Reprise du message précédent :
Moi je la prendrais pas, mais je veux bien le numéro de la vendeuse, pour un ami

C'est les moins chers, usure quasi la même qu'avec mes ex pr3 par contre je sais pas si c'est psy ou quoi mais j' angle carrément plus avec eux   (vivement l'avant)

 
tu vires :
les écopes
le sabot
 
tu changes:
de phare
de selle
 
et elle commencera à avoir de la gueule ta kawette    

 
T es inscrit Fab?

 
Tiens, pourquoi virer écopes et sabot ?
Le phare, tu mettrais quoi à la place ?

MT03

 
Selon des études récentes les protections thorax avec une liaison au niveau du sternum = caca
 
 
 

 
Ouai c'est ce que m'ont dit les secours après. Bon après je les vois mal dire le contraire
 
 

 
le conducteur du véhicule utilitaire âgé de 81 ans
 
Seule la vitesse tue
Et dire qu'on saucissonne les jeunes conducteurs mais pas les vieux débris aveugles/sans aucun réflexe qui sont en mode " j'ai de l'experience moi gamin je sais ce que je fais "

Quelqu'un a des news récentes de FF ?

 
En effet, bon pour les 2 point
 
Elle n'est pas dans les motos pour moants tout en étant possédé par certains moants. J'ai vu également d'autres moto de la "même catégorie" (Bandit 600) ou d'autres que j'ai du mal à concevoir comme "facile à prendre en main pour un débutant" (monster 696).
Du coup est-ce un oubli ou bien y a t-il quelque chose de vraiment déconseillé, et dans ce cas quelqu'un peut-il me dire pour quelle raison ?
 
Il y a vraiment peu de modèles dispo et en état dans le département
 

Une bandit et un hornet ça a juste rien à voir

En vite fait, tu as en moant compliant, tout ce qui est er5, er6, cb500, cbf500, cb500f, cbf600 (et pas cb600f), bandit, fz6 (version 78ch), xj6, ... tous les roadsters de moins de 80ch en gros, plus plein de trails, de custon, de retro, de scooter, ...

Tiens creator,
http://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=12_s
 
Tu fous du pneu routier dessus comme ça ca t'arrange pour le mday/daily/RT

 
Bon ok j'y connais pas grand chose  

 
En principe c'est une selle confort classique donc pas creusée
 

 
C'est pas au programme, sa gueule nous suffira très bien et dès que je peux m'offrir une Shiver, ma belle optera surement pour une MT-07 abs en occasion récente

Le moteur du Hornet est trop piégeur pour un débutant il me semble. Pour le freinage, la partie cycle, etc, je ne sais pas, je laisse les autres argumenter.

http://www.leboncoin.fr/motos/761594993.htm?ca=17_s
 
conduite par une personne toute d'origne 1er main ?

 
C'était quoi comme cuir aussi?
 
Perso c'est l'inverse, j'ai commencé en textile pour raison de pauvreté   , et dès que j'ai eu un peu de moyens je me suis payé un bon cuir, bah je préfère infiniment le cuir! Du coup le textile sert pour dépanner un pote en duo, ou les 3/4 fois de l'année ou je roule sous 3/4°C...
Le textile que j'ai, au dessus de 15 c'est infâme je suis trempé! Avec le cuir, nickel  

ça peut valoir le coup ça ? :
Peut roulé, 1ère main. Je rate un truc à surveiller ?
 
http://www.leboncoin.fr/motos/782269725.htm?ca=12_s

J'espère que tu prend pas pour référence l'immondice que tu avais posté ici

 
15.

J'ai assisté à une scène d'une autre dimension l'autre jour sur le parking d'un labo. Un vieux qui veut garer sa péniche de C5 dans une place libre en bataille. Vu la présence d'un bâtiment en face des places à moins de 5m c'est pas évident de tourner, et perso je me gare toujours en marche ar, sauf pour les courses. Bref, il commence à tourner à 1cm/h environ, finit par toucher le cul du qashqai garé à sa droite (il tournait à gauche). Et au lieu de manoeuvrer ( ça peut arriver de toucher doucement) ben non, il continue à forcer, forcer... Il soulève le cul du SUV et ne se démonte pas... Au moment où je me demande s'il compte passer par dessous il arrête enfin et manoeuvre puis revient percuter l'arrière mais ce coup ci ça passe donc pourquoi s'embêter. Il finit de se garer et descend tranquillement... A ma hauteur je baisse la vitre et lui demande s'il a bien vu qu'il avait embouti une bagnole et l'air surpris il me répond non, va voir, me remercie et se casse... Je suis allé voir le pare choc bien rayé, j'ai attendu un peu et je me suis barré, pas de stylo sur moi...

Bref, monde de merde.

