Reprise du message précédent :

 
Vivement la première panne que tu ai une excuse alors  

Il pourra faire un appel de phare sans faire fondre les optiques... C'est toujours ça de pris

 
Propre  

Le Tiger 800 a l'air de vraiment bien se défendre niveau fiab' (hormis le joint spy droit )
J'ai parcouru un peu le forum tiger, rien vu de choquant mis à part les défauts de jeunesse (précontrainte amorto, ressort de rappel du sélecteur).
Par contre l'explorer 1200

merci les années 2000, maintenant on est content quand ca ne tombe pas en panne  

Pareil pour l'attribut masculin lors des rapports quoi.

 
Non mais ça c'est le mariage

 
enfaite y'a pas un seul maxi trail européen qui est fiable en 2014    
je ne sais pas si le super T s'en sort bien

A vouloir les transformer en bagnole on a les mêmes problèmes  

Pour avoir vu celui d'un des monos de la Casim 78, un super T qui tapait ses 87 000 kms, j'ai pas l'impression de l'avoir entendu se plaindre de problèmes de fiabilité sur cette moto.
D'aspect en tout cas, elle ne les faisait pas.
Et il est reparti sur la nouvelle déclinaison de ce modèle (donc à priori la côte de confiance de l'engin n'a pas été entamée).

Cela dit, je suis curieux de voir la tenue dans le temps des suspattes électriques.

SUEDOISERIE SUR MERGUEZ INCOMING
 
Donc, je veux remonter le sélecteur qu'on m'a redressé.
Mais à ma grande surprise, la douille ne rentre pas dans le sélecteur. Il y a une sorte de joint noir qui est resté dedans ( et prévue dedans, il n'apparait pas sur la vue éclatée ), il a du être déformé par la chaleur ou se dilater un peu.
Ce n'est pas du plastique, mais je pense que ça ressemble à la matière de mon entraineur de compteur du Fazer, je ne me rappelle plus son nom.
 
Ensuite, je remarque une flaque sous la moto, en dessous du radiateur
Ni une ni deux, j'inspecte et je vois un suintement sur ce dit radiateur. La flaque est plutot petit.
Je remet le neiman pour faire tourner la moto, je la laisse tourner et aucune goutte. La fuit n'est pas énorme.
Pas de panique, au Maroc, ils vont me colmater ça pour 3 francs 6 sous.
Je remarque également, que le radiateur est déboité de son emplacement. Il a 3 encoches qui se fichent dans des 3, la 4ème étant la vis évitant qui se déboite. Le support entre le radiateur et la vis est cassé. D'où le fait qu'il se déboite.
Pas de panique, une des encoches à un trou, donc on peut facilement il mettre un boulon et un écrou/rondelle pour solidariser le tout et faire même office que support cassé.    
 
Je vais à BricoMarché pour, 1 trouver écrou/boulon adéquate et un système me permettant de remplacer ce "joint" pour le sélecteur.
Je trouve dans le rayon plomberie, un bout de cuivre qui correspond pile poil à la dimension extérieure pour rentre dans le sélecteur et intérieur pour accueillir la douille.
 
Voici les photos pour mieux comprendre.
 
Le sélecteur et la suédoiserie en cuivre, vous pensez que ça craint de mettre un truc en cuivre ?

 
Le radiateur, son déboitement, son impact et sa trace de fuite


 

c'est malin maintenant dès que tu postes sur ta merguez plus personne ne veut participer si jamais on dit une connerie on risque de devoir te repayer la pièce neuve!

Pour le radiateur s'il y a effectivement une fuite au niveau de l'impact c'est réparable, sinon osef. On voit pas bien sur la photo, tu es 100% sur que la fuite vient de là?
 
Pour le sélecteur je ne sais pas trop, pas facile à dire sans avoir les pièces en main et voir comment elles s'ajustent. Il faudrait arriver à obtenir quelque chose qui tourne bien sans frottement et sans jeu, essaie le montage avec la graisse mais je pense que du cuivre ça va être trop mou pour durer, en principe on monte des bagues en laiton pour ce genre d'appli il me semble (je parle sous le contrôle des mécagénieur du topik )

bah alors, vous faites tous la sieste ou bien?
 

 
mine.

nope

Mais non moi je reprend mes esprits suite à ce mail que j'ai reçu

Sérieux les gens des fois  

DWI

Et ca parle de moto un vendredi sur moards
Ou va le monde ?

Sinon je suis passé chez ktm pour faire un essai statique sur la duke 390
La position des pieds est déjà plus logique (plus en arrière et plus haut) la selle très dure pour ce que j'ai pu voir.

Par contre pas d'essai en concession (logique pas bridé) faudra manoucher avec un vendeur de lbc !

Et pour le bridage c'est à la poignée et cartographie

En plus c'est pas des problèmes de merde
Genre l'explorer qui casse des culasses, la 1200 GS qui casse des boites, la KTM qui accumule...
Les japonaises semblent s'en sortir mieux ? (Crosstourer que personne n'achète, Stromille et Versys dont la mécanique est éprouvée)

Je parie que le correcteur orthographique de word, le mec a cru que c'était un plugin pour souligner tout les mots avec une petite vaguelette rouge

 
Je remonte mon lurkage assidu  
 
Tout pareil pour les mousses, depuis des années , ras.
 
