Reprise du message précédent :
 
 
ok    
en fait je me suis rendu compte qu'il était difficile d'avoir une conduite fluide, j'ai l'impression de faire n'importe quoi avec mes rapports. Un peu comme en bagnole au tout début quoi    
 

 
une zzr 1400 un vulgaire cb 500

avec le cb500 tu vas apprendre a tricoter.
 
note : si tu roules pépère sur le dernier rapport et que tu as besoin d'accélérer fort, tu tombes direct 3 rapports. 2 si le besoin est important, et 1 si c'est juste un simple besoin d'accélérer. Y'a des motos qui n'ont pas ce probleme, mais y'a des gens qui osent dire que c'est pas adapté a un débutant

3 rapports ca risque de lui faire bizarre quand meme

tiens, t'as un protege reservoir sur ton ER6F ? ou un protect balls ? parce que j'ai vu une super ER6F noire toute belle, avec une vilaine rayure sur le reservoir au niveau de la braguette et je me suis dit que le mec devait avoir bien bien les boules !

y a qu'à demander à charly guignol et son bandit bleu

oué mais un bandit c'est tellement creux que voila quoi

J'avais compris pareil    
 

Si ca fait crrrr crrrrr, regarde l'épaisseur des plaquettes    
 

- au depart j'avais tendance a passer les rapports tot mais tourner un peu trop la poignée (SM staÿle) mais enf ait ca cogne d'avantage et c'est pas confortable.
Mainteant en conduite cool je monte plus haut dans les tours (ca donne l'impression d'avoir une moto qui a le d'allonge )mais sur un filet de gaz. Toujours pas hyper agréable à cause des vibrations, mais je préfere.
 
- Je freine systématiquement de l'arriere. Meme sur piste, moi je préfere.
 
-Pareil que d'autres, meme l'hiver bien froid ou j'ai besoin du starter, j'attends pas. J'allume, je m'équipe, je roule. J'ai pas mal galerré (et calé ) pour trouver le moment ou enlever le starter: trop de starter elle cale, pas assez elle cale.

 
en depassement sur national j'ai jamais eu besoin de tomber en dessous de 4. Par contre c'est en montagne que j'ai du mal, quand t'as des lacets dans tous les sens, des inclinaisons qui varient ...

il te faut une ducati ou un supermot c'est pour ca

dites jvais pas tarder a changer les plaquettes du tank, vaut mieux mettre quoi sur ce genre de moto assez lourde ?
organique ? metal frité ? des marques meilleures que d'autres ? j'y connais queud en fait

 
ok    
 
systematiquement de l'arriere ? tiens faudra que j'essaie  

perso pour chaque freinage je fais 30% arrière 70% avant avec 1/4s entre arrière et avant

sur la ducat si tu freine de l'arriere tu te tue , sur le sm ca freine fort par contre , et l'avant j'ai pas encore tente

 
j'ai celui de kawa en 3 parties. Pas donné (25€) mais il est bien épais, et y'a un protege braguette et des protections pours genoux.  
 

 
organique tu oublies, meme les constructeurs osent plus en mettre. Metal fritté classique, faut voir apres la marque. J'avais un motomag avec un comparo plaquettes. le mieux c'était les carbonne lorraine il me semble ( puissance de freinage a peu pres égale sur toute la plage de température, et durée de vie correcte).
 
perso j'ai aussi essayé AP racing et sbs. sbs tres bien, mais c'est cher et ca s'use super vite (heureusement, achetées a -25%) . AP racing... bof. sur une machine lourde en tout cas c'est pas top, faut serrer comme un mulet pour que ca freine fort.

 
oui oui

 
 
je freine 100% de l'avant et 100% de l'arriere

 
tiens, tu nous fais plaisir en nous postant des photos de la bête please ?

les freins c'est pour les bitman , moi je te fait peter 4 rapport et je ralenti en glisse

 
pareil en règle générale.
en ville, je fais parfois que de l'arrière quand y'a de la circulation. à faible vitesse aussi je fais que de l'arrière car de l'avant au ralenti en tournant.. pas glop    

Moi j'ai testé SBS et origine honda.
 
