Reprise du message précédent :
 
 

 
C'est ce que je disais sur Moard, les RS2 sur les bandes blanches je me suis franchement fait peur, plus qu'en Power et en PR2    
C'est principalement le cas lorsque les pneus sont bien bien chauds, froids ca tient mieux

 
UP IT SMOKE

même comportement avec les PR2 à l'époque du SV, j'avais tapé une espèce de virgule de connard sur un passage piéton à cannes en plein cagnard alors que j'avais accéléré normal

c'est la peinture qui fond là bas

 
Les PR3 et PR4 tiennent bien sur les bandes blanches, même mouillées

C'est un vrai critère le grip sur ligne blanche ?    
 
Jamais eu de problème avec les PP3 perso... A part hier mais c'était soit la chaleur, soit la peinture à mon avis... j'ai glissé 3/4 fois dans le même village... et une copine pareil (équipé en PP3 aussi)

Une tite centaine de bornes avec le nouvel amorto.  
Verdict:  
 
Par contre j'ai peur de devenir un turbo connard du coup, la moo bouge plus du tout en courbe

d'origine neuf ou marque ?

Salut  
 
Je vais pas tarder à sauter le pas. J'avais posté y'a deux ans pour parler de 125 mais finalement autant passer le vrai permis direct. Maintenant que j'ai un boulot j'y repense. Et surtout j'étais dans le vercors pour faire du canyoning ce midi et sur la route de Lans en Vercors j'ai vu PLEIN de motards, ça avait l'air cool et bonne ambiance, ça m'a remotivé, voilà. Faut juste trouver le temps.
 
J'ai repéré quelques grenoblois du topic au cas où j'ai besoin d'aide.

wat?

J'arrive au bout de mes pp3 super pneus mais j'ai préféré les SS2.

Plus confort et un zeste plus de longévité.

Ressort qui a du mou, comme sur les vieilles kawettes

bouchon changé sans évolution du comportement j'ai dit

J'ai vu Qu'après que tu avais testé un autre bouchon

Ca y est les gars, j'ai vu la lumière    
 
Les 990 / 1190 au feu et la Versys au milieu.
Il me faut une 690 enduro R avec des carénages touring: http://allroadendurotouring.com/al [...] ng-enduro/
Léger (160kg), agile, consomme que dalle (4l), idéal pour les petits chemins, entretien normal (10k km), et avec les carénages on peut partir en roadtrip tranquillou    
 
si c'est bien le même caractère moteur que la Duke d'Ydalb ( ), je crois qu'on a un deal.  
Tous les avantages d'une 990 sans les inconvénients du prix d'achat et de la conso faramineuse.
 

 
Stay tuned  
Je change de moto en 2016  

Sympa !
Mais question Cx ça se pose

Les carénages ok, mais la selle  

je sais, je traduisais
 
La purge vous faite comment? bouger la moto sur l'angle de chaque côté puis terminer sur la béquille? Tu fais bien l'appoint après déclenchement du ventilo et check qu'au niveau bouchon c'est bien ras la gueule? Tu mets le niveau dans le vase au niveau max ou niveau moindre y'a le même soucis ?
 
Si le ventilo déclenche ça veut dire que ton calorstat est ok puisque normalement la sonde est sur la radiateur, arrosé avec circuit ouvert
 
Pour ton histoire de mayo c'est valable si l'eau descend dans le bloc sur des parties sans compressions, si c'est fissur au niveau de la chambre c'est les gaz qui vont dans le circuit d'eau, mais ça tu le vois assez rapidement si ça bouillonne dans le vase avec le circuit à température.
Pour le bouchon, malgré qu'il soit neuf, je ferai quand même un test croisé avec celle d'un CB qui marche normalement pour fermer cette porte
 
Au niveau fuite ça sort uniquement côté reniflard? Bref t'es bon pour faire un diag complet

Roadtriper avec ces boudins

 
Amorto stock de zx10r. Totalement suffisant pour le poireaunoob que je suis

la purge on l'a fait réglementairement, bougeage, pression sur les durites toussa.
appoint fait jusqu'à ce que ca ne bouge plus, ras la gueule toussa.
vase au niveau nominal, j'ai aps trop verif, c'est crea qui l'a rempli
 
Oui, je confirme le raisonnement sur le calorstat. Testé en casserole dtf, il fonctionne.
 
on voit rien dans le vase, mais ca bouillonne de facon audible.
 
c'est un bouchon de CB dont je suis sur qu'elle marche normalement justement
 
oui, visiblement ca pisse que par le trop-plein

Putain, plus le moment approche de ramener la F800R au Maroc, plus je me dis que j'aurai du prendre une GS, tout le monde me parle de chemin dans l'Atlas ces derniers temps

Le but n'est pas de traverser l'Europe à 180 sur l'Autobahn de toute façon
 

Station debout    
Mais c'est un point à examiner  
 

Salut, cette semaine j'ai fait du duo et maintenant que je suis à nouveau seul, j'ai vérifié la pression des pneus et je suis à 2,5 à l'avant et 2,7 à l'arrière. Je peux laisser comme ça ?

quelle moto?

Pas de fumée blanches à l'échappement je suppose?
Y'a un truc, si on considère que vous faite bien le niveau, le circuit est à 99,9% rempli d'eau
Si ça bouillonne ça veut dire que t'as forcement de l'air. Si t'as pas de fuite hors reniflard:
- soit t'as un niz d'air récalcitrant, un radiateur un peu pourri réparé avec du colmateur magique par exemple et avec la chaleur ça se dilate et remonte une grosse bulle. Mais bon si vous avez secoué un peu la moto normalement le risque est censé être écarté
- Soit t'as une ouverture de la chambre sur tes canalisations d'eau (joint de culasse ou fêlure comme évoqué), et là c'est pas cool

Je retenterai un purge comme il faut. Sur le versys j'étais persuadé d'avoir fait ça aux ptits oignons et j'ai repris quelques semaines après, depuis plus de soucis. Mais bon mon spof reste le ressort de bouchon mais trop cher comme investissement

pourquoi "bouillir" = "y a de l'air" ?

 
ER6-F 2010.    
Les pneus sont des bridgestone jécépakoi montés par l'ancien proprio.

 
ya que furious de recensé, moi j'y suis plus, et plam est pas ici sur moant

2,25 à l'avant, 2,5 à l'arrière.  
Perso je n'aime pas trop des pneus surgonflés, ça sautille désagréablement

Une 690 Endur R, Coq, fait moi des bébés  

 
N'est-ce pas    
Du coup va falloir que j'apprenne à me servir d'un bidule à air de station service. Ça ne me rassure pas.

 
Tu décales le point d'ebullition avec le liquide sous pressions sans air.

ca fait environ 4 fois que je la fait, la purge...

 
Okay, mais ce point n'est donc pas atteint sans air ?

Sans air , tu augmentes la pression du liquide donc tu vas décaler son point d'ébullution, aidé par le calorstat.
Si tu prends un diagramme de changement d'état , tu vois que plus t'augmentes la pression , plus tu décales la courbe de changement d'état.

 
Et niveau ressenti de l'avant sur les gros freinages et les courbes rapides ?

 
t'as pas envie d'en acheter une pour me faire tester, girouette-man?  

 
P * V = n * R * T
 

 
J'en ai acheter une Vendredi