Ha ben il est de chez toi lui tiens ... pour le coup

http://reho.st/preview/self/e82580 [...] e85715.jpg
 
Arrivé à Guéret, 350km par 2°, ça meule
 
Prochaine étape, Ardes !

 
C'est un sport d'obèses ?

   
Tu peux pas venir à la raclette chez Jokeuw ?

Va falloir peter des cloisons chez Joker parce que il en manque un paquet

Creator, j'ai besoin que tu confirmes ou infirmes sur une mise à niveau du LDR avec de la flotte.
 
Merci.
 

 
bah tu remontes le point de fusion de l'ensemble de ton liquide, mais à moins qu'il fasse -10 c'est pas hyper grave
 
ceci dit j'ai testé du liquide -20 dans un congélo à -18, le machin est sorti sous forme de brique

 
bah tu remontes le point de fusion de l'ensemble de ton liquide, mais à moins qu'il fasse -10 c'est pas hyper grave
 
ceci dit j'ai testé du liquide -20 dans un congélo à -18, le machin est sorti sous forme de brique

Merci Jamie !

Tu repères la couleur de ton liquide et tu complètes avec la même couleur, je crois que c'est normalisé (a confirmer).
Maus cherches quand même l'origine de la fuite et fais nous une photo !

Tu peux en trouver chez leclerc ou en centre auto (norauto, feu vert et compagnie)

Bigboss, normalement tu peux faire le niveau avec de la flotte... Le produit qu'ils ajoutent c'est que de l'antigel.
Qu'on m'arrête si je dis des conneries là dessus.

C'est pas eau+ldr qui fait des algues ? Ou je confonds ?

bah tu remontes le point de fusion de l'ensemble de ton liquide, mais à moins qu'il fasse -10 c'est pas hyper grave

Encore faut-il voir la couleur du liquide dans un tube blanc opaque
J’ferai une photo demain du radiateur.
 
Donc techniquement, c’est faisable avec l’eau simple, juste en complétant ? Ou vaut mieux aller chercher un bidon de LdR?

L'idéal c'est du LDR, mais il faut surtout pas rouler sans LDR. Donc si t'es dans la panade, tu fous de l'eau, voire tu pisses dedans.

L'idéal c'est du LDR, mais il faut surtout pas rouler sans LDR. Donc si t'es dans la panade, tu fous de l'eau, voire tu pisses dedans.

Y a des fois où je suis bien content d'avoir choisi de ne rouler que sur des moteurs à refroidissement par air...    

On parle ici d'un casque qui a 3,5 ans et que j'ai porté depuis le passage de mon permis. En gros, je l'aurai maintenu sur ma tête pendant 57 000 kms, par tous temps, toutes saisons.

Bon, là il va être vraiment temps de faire quelque chose pour mon Shark. autant l'extérieur se tient à peu près (nonobstant toutes les bugnes qu'il a pu prendre, les quelques chutes depuis le guidon ou le rétroviseur, le fait que je l'ai pas forcément trop protégé lorsque je me déplace à droite à gauche etc.). Par contre pour ce qui est de la collerette et de l'intérieur...
 

 
On parle ici d'un casque qui a 3,5 ans et que j'ai porté depuis le passage de mon permis. En gros, je l'aurai maintenu sur ma tête pendant 57 000 kms, par tous temps, toutes saisons.
Pour donner une idée de la résistance, les pièces mécaniques (boutons et volets d'aération) sont toujours présents et semblent fonctionner (osef de toutes façons, tout l'air entre par l'avant de la collerette, là où était le filtre anti-remous que j'avais ajouté et qui a sauté sur l'autoroute lors du premier Mday), la visière n'a été changée qu'une seule fois (et rayée trois semaines plus tard ). Les mousses latérales, bien qu'abimées maintiennent encore relativement bien, aidées par le tour de cou. Pour une heure ou deux de routes, ça se tient. A la fin d'une journée entière en moto, je finis par sentir un flottement. Le calotin tient encore la forme, mais il est tellement fin que je ne compte pas le refaire passer à la machine à laver une nouvelle fois (lavage à la main).  
 

Y a des fois où je suis bien content d'avoir choisi de ne rouler que sur des moteurs à refroidissement par air...

Mouais, tu te farcis une conso d'huile bien goûtue en retour

Même pas, entre 300 et 500 ml entre deux révisions, tous les 10.000 km.

Quand j'enfile   mon casque, impec. Ca bouge pas, toussa... Mais quand je le retire, ça m'arrache les oreilles... Dois je prendre la taille au dessus?  

Creator, j'ai besoin que tu confirmes ou infirmes sur une mise à niveau du LDR avec de la flotte.
 
Merci.
 

Quelqu'un aime bien le dubstep ici ?

tu veux dire gamer
J'ai jamais sur-encensé le RPHA.

non.
tu vas passer plus de temps avec ton casque en place que de temps à le retirer, et c'est dans le premier cas qu'il aura une réelle utilité aussi

Et Miguel ?

j'ai toujours été objectif, notamment sur la bavette qui se déchire, les platines de l'écran en carton ou le bruit relativement élevé

Ptain

C'est de la 75w90 ou quoi ?

j'ai toujours été objectif, notamment sur la bavette qui se déchire, les platines de l'écran en carton ou le bruit relativement élevé

Mouais, tu te farcis une conso d'huile bien goûtue en retour

Regarde_qui_est_en_train_de_parler_doré avec son SV qui biberonne comme un veau sous sa mère.