Cadeau de madame ce weekend
 

 
Très fine, passe nickel sous le blouson, a l'air bien respirante    
 
Certes elle n'est que niveau 1, mais c'est mieux que rien du tout comme avant  

Elle t'a offert un buste d'homme?

Team Axxe il me semble.

Biellettes au niveau de l'amortisseur + selle bien moche.

Ouaip, comme dit Jokeur, team axxe.
 

Nickel, ça date de ce week end, elle a gardé le ticket de caisse, tu peux en prendre une de niveau 2. Parfait.

 
C'est bien tu commences à comprendre
 
Maintenant c'est quoi les 2 plus beaux pneus de la création hors slick ?
 

 
Voila un début d'explication  
 
 
Plusieurs critères techniques font qu'une moto n'est pas adaptée pour un débutant  
-Le moteur
-La partie cycle
-Un mélange des deux
 
D'autres critères peuvent aussi rentrer en compte
-Prix d'achat
-Assurance impossible ou trop chère
 
Le moteur
 
Ce n'est pas la cylindrée (500 , 650 , 1000 etc etc) qui va faire qu'une moto est puissante et dangereuse , c'est un ensemble de paramètres :  
La puissance -exprimée en chevaux-, c'est ça qui détermine la vitesse maximum de la moto. Sur route on a rarement besoin d'aller a 230km/h , ni même a 200... Un 600cc sportif doit faire 120cv a peu près, ce qui est vraiment beaucoup ! Un GSR et une Street Triple c'est 106cv ! Là aussi c'est beaucoup ! D'un autre cote une Ducati Monster 1100 ne fera "que" 100cv elle aussi, alors que sa cylindrée est presque deux fois plus importante ... Une Harley aura beau avoir un moteur de 1800cc elle aura une puissance très modeste aussi comparée aux autres. Les motos pour débuter ne doivent pas être trop puissantes, c'est un critère primordial !
 
Il faut aussi aborder le principe du "couple" du moteur, qui est aussi un gros piège. Simplement (mais c'est là aussi encore plus complexe) c'est le couple qui permet d’accélérer plus ou moins vite. C'est aussi ce paramètre qui va faire que la moto aura de bonnes reprises. Une moto dite "coupleuse" obligera le conducteur a être très humble sur la remise des gaz pour ne pas glisser ou se retrouver catapulté trop rapidement dans le virage d’après ! Le couple est lie a la cylindrée, une 600cc aura moins de couple qu'un 1000cc. (mais encore une fois c'est très grossier comme explication)
 
L'architecture du moteur : ça peut paraître nébuleux pour certains donc on va en parler rapidement : les moteurs de moto comportent différents nombres de cylindres, généralement 1 , 2 , 3 ou 4. Communément on parle de "mono", "twin", "3 pattes" et "4 pattes". Pour comprendre les différences à la conduite il faut bien avoir saisi le principe de puissance et de couple. Les différences ne se feront pas au niveau de la puissance pure mais surtout de la façon dont cette dernière est délivrée par le moteur : un "mono" va être brutal et délivrer tout ce qu'il a directement -même dans les bas régimes- ; un twin sera plus doux mais il préférera être utilis" dans les bas / moyens régimes ; un trois et un quatre cylindres sont assez mou ou "creux" dans la partie basse du compte-tour mais une fois arrivé à un certain régime toute la puissance arrive. Chaque personne préfère telle ou telle architecture; néanmoins, les pièges existent pour chacune !
 
La partie cycle
 
Déjà un éclaircissement sur ce terme, qu'il faut connaitre pour le permis ! On appelle ainsi l'ensemble cadre + suspensions + freins.  
Contrairement a ce que beaucoup pensent, avoir la "meilleure" moto n'est pas forcement un avantage lorsqu'on débute !  
 
Les freins : les différences sont plus subtiles que "ça freine bien" ou "ça freine mal". Il y a des freins qui freinent effectivement plus "fort" que d'autres : on parle la de puissance de freinage. Il y a également la sensation, le feeling : ça aide beaucoup de "sentir" ses freins au mieux. On parle également "mordant" ou "d'attaque" des freins : un freinage très mordant va faire que toute la puissance de freinage entrera en action à la moindre légère pression sur le levier; si cela est très bien pour les gens qui roulent très vite et qui savent ce qu'ils font, cela peut être plus problématique quand on est dans une situation d'urgence et qu'on aura pas le temps de réfléchir à la manière d'agir ! De plus sur route mouillée une moto qui freine "trop" va être dangereuse car très délicate a gérer / doser le freinage.
 
