Reprise du message précédent :

 
Il doit être là le souci ! Si je roule soutenu, pour vous c'est une allure de semi-poiral !   ... et même à cette vitesse je me fais peur ><.
 

 
Faut que j'apprenne à me servir du gay-esse-air
 

 
vaut mieux des pneus froids et rester dessus que des pneus chaud et s'en mettre une quand même

 
Je ne peux que plussoier... c'est la trouille de me foutre au tas, d'abimer la belle (et moi un p'tit peu) qui me crispe complétement.
 
En parcourant le site de FlatFab, j'ai remarqué que je ne conduis pas du tout comme il faut. Je suis très crispé sur les bras, qui sont souvent tendus. J'ai rapidement mal aux épaules, et je dirige la moto tout avec les bras.  
FF explique qu'il faut serrer les jambes et appuyer sur les marches pieds, limite plus que sur la selle avec les fesses pour bien tourner etc...
 
J'me sers quasiment pas de mes jambes...    
Enfin "servais" parce que je me force pour voir les différences de feeling et tout...

 
nan mais way, ils avaient disparu de la circulation à un moment donné : leur boutique ebay ainsi que leur site wayb etaient bel et bien "out of service"
c'est cool si il reviennent

Leur combis sont pas chères, et leurs autres produits sont... euh... différents mais pas mal

par contre c'est moi ou bien ils ne fond plus de combi 1piece ???

Si, si :  
 
http://www.tschul.de/collections/motorradkombis-herren
 
350€ mon fils

 
Hier soir, en prenant une bonne traj cad: entrée  à l'exterieur du virage, vue du point de corde, y aller, redresser accelerer, bien c'est la fois ou j'ai mis le plus d'angle et j'ai eu le moins peur  
 
Mais à faire ça j'y arrive une fois sur 15    

 
 
   
 
"zweiteilige Motorradkombi" = combi 2 pieces  
 
 

 
Voila, d'origine c'est juste du plastique que tu peux un peu tordre à la main, pour etre sur de sauver les leviers il faudrait des protège-main style enduro ou SM , mais c'est bien plus cher que deux leviers
 

 

 
Sur le SV en plus les sacoches magnétiques tiennent mal en roulant (en tout cas ma lidl de l'époque) , la forme du réservoir aide pas, une fois bien chargée elle glissait souvent dans les virages : relou et dangereux (et ca raye encore plus !)
 
 
 

 

 
Putain comment c'est abusé le prix
 
 
 
Le seul truc que tu dois sentir -à mon avis- c'est que la partie ou tu ne vas pas généralement doit être sale et/ou encore un peu paraffinée, du coup ouais ça glisse un peu
Souvent ce qui arrive aussi c'est qu'on a peur en dépassant l'angle qui nous parait "max" ou du moins "safe" , Flatfab avait écrit un article très intéressant là dessus qu'il va surement linker je l'espère
Pour le profil du BT016 il est justement très neutre et ne tombe pas du tout sur l'angle, comme déjà dit ca doit simplement venir de la "mauvaise" usure du tiens, donc n'y va pas trop vite en incriminant le pneu    
 

 
Juste pendant les 2 aller/retour pour enlever la paraffine les RS2 étaient "tièdes +" quand je posais le main dessus alors que 2 jours avant avec les BT020/Road1 en accélérant sans retenue ils étaient juste froids à l'arrivée
Ce qui fait chauffer un pneu c'est avant tout les accélérations pour le pneu arrière et les freinages pour le pneu avant
Si tu fais de la voie rapide à 70/90 en stabilisé sous la pluie sans freiner fort tes pneus seront surement froids/à peine tièdes en arrivant, que tu roules 5 minutes ou 1h

 
J'ai essaye le Tiger 800 il y a 15 jours... aucun soucis pour le bruit du moteur... je pense que ça vient de la caméra.

 
C'est rare que ce soit inné chez les gens, il faut travailler, ne pas oublier dès qu'on se rend compte qu'on a les bras tendus de se détendre, pour etre détendu des bras il faut serrer les genoux/le bas du corps pour faire "corps" avec la moto
Continue d'essayer de vouloir t'améliorer dans cette direction plutot que de vouloir mettre plus d'angle/rouler plus vite, c'est comme ca que tu deviendras meilleur dans tous les domaines (y compris l'angle et la vitesse )
 

Fait gaffe tu vas finir en Fazer FZ8  

Inscris toi à la Casim
Franchement moi ça m'a beaucoup aidé.