SBS: 7 000km dont une ou deux sorties piste je sais plus. Achetées chez cardy, une misere: 23€ en braderie cardy je crois.
Origine honda: 4000km dont 1 sortie piste et 3/4   : 38€
ces p*tes auraient pas pu attendre la fin de journée   j'ai failli y laisser le disque. Par contre meme la carcasse est de bonne qualité, ca freinait encore    
 
Actuellement je roule avec des origines honda pour trail 650 d'apres le type qui me les a dépannées.  
 
Par contre j'aurai du mal a dire lesquelles freinent le mieux, je préfere pas me prononcer. Tester plusieurs plaquettes avec plusieurs mois d'écrat, je peux pas comparer.

 
bof. Strictement d'origine, juste les proteges réservoir. ER6F noire et rouge, y'a juste le protege réservoir "il est épais t'en fais pas t'auras pas de bulle" (connard de mécano, y'a des bulles partout  ). Et puis mon APN me décharge ses 4 piles en a peu pres autant de photos, et il faut 20h pour les charger, donc "non pas envie"
 
 

 
trouve le comparo de plaquettes de motomag, ils y montrent le coeff de friction des plaquettes, et surtout son évolution avec la T°. Idéal pour choisir ses plaquettes en fonction du type de circuit !
 

La route n'est pas un circuit !!!

Tiens j'y pense, j'ai fait une vidéo de GSR en pot léoVince déchicané

 
Eh bien balance

 
 
Quoi oui oui?

 
Bah, il se fout de ta gueule quoi

et le micro sature pas ?

 
Mais c'est super...
Bcp d'argumentation de sa part...

sinon 138 euros les 6cvf (encore que sur leur tableau de daube y'avais vehicule de moins de 10 ans  a 276 euros , utilitaire de moins de 10ans a 138 et moto de plus de 10 ans a 69 euros je vous laisse imaginez mon etat en me disant que la moto avait moins de 10 ans et que c'etait pas un utilitaire ... sachant que la SS ca m'avais coute 48 euros ...)

Nan
 

Si un peu, et surtout le son a rien a voir avec la réalité. En réalité c'est tres rauque (limite insupportable au ralenti, et meme en roulant si tu le suis ca devient lourd).
 
Enfin ca fait vraiment un bruit de sportive...

 
en meme temps, "j'ai un gros 50", c'est un peu léger pour parler de moto.
 

 
euh...
pour le TTR ? c'est la meme cylindrée que le SS, et donc tu es censé payer le cv fiscal moitié moins qu'en voiture... et encore moitié moins si ca a plus de 10 ans.
 
comme les cvf en moto sont uniquement basés sur la cylindrée, tu devrais payer autant pour le SS que pour le TTR (ou 2x plus si le SS avait plus de 10 ans)
 

ca coute moitié prix les CV moto hein, mais bon sont pas toujours au top les gugus de la pref

non mais le SS je l'avais paye a rochefort et encore a l'epoque y'avais eu augmentation  
ici a paris le CVF etait plus fort donc les 48 euros du SS (plus de 10 ans hein encore heureux pour cette daube ) sont a 69 euros ...
bref leur tableau moisi meme pas a jour pourtant c'est les tarifs de cette annee .. petite frayeur quand meme quand j'ai vu 276 euros

 

 
 
 
Clair que un gros 50
 
 
Sinon, si le chwal moto est bien à moitié prix du chwal voiture, ça me rassure un peu pour les 7 chwals du SV
 
28€ le chwal l'an dernier pour ma voiture, ça ferait dans les 100€ de CG pour un SV, c'est correct je trouve

43 euros le cheval f la ... cet arnaque de compet

vive le 91 !

et dire que je pleurais sur les 11cvf du bandit 1200, qui m'avaient couté environ 130€

pas mal ca pour remplacer un compteur velo

j'ai des fin de ligne  haute devil inox 636 et r1 2k3 a vendre  
un pot devil trophy carbonne  sans chicane  
une bulle r1 2k3 ermax  
 
si quelqun a besoin