OK.
Alors, je propose :
 
- Yamaha SZR 660
http://www.motoplanete.com/yamaha/ [...] ntact.html
Je crois qu'on en a déjà parlé ici.
 

pour le même prix autant partir sur une NR 750    
 
http://www.ebay.co.uk/itm/Honda-NR [...] 356wt_1218

 
mais bowdel les mecs .... un yzf750 ... c'etait pas de la caca à l'epoque
 
http://www.bikez.com/pictures/yama [...] 0user..jpg
http://www.motorcyclespecs.co.za/G [...] P%2095.jpg
 
http://youtu.be/0u4-pzY-tqU
 
 

et puyis bon oubliez pas que la street est sortie des cotes de la dayto en virant juste le carenage et les bracelets quoi .
Le reste c'est plug n play (outre les 20 poney)...
donc là c'est plutot une sportive déguisée en roadster.
Tout comme un tuono, un RSV4 APRC, une streetfighter.
 
Le probleme c'est qu'aujourd'hui on base bcp les roaster sur une partie cycle de sportive, alors qu'avant c'était moins le cas (ancien CB1300, CB500 , les CBF ...etc.., la vieille hornet 600 et 900, les thundercat..etc.)
 
Avant ils recuperaient juste un moteur de sportive, assouplissait, et foutait ca dans un cadre poutre bien mou et roulez.
 
Now c'est plutot : je change les inserts de carénage, je met un guidon et go.
 

Effectivement, la CBR 500 R est une "fausse sportive", comme la CBR 250 R.
On est plutôt sur de la routière carénée, un peu sur le modèle de la VFR.
 
Maintenant, c'est clair que des sportives de moins de 600 cc, ça ne court pas les rues...
Y a bien la KTM RC 250 R, mais là, on est carrément dans la compé-client.
Actuellement, je ne vois guère que la Ninja 300 !
 
Sinon, y a les CBR 600 et 650 F, en sportive à peu près adaptées pour la route.
 
Désolé, c'est pas trollesque.  

Now c'est plutot : je change les inserts de carénage, je met un amorto un peu pourrie, une fourche chewingum, je vire le freinage de malade pour un truc pas dosable, je colle des plastiques de kéké un peu partout, je met un guidon et go.

et puyis bon oubliez pas que la street est sortie des cotes de la dayto en virant juste le carenage et les bracelets quoi .
Le reste c'est plug n play (outre les 20 poney)...
donc là c'est plutot une sportive déguisée en roadster.
Tout comme un tuono, un RSV4 APRC, une streetfighter.
 
Le probleme c'est qu'aujourd'hui on base bcp les roaster sur une partie cycle de sportive, alors qu'avant c'était moins le cas (ancien CB1300, CB500 , les CBF ...etc.., la vieille hornet 600 et 900, les thundercat..etc.)
 
Avant ils recuperaient juste un moteur de sportive, assouplissait, et foutait ca dans un cadre poutre bien mou et roulez.
 
Now c'est plutot : je change les inserts de carénage, je met un guidon et go.
 

Mais ta gueule toi, comment veux-tu que moi et mes potes on arrivent à faire passer nos "3 ans de R&D" et tout le bordel alors qu'on chie tout en une semaine en changeant 2 morceaux de plastique entre chaque meules ?    
 
Tu brises le business mec, et ça c'est moche

OK.
Alors, je propose :
 
- Yamaha SZR 660
http://www.motoplanete.com/yamaha/ [...] ntact.html
Je crois qu'on en a déjà parlé ici.
 
- Ducati 620 SS et SSie 2002
http://www.motoplanete.com/ducati/ [...] ntact.html
 
- voire Suzuki SV 650 S, tout simplement, ou les anciens CBR 600 F (102 ch.)

et puyis bon oubliez pas que la street est sortie des cotes de la dayto en virant juste le carenage et les bracelets quoi .
Le reste c'est plug n play (outre les 20 poney)...
donc là c'est plutot une sportive déguisée en roadster.
Tout comme un tuono, un RSV4 APRC, une streetfighter.
 
Le probleme c'est qu'aujourd'hui on base bcp les roaster sur une partie cycle de sportive, alors qu'avant c'était moins le cas (ancien CB1300, CB500 , les CBF ...etc.., la vieille hornet 600 et 900, les thundercat..etc.)
 
Avant ils recuperaient juste un moteur de sportive, assouplissait, et foutait ca dans un cadre poutre bien mou et roulez.
 
Now c'est plutot : je change les inserts de carénage, je met un guidon et go.
 

