Reprise du message précédent :

t'aurais la rage si je vendais ma SS avant ta Sv  

 
je suis sur un coup pour un train de pneus à 50 euros d'occase, je les monte et je baisse le prix, elle va partir

 
Coucou,
 
    Sur mon Bandit 650N, le pneu arrière tient 18 000 km  (ceux d'originie les bt020 et pareil pour les d220 sportmax).   L'avant en bt020 a tenu 24 000.   Et promis, ils n'étaient pas lisses quand je les ai changé, juste les temoins attaqués.
 
    Le kit chaîne a tenu 24 000 aussi je crois (moins sûr là )
 
Tout ça en roulant normalement sans se trainer    
 
Acheté en Mars 2005 et déjà 37000 km au compteur.  Il dort dehors et ne bronche pas.

Tiens question justement à propos de mon bandit 650 N,   vous pensez que ça se revends comment une moto achetée neuve fin mars 2005 (modèle sans abs) qui a déjà 37 000 km dans les dents (du coup, pleins de grosses révisions déjà faites).  Quelques mini rayures par ci par là et bien entretenue ?   (tapis de reservoir, roulettes, pneu arriere qui a 1000 km et derniere revision aux 36 000 avec le jeu aux soupapes)
 
Je me rends pas bien compte ce que va me faire perdre le nombre important de km par rapport à l'argus.

bah deja neuve elle est a 4890 euros dans certains mag donc ...

pinaiz t'as roulé toi !  

+1

Et bien moto prise tous les jours pour aller au boulot,  en ce moment ca fait 60km par jour l'aller retour   (pendant quelques mois au debut, c'était 100)   plus de grosses ballades faites dans l'année.   3j dans les vosges, 3 dans le massif central, 6 dans les alpes, 4 en bretagne, 2 en normandie etc.
 
C'est sur qu'avec une révision tous les 6000, c'est mon concessionnaire qui est content
 
 
Si je pose cette question c'est que je suis justement tenté de prendre un VFR 2006 (bon compromis gt/sportive et look qui me plait plus que les futura, sprint st et autres moto de la même gamme) pour les ballades / week end et garder le bandit pour la region parisienne.  Non seulement car si je m'achète une "belle" moto, j'ai pas envie de la crever trop rapidement mais aussi parce que le bandit me suffit largement pour la region parisienne et que j'ai peur de bcp y perdre à la revente vu ses km  (si je le revends pas, je pense le garder jusque sa belle mort)
 
J'en suis super content pour les longs trajets, selle d'origine confortable et même sans saut de vent, un bagster bien rempli me suffit à tenir une vitesse importante sur un long trajet. Mais je lorgne quand même sur une moto carenée de cylindrée plus importante pour ce genre de voyage pour être plus confortable et moins consommer à vitesse de croisière "importante"   .
 
Et puis sur les petites routes, c'est un régal. Y a que mes cales pieds qui se plaignent (pourtant y a pas de tetons et ils frottent bien. Faut que j'aprenne à dehancher un peu car la moto là, elle peu plus pencher plus que ça. Need un stage sur circuit).
 
Je fait généralement mes ballades avec des potes en Z1000 (il avait un sv 650 avant et souffrait bcp plus que moi des longs trajets pourtant il avait un beau saut de vent), en guzzi v10 centauro, en fazer 600 (les anciens) et un dernier en fjr1300.   Et y a que celui sur le fjr qui "souffre" moins que moi, j'ai été étonné.

 
t'as gueule le n00b....
 
va apprendre a pencher ton etron au lieu de l'ouvrir, ca te servira plus surement

Si tu limais autant de meufs que le bitume lime mes cale-pieds on t'appellerait Rocco

Comment ça c'est tiré par les cheveux ?

 
 
E N O R M E la réponse

 
le jour au tes cales pieds auront limé le sol autant que j'ai limé de nana, tu te serras raboté les pieds jusqu'aux chevilles  

poësie poësie quand tu nous tiens....
 
