Reprise du message précédent :
On parlait freins et purge l'autre fois, bon bah bingo:
 
On commence par le maitre cylindre, puis les étriers, puis finition avec un coup sur le maitre cylindre de nouveau
 
Par contre pas con le coup de repousser les pistons pour la vidange, rarement évoqué
 
http://reho.st/self/4bf6f419c029c9 [...] f8eab6.jpg
http://reho.st/self/94ca6b03790676 [...] 599bed.jpg
http://reho.st/self/257600e4d2c294 [...] 667036.jpg
http://reho.st/self/503a8ba4da52c3 [...] 929232.jpg
http://reho.st/self/6fcd599e0e1c9a [...] 5dd72f.jpg

 
D'ailleurs je précise que l'alternateur est une faiblesse sur ces motos, il pète sans crier gare et c'est une facture à 4 chiffres en garage
Si tu peux en trouver une où c'est déjà fait, tu gagneras en tranquilité    
 
En préventif, si tu bricoles, on peut apparemment augmenter la durée de vie en changeant le roulement.
 
En dehors de ça, des quelques recherches que j'avais fait, RAS.
 
Mais c'est sur qu'au début, si c'est ton premier 1000,  

Ca existait deja avant. Il me semble que c'est la categorie MTTE

 
Heuuuuuuu.... Non

 
Ah ouais ça fait peur ça ! Merci bien je vais mater tout ça, tester les moo et tout comparer
 
En effet premier 1000, 'fin potentiellement!

Non j'ai eu des soucis avec du liquide de frein de merde.
(Surchauffe du liquide, plus de frein avant...)
Je te conseil de mettre au moins de la motul 5.1 a 10€ le bidon, c'est un bon rapport qualité prix
Le dot 5.1 c'est comme du dot 4 mais avec une temperature d'ébullition plus élevé.

j'avais entendu dire que a FZ1S tenait mieux le pavé (côté train avant quoi) que la N.
mais en roadster j'adore saggle
'fin ça sera pas avant des années ce genre de meule

Je l'avais vraiment envisagé sérieusement ce FZ1, mais entre ça, l'autonomie faiblarde à cause de la conso élevée, et le look du CB, la balance a penché du côté Honda  

ça fait le job. Qualité ptete un peu plus pourrie donc qui se charge plus facilement en eau mais bon un liquide à la con purgé tous les 2 ans ou plus souvent sera mieux qu'un top moumoute oublié pendant 5 ans
A part le freinage qui se ramolli un peu sur un usage pas trop méchant et progressivement au fur et à mesure que ça chauffe, y'a pas de gros risque.
Par contre pour pister régulièrement ou être gros freineur sur route, ouais faut passer à du très bon dot4 voir passer à mieux (dot4+ / RBF600 / RBF660), en plus d'avoir de la durite avia

 
cela pourrait etre presque en FP  

 
j'en parle juste à chaque fois  

genre c'est dans les top tips créatorien

ouais bon ok

Cela devrait être en FP  

 
merci crazy  

 
(j'avais pas f5 )

Ha ok sur le fait de repousser les pistons, au temps pour moi    

C'était mes premiers CR

Pour le FZ1 les défauts connus c'est une gestion des gaz brutale, une conso élevée et un moteur qui chauffe BEAUCOUP

elle vient d'où ta doc ducduc? C'est un manuel d'atelier ou ça vient d'autodat?

Ça marche !
Je vais voir la différence de prix mais sinon je mettrais un truc carrefour. Le liquide actuel n'a jamais dû être change je pense (la moto a 7 ans x) )

Merci

j'ai pas autodat pour moto et c'est plus crados à vrai dire. Non là c'est la version kivabien
 

bien foutu en tout cas

 
oui paske les mc avec purge c'est beaucoup trop racing pour mes critères, laisse-moi le temps de m'habituer au matos très haut de gamme

Ouep avec un BEP charcuterie et les bons outils tu t'en sors facile.
 
Par contre dans toutes les revues jamais (de ce que j'ai lu) ça se parle de nettoyer les pistons avant de les repousser ... Un coup de soufflette et de nettoyant frein c'est si dangereux que ça?  

pour le MC, une nuit avec le levier de frein tiré par un élastique, meilleur purge jamais  

Je comprends pas comment un embout de 8cm peut bloquer les gaz en ouverture max. Il tombe dans le papillon des gaz et l'empêche de fermer?

 
boite à air d'après l'article, donc ouais papillon bloqué ouvert j'imagine. Suffit que ce soit un machin de plus de 50ch pour que ça soit particulièrement trash à imaginer comme truc, par contre "il ne pouvait pas débrayer"

 
C'était mon mono moto

Si l'embout était tombé sans être visible, il est posé sur le papillon quasiment à plat et ce pendant la faible charge .Par contre quand t'ouvre plus en grand là il à glissé plus bas et bloque ensuite le papillon bien ouvert.

J'ai remonté une fois la boite à air avec des mouchoirs pour boucher les pipes d'admissions en me disant "je les vire une fois la boite remontée par la trappe", je suis parti dans autre chose quelques instant et j'ai remonté toute la bécane avec les mouchoirs oubliés dans les conduites d'admission (sans fatigue particulière, ni pression pourtant...). Bon pour le coup c'était l'effet inverse, impossible de prendre plus de 2500 tours

 
Il suffit que tu accélères, lâche l'accélérateur et freine en même temps de l'avant. Si ton accélérateur est bloqué et que les conditions ne sont pas bonnes, ça peut faire des chocapics.

 
T'as ça pour la r1200r

 
ah mais je vois parfaitement comment c'est mauvais, je capte pas le coup de pas pouvoir débrayer!

après sur une V7 stone, même un embout de  8cm ça fera pas de miracles t'inquiète  

nop mais ça doit être trouvable    
 

+1
 

Mouais j'ai déja vécu une fois au bout de la petite ligne droite de croix en ternois, j'avais bloqué les gaz sans m'en rendre compte sur le gex en freinant de l'avant. Bah quand le bac se rapproche tu maintien le freinage et t'as juste compris ce qu'il se passe avant de dire ça passe.
Sur un environnement avec moins de marge (la route ouverte) avec un truc qui catapulte alors que tu ne t'y attend pas, bien malin de dire ça vu comment ça a du vite se passer avant de pouvoir analyser la moindre situation ...

non mais je demande pas pourquoi il l'a pas fait. je demande pourquoi dans l'article il est dit texto qu'il ne pouvait pas débrayer!

un lien possible avec son nouveau shifter? Je pige pas non plus.

Pour les parigots:
 

 
Source: http://www.motardconnard.com/moto- [...] aricature/

D'où l'interet de mettre un coup de rupteur à vide avant d'aller rouler, pour se prémunir de ce genre de risque