On ne parle pas d'arsouiller comme un sale non plus  
On a beau poser le coude à 160, il suffit de 2-3 feux rouges d'affilée et un sol froid pour que les pneus refroidissent

 
Un pneu piste why not (et encore un sc2 ça chauffe) mais un pneu type sportsmart, ça chauffe  
 

 
 
Des rosso corsa 1 qu'il était impossible de chauffer sous 20 degrés

Les prix ont doublés mais ça reste intéressant

et des savonnettes sous la pluie
J'ai vraiment pas aimé ce pneu.

Mais le roadsmart avant sur la Speed chauffait très mal globalement par faible température :-/
 
Ceci dit ça ne l'empêchait pas de gripper convenablement

Pour les protections de levier, les embouts de guidons avec des prolongements métalliques qui passent sur le coté du levier, notamment pour éviter de bloquer le frein en "touchant" une voiture, ça peut tenir en cas de buche et de glisse pour pas péter les leviers? Parce que ça c'est pas très cher.
 
Ouais justement, je suis plutot allure stabilisée... meme si j'accélère souvent assez franchement (enfin moi je trouve ca franc... donc ça doit pas l'être )
 

Yes, je suis un peu parti comme ça dans ma tête. Après... l'aboutissement de faire plus corps avec la moo sera aussi pour moi un moyen de rouler plus à l'aise, et de pouvoir appliquer des trajectoires sereinement... Donc pour me rendre compte si je fais bien corps avec la moo, je serais tenté de chercher à descendre, ou à passer plus vite en courbe...  
Tu connaitrais un autre moyen de savoir si tu fais bien "corps" avec ta moo ? J'ai essayé hier soir en rentrant de lacher les mains, et d'essayer de faire zigzaguer doucement la moto juste avec les pieds et les genoux... Pas facile. Bon, la passivité de ma SDS derrière peut jouer ^^" .
 
 

 
Oui ! J'y pense ! Mais tout seul, c'pas drole... J'irais bien avec mon père, mais pour l'instant il a pas de moo, et c'a pas l'air de le brancher.

Caractéristique...
Tu tiens le bon bout, utilise beaucoup plus tes appuis sur les pieds ET les genoux.
 
Mais tu l'as dit, tu es crispé par la peur de tomber.
D'où l'importance d'une trajectoire de sécurité en virage et d'un contrôle de ta motricité pour privilégier l'adhérence.

 
Théoriquement je crois que la dernière fois qu'on avait eu ce débat le résumé ca pouvait etre
 
-pneu GT ca chauffe moins vite , mais ca refroidit moins vite , de plus la fenetre d'utilisation idéale est plus basse
-pneu sport ca chauffe plus vite, mais ca refroidit plus vite aussi, la fenetre d'utilisation idéale est plus haute

le rosso II grippe bien et chauffe vite à l'avant et l'arrière sur la speed  

 
 
c'est bien pour ça que je parle de pneu hypersport, pas de pneus routiers sportifs

 
Déjà moi je ferai pas les "test" comme ca avec une SDS
Un bon exercice qui m'avait bien servi (et que j'essaye encore d'appliquer !) et que Bubul m'avait expliqué ici meme c'est de prendre une route viroleuse que tu connais bien et de la faire sans toucher aux freins, au début tu vas te trainer, mais petit à petit tu sauras adapter ta vitesse aux virages, ca t'aidera aussi pour la lecture de route, et le fait de rouler "coulé" aide à etre moins crispé
 
 

+1 c'est pas faute d'avoir eu le témoignage de cynetrix ici qui disait regretter d'avoir débuté en GSR car ça l'avait empêché de progresser.

Me rappel les toulousaings, en balade noob qui me font le conseil suivant :

Euh...
C'était l'idée que le cerveau émet le signal de déséquilibre quand l'oreille interne perçoit une inclinaison de 20 degrés, alors que les pneus modernes permettent une inclinaison de 45 à 50 degrés ?
D'où l'utilité de garder la tête droite, les yeux parallèles à l'horizon, même et surtout en virage, quand on penche le corps.