Édit : j'ai essayé une strom, 650, 20k km, entretien à jour.  
J'ai aimé le confort ( 1.85 pour 100 kg ) c'est un salon ! Il m'a fallu 10 min pour m'adapter ( je descendais du mixxer ). Comportement moteur , c'est pas mal, tranquille ( un peu trop, distille pas des masses de sensations )
Comportement dynamique, ça se laisse emmener, ça semble pardonner facilement , c'est sans surprises majeures.
Par contre, et la j'ai pas aimé , le freinage, surtout l'avant   ! J'ai ressenti 0 feeling ! Et j'ai pas trouvé ça super efficace ( sûrement aussi en cause, huile de fourche, 20.000 km )  
Pour moi, bécane sûrement sympa pour voyager/ cruiser ( charge avec bagage et sds, en montagne, c'est peut surement juste , mais je pense qu'on s'adapte. ), pour du daily, de la ballade la truffe au vent etc ...
 
Pour l'avant plongeant, les remontées d'infos du train avant ( inexistantes ou presque sur mon essai ) et le feeling freinage, c'est une généralité sur ces modèles ?  
 

 
Etant dans le domaine de la plomberie (entre autres) : Le cuivre c'est pas fait pour résister à de la torsion/friction.
Ta bague va s'user, je lui donne 1 mois sur un sélecteur.
 
En effet tape dans du laiton plutôt !

- changement des bougies par des neuves en iridum  
- tension de chaine  
- filtre a air neuf  
 
la moto est plus ronde a bas régime, et on sent un peu moins le creux a bas régime

n'importe quoi !

 
C'est ce que j'ai fais au final 40°, cycle laine, essorage 800...
j'ai fais un prélavage à la main avant avec du savon antiseptique (ça c'est parce que je suis un maniaque )
 
Effectivement c'est mieux que mes anciens lavage à la main, surtout grâce à l'essorage en fait... ça a séché super vite après et je pense qu'en effet c'est un plus pour les mousses afin de ne pas les tasser.
 
 

 
Si ! ce régime est bas :
 

 
pour le radiateur... si le trou n'est pas trop gros bouche le avec de l'arametal (colle epoxy métal...truc ou on mélange les deux composants)... testé sur un radiateur de 106 ça marche bien.

La flaque étant juste en dessous de l'impact qui lui même est entouré d'un zone de "gras"
je pense que oui, il vient de là.

Salut
Si à la rentrée je recraque ça serait sûrement pour un Vtwin velu 1000 en gros.
Pour l'instant j'hésite juste entre TLS1000 et VTR 1000. A la base je suis fanboy Honda mais pas moyen de trancher.
y'en a une nettement meilleure que l'autre en terme de perf ou fiabilité ?
vous voyez autre chose ?

budget (chose qui fâche ) dans les 3000 env.
Buell XB12 c'est hors budget.
certaines KTM je connais pas trop, des 950 ? 990 ?
ducat' je connais pas, mais dans ma tête c'est pièces/entretien cher et fiabilité boarf.

les autres... Bulldog pas moyen. sinon je vois pas trop

merci

pour les oreilles

https://www.youtube.com/watch?v=jaxGdF5RBLU

Jacky claquettes-chaussettes osef. connaissais pas Quill Exhaust

Un VTR
 
[am7 aime ça]

 
   
 
la prophetie de Gamer va-t-elle se réaliser ?

 
Le bruit a l'air merdique, fort, mais merdique  
 
Là c'est bien : https://www.youtube.com/watch?v=CL-P-M2CYfo Et mon SV sonne pareil  
 
A la conduite parait que le TLS est bien lourd, à l'ancienne. A mon avis le VTR c'est le choix de raison, pépère, mais pas trop quand même, et en plus c'est pas cher.

 
Ça te chagrine ?

rsv/falco/tuono évidemment

chassis supérieur, prix très bas, globalement fiable (je vous attend ), belle gueule, moteur pas très typé "grobi" (ducati) mais franchement bon aussi et très fun (assez proche des ktm en comportement surtout dans les tours)

elle s'est déjà réalisée, j'ai juste été joueur
 
et je rallonge encore : ca passera même si on le compte pas lui dans la liste (s'il s'en prend un bien sur )

le tls stock je sais pas, mais le tl "N" de django était vraiment sympa

il avait quoi de spé le N ?
sans bulle ?
si le chassis est pas au top j'me saignerai pour un öhlins (ou EMC poducu minimum). si l'origine est pas trop nase ni mort ça ira pour le début.
idem huile de fourche / ressorts, y'a une petite marge de progression dans tous les cas.

Putain cette chaleur. Les gens sont encore plus bourrins que la normale, je suis passé sur les lieux d'un accrochage entre une moto et deux voitures (comprendre, en embouteillage à 20 à l'heure, la moto et la première caisse se sont frottés et une seconde s'est arrêtée dans la première. Pas de dégâts humains, suffisamment de monde autour, je me suis cassé pour reprendre ma moto.

Au final, ils m'ont remis les topblock à l'endroit ( ). Par contre pour la prise, ils me l'ont déposée et foutue sous la selle, à moi de suédoiser un support (je ferai certainement appel aux ingénieurs suédois du topic pour imaginer une solution "élégante" ).

J'ai pu commencer à tirer un peu plus dessus, pour voir. C'est vrai que passé 5000 ça vibre
Par contre, le tapis bagster fait bien son œuvre, car comparé à mon essai en mai dernier, je ressentais des vibrations par le réservoir. Sur les 1000 kms de rodage, la conso s'est élevée à un 4.8 au 100