Le cadre : difficile de savoir quand on débute ce que va changer le cadre dans nos impressions. Les conseils des gens plus expérimentés sont là pour çà !! Il existe des cadres très rigides et d'autres plus "mous". Un cadre rigide aura sa place par exemple sur une sportive ou un roadster sportif , un cadre mou sera plus adapté a une moto de débutant ou a un trail. Pourquoi ? Un cadre rigide va permettre de rouler vite sans avoir une moto qui "bouge", on sera plus en confiance car la moto va pouvoir virer a des vitesses affolantes sans que tout se torde. C'est un gros plus sur des motos sportives, par contre c'est un gros moins au niveau d'un débutant ! Un châssis "mou" ou "permissif" va de par sa flexibilité montrer ses limites au pilote. Si vous sentez que votre moto commence a bouger dans tous les sens quand vous prenez un virage plus vite que d'habitude ça veut dire qu'il ne faut pas essayer d'aller plus vite ! Une telle moto vous permettra de corriger facilement une trajectoire car justement le châssis est "flexible". Au contraire, sur une sportive une fois que vous avez amorcé votre virage votre trajectoire est "verrouillée". C'est d'ailleurs pour cela que l'on parle de moto qui sont "comme sur des rails". Elles sont plus performantes mais il faut avoir un sacré niveau pour arriver utiliser un châssis de la sorte. En cas d’imprévu il faudra arriver a éviter un obstacle , autant dire que pour un débutant c'est mort. De plus un châssis très rigide renvoi peu d'informations, lorsqu'on est très proche de la limite on ne sent rien, et quand on la dépasse on est directement par terre.
 
Par conséquent, une moto de débutant c'est pas trop puissant pour pas se faire peur mais largement assez pour s'amuser contrairement a ce que beaucoup de gens pensent , et c'est aussi une moto qui permet de faire des erreurs et de les corriger, ce qui est la base d'un apprentissage en règle.  
Ce qui vous permettra bien sur par la suite de vous faire plaisir sur des motos plus puissantes si vous le souhaitez, mais au moins vous aurez appris les bons réflexes et vous pourrez alors profiter pleinement des motos dont vous rêvez surement aujourd'hui.  

Vu hier avec la Casim 33 mais il n'en a pas parlé, c'etait juste drole de le voir en NC700  

Pour le Hornet le moteur fait 100cv à peu près c'est beaucoup trop pour un débutant, d'autant plus qu'ils sont placés assez haut dans les tours, tu as pas / peu de puissance au début du compte tour, et une fois arrivé à un certain palier tu passes en vitesse lumière, c'est pas du tout ce qu'il faut pour apprendre à conduire sereinement

 
Nonobstant mon surplus de gras passager, j'ai pas grand chose à lui envier  

 
Je vais essayer d'y passer demain alors (South ça retarde la commande du coup )
 

 
Le pneu avant de la Derbi Mulhacen et le pneu arrière de la Derbi Mulhacen

 
C'est où que ça se passe? dans le 11 ?
 
Edit: carca? ah ben j'y serais pour regarder ^^'

 
T'as un Tshirt noir comme ça  

 
Alors, elle est comment ma versaucisse ?!
 
Logic, South, Afterjo :    
 

 
27  

 
Toi 27??
 
T'as des os en adamantium?  

 
les mecs qui en ont rien à foutre ....    

 
   
 
Super paragraphe, c'est beaucoup plus clair. Merci pour le temps pris sur la rédaction. Je vais essayer de me trouver une moto plus adaptée : moteur creux, chassis mou  

 
Ma veste ajustée me fait une taille de guêpe, dessous c'est la guerre des bourrelets

                     
 


 
Je vais ouvrir un blog de hipster avec des photos en sépia et tout    
Et demander du fric pour finir le projet parce que j'ai tout claqué en accessoires chromés lapute  

 
 
je viens de rentrer de mon weekend prolongé sur la région de Nice ! C'est parfait pour rouler !!! Par contre attention au vieux qui ne savent pas où tourner ...
 
Milieu de semaine je vais savoir si la kawette est réparable ou alors si je touche le jackpot

Un furygan Spyder
Mais en dehors de ça, il est extra hein, attation. Je l'ai utilisé pour du daily jusqu'a il y a quelques semaines. Mais objectivement, y'a quand même des cas où c'est pas extra.  
 

Vu que t'a commencé avec un textile pour pauvre, je suppose que t'en a un pas cher...  
Le miens ( @140€, mais moche), les deux doublures (pluie et hiver) s'enlèvent quand il fait chaud. Et avec la masse de ventilations présentes, je peut PAS avoir chaud avec
D'ailleurs, j'aurais très surement moins chaud avec juste la veste sans doublure toutes ventilations ouvertes (manches + poitrine *4 + dos) qu'avec mon cuir où la ventilation se limite aux poignets. Par contre, on parle de >30°c hein Et en daily, donc pas @90 en balade

 
Les photos je peux faire, j'ai un appareil d'hipster, avec des objos manuel des années 50-60 et je prend tout en N&B

j'aime pas acheter sans savoir si ca me va