 
Ouais avec du recul elle aurait pu avoir la trouille et bouger.... J'allais pas très vite hein quand j'ai fait ça.    
Je note pour la petite route, je vois tout à fait quel parcours je vais me faire régulièrement .
 
 

 
Je sais que c'est pas une moto de débutant... Elle m'a tapé dans l'oeil sur le moment. Ce qui me ralentit cependant pour le moment c'est pas la puissance... parce que je ne l'utilise pas. Ce qui me ralentit c'est moi. On va bosser là dessus, y a pas de raison ! .
Ca va mieux toi ? un peu moins mal ?

 
ah merde, moi je penche tout, même la tête, j'avoue ne pas avoir essayé inclinaison de la tête  

l'ambiance est très sympa, j'ai commencé tout seul à la 35, ça c'est bien passé.
Et puis, on est 2 moants cette année ( bon vango faut l' éviter les jours de piste).
Moi je me réinscris l'année prochaine c'est quasi sur

 
pencher la tête c'est très rigolo à faire mais faut être sûr de son coup parce que putain, ça fait bizarre

 
Eviter les p'tits morceaux éparpillés sur le bitume, oui !  

 
et pourtant c'est moche....euuuh.... c'est pas tellement une histoire de puissance même si ça joue car c'est une moto qui est faite pour être cravachée, mais aussi de position (sur l'avant, d'où ta crispation) et de chassis assez sportif. Ceci dit c'est pas impossible de progresser là dessus heureusement, mais c'est là que tu t'aperçois que c'était un choix pas très futfut pour débuter,  hors satellisation potentielle liée au moteur.
 
moi on fait aller, c'est un peu relou d'être en mode papy enfermé à la maison mais ça pourrait être pire

 
Si tu baisses la tete c'est que tu veux te donner l'impression de mettre de l'angle souvent
 

 
Bon le fait qu'il ai le genoux par terre on s'en branle, il faut juste regarder qu'il redresse la tete
 

Non mais là il penche carrément la tête dans l'autre sens

 
Il garde la tete proche de l'horizontale, c'est ca l'idée

La Casim, ce ne sont pas des cours particuliers, hein...
Tu te feras des copains là-bas et tu seras content d'y aller pour les retrouver.
 

C'est un bon exercice.
Mais évite de le faire avec passager. D'abord, ça perturbe l'équilibre de la moto, avec un déport du centre de gravité vers le haut et vers l'arrière. Ensuite, ça peut engendrer des réactions parasites du passager qui ne se sent pas forcément en totale sécurité. Enfin, en cas d'accident bête, tu t'en voudras beaucoup.
 
Un truc, c'est de lâcher les mains dès que tu peux.
Sur les arrivées en village, par exemple. Tu arrives à 90-100, tu vois que ça va être limité à 50. Au lieu de freiner, tu te laisses décélérer en lâchant les mains et en dirigeant la moto avec les pieds et les genoux, en écartant les bras. Ce sera d'abord en ligne droite, puis progressivement, tu oseras le faire en courbe, de plus en plus prononcée.
Pareil sur les arrivées sur des "stop" ou "cédez le passage" que tu peux anticiper.
Pareil dans les grandes courbes en descente. Je parle bien de "grandes courbes", où tu peux voir la sortie, sur bitume propre, par temps sec, sans aucun véhicule derrière soi, en solo... Bref, conditions de sécurité optimales.
 
Cela t'apprendra à appuyer sur les pieds et les genoux.
Tu percevras vite l'importance du regard dans la négociation de la trajectoire.
Cela te permettra de sentir l'importance et la facilité de bouger le haut du corps, le rôle du déport du centre de gravité de ton corps, et qu'il n'y a pas besoin des bras pour cela.
 
Surtout, tu sentiras que la moto possède et génère son équilibre tant qu'elle roule à plus de 30 km/h.
Et même, si tu roules en roue libre (débrayé ou point mort, pour couper la poussée résiduelle qui perturbe l'équilibre à basse vitesse) que ta moto garde son équilibre jusqu'à 10 km/h.
Mine de rien, ça rassure.
 
En fait, le plus gros facteur de déséquilibre d'une moto... c'est souvent le motard !

 
ya deux choses: ya l'horizontale des yeux, et la position de la tête par rapport aux épaules.
 
genre les positions avec la tête engagée sur piste comme oko et moi, on a la tête très basse et engagée mais les yeux à l'horizontale quand même.