du 2x3 pistons sur un CBF ).

Nop.
 
C'est la barbe qui pousse loin

 
 
De gauche à droite (tu te débrouilles pour les meules, t'es un grand garçon )
Nano-Okysp-Afterjo-Moi-Pression-Nanab-Typhoon-Poulpo-Creator-Oko

 
Un CR qui déborde d'enthousiasme ça fait plaisir à lire  

Il bluffe, il avait parlé plus tôt de problème de garde au sol

 
2) la garde au sol. ça pose partout!

 
Pourquoi veux tu que les gens n'aime pas la Gladius? Outre l'esthétique, c'est quand même une machine bien née et sur des bases reconnues.  

 
Faut savoir trajecter  

 
of course, j'ai fait exprès au début de chercher un peu les repères. mais à la remontée, sur un très beau pif-paf roulant, ça m'a niqué ma traj car j'étais posé, obligé de ralentir sur le paf pour tenir la traj.

 
mais du coup je capte pas pourquoi ça marche pas plus. ça n'a rien à envier à une er6 à part la garde au sol (dont tout le monde se fout, globalement)

 
Du coup ca t'a niqué ton chrono ?

 
mais du coup je capte pas pourquoi ça marche pas plus. ça n'a rien à envier à une er6 à part la garde au sol (dont tout le monde se fout, globalement)

 
Du coup ca t'a niqué ton chrono ?

 
On a fait aucun chrono de la ménuire GP, y'avait des feus et des travaux parfois pendant 15 minutes, du coup c'était compliqué

 
on ne fait pas de chrono sur route

 
C'est un peu ce que je dis non?

La justification était mauvaise

 
Je vais encore me faire traiter de gros débile par la moitié du forum alors

ténéré 600 88
le moteur: y en a pas. ça marche exactement comme la cb 34ch sous les 100km/h, par contre sans la chicane ya 5 bons chevaux de récupérés, d'ailleurs le besoin se fait sentir vu comme la moto a dégagé elle-même la dite chicane
en montée c'est à toc en fond de 3, la 4 tient juste le régime qui vibre.
en ville c'est trop chiant, ça cogne partout sauf quand ça commence à vibrer.
le chassis: y en a pas. c'est mou comme pas permis, le cul s'enfonce tellement pour rien qu'on dirait qu'il n'y a plus d'huile depuis longtemps, à part plein le moteur (autant dedans que dehors). le frein avant arrive à peine à compresser la fourche, une fois le levier serré à pleine main on sent l'effet d'une moto normale qui freine vaguement de l'arrière.
le frein arrière lui par contre, est parfaitement dosé, on peut réguler l'adhérence du pneu discount en bois qui tient pas trop mal.
 
ça apprend à contrôler ses trajs et ses distances
 
arrivé en bas de la plagne par contre, les deux disques en pouvaient plus, un beau bleu foncé et des vagues de chaud bien velues, ainsi qu'une trainée noire au niveau de chaque trou de ventil
 
mais étonnamment, aucun fading, yavait toujours autant rien en bas qu'en haut

Pour ceux qui n'ont pas de compteur d'Airbus au guidon, vous faites comment pour avoir l'heure en roulant?    
Je cogite sur une montre D4 à 4,95€ à foutre derrière la bulle.

Pour ceux qui n'ont pas de compteur d'Airbus au guidon, vous faites comment pour avoir l'heure en roulant?    
Je cogite sur une montre D4 à 4,95€ à foutre derrière la bulle.