Il est à peu près dans le même état que mon casque Schuberth S1 Pro que j’ai acheté mi-février 2012 (avec 30% de remise car il s’agissait d’une fin de série à l’époque).
 
Au bout de deux ans et demi et un kilométrage parcouru entre 60.000 et 80.000 km, le casque était en piteux état, avec tous les revêtements intérieurs qui tombaient en lambeaux, les mousses de joue tassées, un écran principal rayé, le Pinlock qui se décollait… sans compter de nombreuses petites traces de chocs sur la peinture.
 
Renvoi en SAV, mais hors garantie puisque le casque avait plus de deux ans.
Le technicien casques de Maxxess Bordeaux l'a renvoyé à l’importateur RMF avec une demande d’intervention de niveau 3, ce qui entraîne l’envoi du casque en Allemagne à la maison-mère.  
Faut pas être pressé : casque déposé le 27 octobre 2014, pris en charge le 17 novembre, revenu le 27 novembre, récupéré le 1er décembre…
 
Dans la mesure où les travaux de rénovation ont été effectués hors garantie, je m’attendais bien à devoir payer quelque chose.  
Mais la facture finale s’avère salée : 328 euros TTC pour le changement de l’écran principal avec Pinlock, des mécanismes de fermeture gauche et droite, des mousses de joues gauche et droite, la mousse de nuque, la coiffe frontale, la main-d’oeuvre (40 minutes de travail) et les frais d’expédition.
Soit le prix d’un casque intégral de milieu de gamme neuf…
Mais c’est le prix pour remettre à neuf un casque haut de gamme, je peux le comprendre.
 
Ce que j’ai plus de mal à accepter, c’est que pour ce prix, la jugulaire avec boucle double D, dont le revêtement en skai tombait lui aussi en lambeaux, n’a même pas été remplacée. Pas plus que les trois petites mousses au-dessus de la tête, certes en bon état, mais salies. Et le comble, c’est que l’extérieur du casque n’a même pas été nettoyé des quelques moucherons qui y étaient restés accrochés !
 
Depuis plus de dix ans que je porte des casques Schuberth et ai recours à leur SAV, je ne peux hélas que constater une lente dégradation de sa qualité : on paie de plus en plus pour une qualité de service moins bonne. Des pièces qui étaient remplacées gratuitement deviennent payantes. La main-d’oeuvre est devenue payante. Et il faut préciser toutes les pièces à remplacer car on ne peut plus compter sur l’opérateur pour prendre l’initiative de remplacer des pièces visiblement usées.
 
Le prix des casques Schuberth ne baisse pas, mais la durée de garantie diminue.
Pendant ce temps, Shoei a amélioré sa qualité de fabrication et propose maintenant des casques aussi bons, à peu près au même prix et garantis cinq ans.

Bon, là il va être vraiment temps de faire quelque chose pour mon Shark. autant l'extérieur se tient à peu près (nonobstant toutes les bugnes qu'il a pu prendre, les quelques chutes depuis le guidon ou le rétroviseur, le fait que je l'ai pas forcément trop protégé lorsque je me déplace à droite à gauche etc.). Par contre pour ce qui est de la collerette et de l'intérieur...
 

 
On parle ici d'un casque qui a 3,5 ans et que j'ai porté depuis le passage de mon permis. En gros, je l'aurai maintenu sur ma tête pendant 57 000 kms, par tous temps, toutes saisons.
Pour donner une idée de la résistance, les pièces mécaniques (boutons et volets d'aération) sont toujours présents et semblent fonctionner (osef de toutes façons, tout l'air entre par l'avant de la collerette, là où était le filtre anti-remous que j'avais ajouté et qui a sauté sur l'autoroute lors du premier Mday), la visière n'a été changée qu'une seule fois (et rayée trois semaines plus tard ). Les mousses latérales, bien qu'abimées maintiennent encore relativement bien, aidées par le tour de cou. Pour une heure ou deux de routes, ça se tient. A la fin d'une journée entière en moto, je finis par sentir un flottement. Le calotin tient encore la forme, mais il est tellement fin que je ne compte pas le refaire passer à la machine à laver une nouvelle fois (lavage à la main).  
 

elle est encore très bien la collerette, quand j'ai arreté d'utiliser mon shark ca ressemblait à ca :
 http://reho.st/https://gm1.ggpht.c [...] 969-l75-ft

Quelqu'un aime bien le dubstep ici ?

Quelqu'un aime bien le dubstep ici ?

Quel genre ? Je suis plutôt "brostep" (Skrillex, Knife Party, Zomboy...)

 
Ma mentonnière s'est fendue aussi (le plastique), mais c'est gratuit chez sasie, tu leur montres, ils en piochent une dans leur stock, tu repars