ca te dis pas de tenter de réfléchir avant de poster? Je suis sur que t'y gagnerais
(nous oui en tout cas)

 
Si tu rajoutes 3000€ je te l'échange contre ma Street

 
Ça bride si fort que ça ?  
Pour le Hornet je vais checker mais il me semble pas que je puisse l'avoir en 34 CV car sa version full est supérieur a 96cv
 

ca te dis pas de tenter de réfléchir avant de poster? Je suis sur que t'y gagnerais
(nous oui en tout cas)

   
Indice: CBR   tu as essayé avec une CBF? En général, les versions "sport" d'un modèle de moto sont plus chères à assurer que la version "normale".

cbf250, ça n'existe pas

Ok, j'ai ma réponse, tu le fais bien exprès. Je scrolle donc dorénavant

 
Parait que c'est sympa, mais c'est rare d'en trouver des pas trop vieux / pas bornés , après là aussi c'est une moto que je ne connais pas

On t'a dit qu'avec l'AMDM ça passait vu qu'ils s'en foutent sous réserve d'avoir un permis A...    

Sondage :
Ta gueule senobie  
Ta gueule kaiser  
Ta gueule nonosore  
 
Je saurai pas quoi choisir

 
cbf250, ça n'existe pas

Faut pas croire, certains font des choses naturellement et en rajoute un petit peu des fois. DU coup on croit que c'est tout le temps fait exprès alors que non, pas du tout.
 

Tableau des dorsales mis à jour
https://docs.google.com/spreadsheet [...] n_US#gid=0

(ajout des valeurs du comparo motorrad octobre 2013)

 
 
Après je vais peut-être encore passer pour un "bloqué psychologiquement", mais l'AMDM le dit de manière officieuse, ils ne peuvent passer outre la réglementation (et c'est d'ailleurs clairement indiqué sur leur site internet...), donc à garder en tête et ne pas se dire "je peut ils s'en foutent je ne crains rien de rouler > 106cv", sait-on jamais en cas de crash avec un tiers y a pas qu'une seule assurance d'impliquée...

C'est un 4 pat' le 600? Merde je pensais stupidement que ça restait un bi comme le 500  

Ça passe si t'es en S20, t'inquiète

Tableau des dorsales mis à jour
https://docs.google.com/spreadsheet [...] n_US#gid=0
 
(ajout des valeurs du comparo motorrad octobre 2013)

Tableau des dorsales mis à jour
https://docs.google.com/spreadsheet [...] n_US#gid=0
 
(ajout des valeurs du comparo motorrad octobre 2013)

On peut y ajouter les decathlons ?

 
Ouais bah c'est toi qui quote des trucs 6h après aussi

 
non, TOI tu t’étais planté dans ton quote, et t'as edit , avoue le desuite

ahah    
 
http://www.hornig.it/images/voting [...] er-big.jpg

ahah    
 
http://fthmotors.com/sitebuilder/w [...] CT2917.jpg
http://www.motorcyclenews.com/uplo [...] th-Ann.jpg

http://www.boxermorava.cz/original [...] iginal.jpg

bien sur

 
Les disques généralement t'as pas besoin de les changer avant 80Mkm sur le SV à moins qu'il ai fait beaucoup de piste ou conduite très très bucheronesque  
Tu peux très bien nettoyer les pistons sans faire de purge, le point délicat ca va etre de les faire sortir au maximum (pour bien nettoyer) sans les faire sortir "en entier" auquel cas tu auras du LDF partout et une purge à faire  
Déjà est ce que tu sais à quand remonte ta dernière purge ? Si tu ne sais pas il est toujours bon d'en faire une
C'est pas compliqué mais il faut prendre bien le temps pour le faire comme il faut, surtout les premières fois, et etre deux est un gros avantage

tu es tombé avec, ou reçu un choc sur les disques? (voilage des disques)
Il est bon de nettoyer l'étrier, les pistons et les plaquettes de temps en temps de toute façon ; Krissprolls a remis des explications il y a quelques pages, si tu sais filtrer... =)
Etat des tes pneus? (usure irrégulière, forte usure?)

 
de rien

Effectivement j'avais oublié ce paramètre
SV/ER6 alors

cbf250, ça n'existe pas
Il y a par contre le CRL 250 en mono - petit trail bon à tout faire.

Ah, et le grand classique des bobines crayons flinguées (mon garagiste a du les extraire au démonte-pneu tellement elles sont fendues et rouillées (à 37 000 kms, pas étonnant, ça devait arriver un de ces quatre), va falloir que je trouve ça en casse moto ou sur la bay

Juste une chute à l'arrêt, j'ai même pas tordu un levier / sélecteur / rétro, j'ai des pare carters du coup ça l'a pas posée totalement par terre. Après les pneus sont pas extrêmement usés mais sont pas neufs. L'ancien proprio devait rouler poireau parce que les PR ont beau avoir un profil rond, là c'est presque carré... On va dire que d'ici aux 36000 je pense de toute façon changer les plaquettes, l'huile de fourche, purger le ldf, peut être changer les pneus... Histoire de repartir sur des bases saines

Sinon j'ai tenté le filtrage... Soit j'ai raté la blague, soit le pseudo n'est pas bon ( je suis remonté à la page 20000 avant de filtrer)

 
De manière générale il est toujours moins agréable d'avoir un 4 cylindre bridé qu'un twin, je crois par contre que Charli disait que la Hornet était pas si mal en bridé, faudra qu'il confirme (ou que tu cherches ses post)
 
La bride à l'accélérateur c'est super frustrant, tu es tout le temps "à fond"
 

 
L'assurance est un peu plus chère (+150€) pour le SV que pour la XJ6 mais il parait que le SV reste sympa en 34 CV. A partir de combien de KM les gros frais/le manque de fiabilité arrive ? J'y connais rien en meca, et j'ai pas spécialement envie d'en faire
 

on s'absente une journée et c'est bagdad ici
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