Mais ta gueule toi, comment veux-tu que moi et mes potes on arrivent à faire passer nos "3 ans de R&D" et tout le bordel alors qu'on chie tout en une semaine en changeant 2 morceaux de plastique entre chaque meules ?    
 
Tu brises le business mec, et ça c'est moche

 
je ne sais pas comment tu peux te regarder dans un mirroir avec un tel métier    

 
C'est moins efficace quand ça brûle au milieu d'une nationale....

Aprilia Falco ou Suzuki VTR, on est sur des 1000 cc...  
Je pensais qu'on parlait plutôt de bécanes d'il y a 20 ans comme la Kawa ZXR 400 R, la Honda VFR 400 R, la Yamaha FZR 400 RR...

EDIT : et on oublie la Ducati 400 SS !!
http://fr.wikipedia.org/wiki/Ducati_400_Supersport

Il est prêt pour son entrée en politique ou en journalisme!

 
Avec une génération de retard non? Enfin pour les suspat, l'amorto est celui de la Dayto génération précédente par exemple...

et puyis bon oubliez pas que la street est sortie des cotes de la dayto en virant juste le carenage et les bracelets quoi .
Le reste c'est plug n play (outre les 20 poney)...
donc là c'est plutot une sportive déguisée en roadster.
Tout comme un tuono, un RSV4 APRC, une streetfighter.

Le probleme c'est qu'aujourd'hui on base bcp les roaster sur une partie cycle de sportive, alors qu'avant c'était moins le cas (ancien CB1300, CB500 , les CBF ...etc.., la vieille hornet 600 et 900, les thundercat..etc.)

Avant ils recuperaient juste un moteur de sportive, assouplissait, et foutait ca dans un cadre poutre bien mou et roulez.

Now c'est plutot : je change les inserts de carénage, je met un guidon et go.

clair, la street c'est trop facile de la repasser en dayto, ce que beaucoup font (manque les 20cv juste)  
 
exemple : (lui manque la coque arrière et le silencieux)  
http://i44.servimg.com/u/f44/15/64/46/86/photob12.jpg

 
je saisis pas bien l'intérêt  

 
je saisis pas bien l'intérêt  

 
J'avais raté ça... Plus jamais t'entends.

Pourquoi ils ont arrêté les 400 poutain  

Mais les petites cylindrées c'est fabuleux pour s'amuser au pilotage !

assurance peut-être  

 
L'assurance qui t'ouvre moins le cul et la position?  

 
tu regardais pas les 620SSie toi d'ailleurs à un moment ?
 
ps : pour s'amuser au pilotage les autres ont exactement la même partie cycle donc un 700 ou un 800 c'est les mêmes sensation avec + de coffre

Oui j'aime bien le concept
L'idéal ça serait un truc encore plus léger

 
je ne sais pas comment tu peux te regarder dans un mirroir avec un tel métier    

Oui j'aime bien le concept
L'idéal ça serait un truc encore plus léger

 
une 400  

Heureusement que t'as mis 2 redface mec, parce que si y'a bien pire que le marketing, ça peut être que les commerciaux (je compte pas les politiques on parle de métier là)
 
Que les RH se réjouissent pas trop vite, ils sont pas loin derrière  

 
Les 400 c'est vieux donc c'est pas léger malheureusement

 
j'ai un pote qui envisage de s'établir en bretagne pour ouvrir un bike'n breakfast une fois que ses gamins auront quitté la maison  
Les quelques fois où j'y suis passé, j'ai trouvé ça une super région  

 
pas con    
 
position : bracelets commandes reculées et rulez, pas la peine de la transformer à 100% en dayto

620 SS : 182 kg à sec
 
Ninja 300 : 172 kg à sec
 
CBR 500 : 188 kg à sec ( )
 
ZXR 400 : 159 kg à sec
 
 
Maca tu dis d'la merde

 
Oui c'est une région excellente, riche en paysages, culture et assez préservé, juste un peu trop de pluie à mon gout mais bon on s'y fait, niveau tarif ya Bretagne et Bretagne, dans le centre ou dans des coins reculés ça coûte rien, par contre des que l'on approche de la cote (et je parle de la Bretagne sud ) ça peut devenir astronomique, Golf du Morbihan c'est le top selon moi, climat bien plus clément qu'en Bretagne Nord, coin magnifique, moins excentré vis à vis du sud etc...après moi ça fait pas mal d'années que je suis au soleil, je sais pas si je reviendrai un jour...d'ailleurs hier j'ai été rouler et il faisait très beau