 

 
J'ai pensé à toi ce week end
 
J'ai roulé avec un nioub qui avait une hornet pour débuter

 
c'te honte !!
quitte à prendre une honda sans ame pour débuter, autant prendre un cb 500    
 
     

 
ah mais je suis 100% d'accord pour dire que niveau efficacité & perfs, le B12 est derriere. Je parle juste de la taille de la banane qui se dessine sur le visage quand tu tournes la poignée, quel que soit le régime
 
sur le triple et le dayto que j'avais essayé, sérieusement, je me suis fait chier. Tu tournes la poignée, ca fait broaaaaaa, tu sens que ca pousse tout le long, mais rien de plus. La meme chose sur un B12 et tu t'étires les bras de 10cm .
 
forcément, avec un pot, une carto adaptée et un pignon plus petit, c'est pas la meme histoire. Maintenant, on fait la meme chose sur le B12, et on rigole
 
 

pourtant le triple de nonox qui me semble quasi d'origine, à part la transmission raccourci (d'après lui ça tire beaucoup trop long et je pnese qu'il a pas tord pour avoir conduit un peu le sien, avec sa demultiplication le régime est correct en allure de croisière)
est pas vraiment linéaire
il y a un avant 5000 et un après 5000    
je l'ai pas trouvé très bon en bas des tours, ça relance pas si fort que ça par contre dès que tu commence à chatouiller les 5000 tr, là aie.

 
 
il est pas mal.
c'est un alpinestars non ??  
 

 
 

La vaaaache le vent qu'il y a ce matin    
 
J'arrive à ma boite, ça redouble de puissance, heureusement que je suis arrivé  

Si chez toi c'est comme chez moi à midi, et que tu sors de ta boite... bonne chance  

oue ya un mur qui est tombe sur une instit a cause de ca dans une ecole primaire

oué enfin ta référence c'est un mostro 620, pas un B12

750 GSXR, multistrada 1000 DS
enfin bon  
si rouler en ducati m'interdis d'avoir un avis pour toi, tant pis je continuerais à en mettre un quand même

Non, ta moto c'est un 620 ie, et arrête de jouer à la victime

bon allez comme d'hab gloubi passe en mode autiste    
allez elle est bien drole ta blague

Oué oué c'est ça  
 
Que tu le veuilles ou non, la moto qui "possède" tes repères, c'est un 620, pas un 1000ds ou 750 gixer, tandis que sur le même test, Guru avait le référentiel du B12, donc n'a pas vu la même chose que toi.

 
ouai enfin j'ai jamais essayer un b12 mais je pense que l'impression de "tirrage de bras" est qd meme enormement relative a la position de conduite bien plus droite sur le b12 que sur le triple ou le dayto    
 

C'est vrai que ça joue, maintenant, en descendant de mimille pour monter sur un triple / RS, clairement, quand tu tires les rapports en ligne droite, tu te trouves nez à nez avec le rupteur très vite, alors que tu as la sensation de rentrer dans la "zone où ça pousse". Comme si le rupteur était trop bas, à la manière d'un SV650

Maintenant, ce sont des motos toutes puissantes et coupleuses, donc quand tu fais la même chose dans une zone à virolos, que tu sois en B12, triple, rs ou mimille, les virages te sautent à la tête à une vitesse folle

 
ah quand le batème du ttr sur circuit ?
 

 
Ouaip
mais justement si tu prend une position plus penchee sur mimille par ex cette zone tu auras aussi l'impression qu'elle est juste avant le rupteur    
 
j'ai fait l'experience a mon niveau entre le Tcat et le speed four grand guidon    
 
avec le grand guidon le speed four tu a l'impression que ca tracte incroyablement en bas regime comparer au tcat. Et en fait il suffit que tu te penche un peut en avant et cette impression disparait    
 

Spa faux.

 
j'ai jamais faux    
 

piou j'ai pas de combi pas de cuir et je suis loin d'etre un pilote  

c'est quoi que vous comprenez pas , grand guidon ou couple ?

ah voilà enfin quelqu'un de cultivé