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11.5 %
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Auteur Sujet :

[TOPIKUNIK] Débuter la moto - 40 000 pages, toujours Moant

n°36559927
biloo
hej franskjävel
Posté le 19-12-2013 à 21:28:16  profilanswer
 

Reprise du message précédent :
pareil, ça m'empêche pas de tous les pourrir
 
enfin surtout tout droit en fait :o

mood
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Posté le 19-12-2013 à 21:28:16  profilanswer
 

n°36559943
Coq
( ͡° ͜ʖ ͡°)
Posté le 19-12-2013 à 21:30:36  profilanswer
 


Sur ton cb en Bretagne, tu déhanchais tout le temps un peu pour rien :D

Message cité 1 fois

---------------
You're gonna need a bigger ziptie.
n°36559976
Random Dud​e
Posté le 19-12-2013 à 21:33:27  profilanswer
 

KaiserCz a écrit :


ça va finir comme math ça...
par terre :D :o

 
duckxks a écrit :


Apprend d'abord à le faire sur piste et adopter les bonnes gestuelles, l'appliquer sur route sera limite naturel dans certains cas (bonne visibilité etc..).

 

En revanche vouloir le mettre en oeuvre sur route sans avoir pu l'apprendre en sécurité, c'est une connerie magistrale

 


Merci pour le préventif :D
'fin honnêtement 95% du temps je roule civilisé voir poireau.
juste sur des jolies routes viroleuses dans de bonnes conditions des fois c'est tentant.

 


Kaiser on te voit plus sur aso,c'était quoi l'embrouille ? :o

Message cité 1 fois
Message édité par Random Dude le 19-12-2013 à 21:34:17
n°36559987
FlatFab
Motologiste
Posté le 19-12-2013 à 21:34:02  profilanswer
 

Random Dude a écrit :

vous déhanchez jamais/rarement/fréquement sur route ?


Très rarement et uniquement pour faire le con.
Par contre, ça m'arrive de sortir les épaules à l'intérieur, voire de décaler légèrement un quart de fesse pour bien appuyer sur le pied intérieur.
 

Random Dude a écrit :

J'voulais savoir, ça se fait de pencher "bien" sans déhancher ni avoir le genou intérieur qui s'écarte du flanc de la moto, ni être sur une seule fesse sur la selle ?


Oui.
 
http://www.bmwmotorcycleclubcape.co.za/sites/bmwmotorcycleclubcape.co.za/files/images/GSA%20Cornering_1.jpg
 
http://image.motorcyclistonline.com/f/firstrides/8560835+w799+h499+cr1+ar0/lg%2B2005_bmw_r1200gs%2Bfront_lean_right_view.jpg
 
http://i1299.photobucket.com/albums/ag71/MaxReving/2013-BMW-R1200GS-6_zps584d0cc1.jpg
 
http://longtallsallygs.smugmug.com/Motorcycles/Cross-Country-06/img0999/504070520_zWien-XL.jpg
 
mais aussi
 
http://www.kawiforums.com/attachments/two-wheeled-discussion/3080d1201827663-pic-biker-leaning-wrong-way-9393.jpg
 
http://www.womenridersnow.com/docs/stories/4142/20.SuzLean.jpg
 
ou encore
 
http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/a-motorcycle-braking-guide-part-1-45420_3.jpg
 
http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/Motorcycle-Police-Skills-24.jpg

Message cité 1 fois

---------------
Retrouvez mes articles sur Passion Moto Sécurité et mes offres de stages sur Passion Moto Formation !!!
n°36560013
Random Dud​e
Posté le 19-12-2013 à 21:35:35  profilanswer
 

merci pour les illustrations.
c'est tout au contrebraquage + appuis sur calepied intérieur et serrage de résé ?
j'oublie quelque chose ?

Message cité 1 fois
n°36560052
Random Dud​e
Posté le 19-12-2013 à 21:37:58  profilanswer
 

(c'est quoi cette NTV sans son cardan ? )

Message cité 1 fois
n°36560058
KaiserCz
bros before hoes
Posté le 19-12-2013 à 21:38:08  profilanswer
 

Random Dude a écrit :


 
 
Merci pour le préventif :D
'fin honnêtement 95% du temps je roule civilisé voir poireau.
juste sur des jolies routes viroleuses dans de bonnes conditions des fois c'est tentant.
 
 
Kaiser on te voit plus sur aso,c'était quoi l'embrouille ? :o


aso ?

Message cité 1 fois
n°36560075
Random Dud​e
Posté le 19-12-2013 à 21:39:05  profilanswer
 

KaiserCz a écrit :


aso ?


 
asociaux ? 'tain tu me fais douter, mais j'crois pas confondre  [:transparency]

Message cité 1 fois
n°36560097
KaiserCz
bros before hoes
Posté le 19-12-2013 à 21:40:58  profilanswer
 

Random Dude a écrit :

 

asociaux ? 'tain tu me fais douter, mais j'crois pas confondre  [:transparency]


euh :lol:
Je suis extraverti comme mec en fait :o

 

et j'ai jamais fréquenté ce topak, mais ça a l'air lulz :D


Message édité par KaiserCz le 19-12-2013 à 21:44:26
n°36560106
Ydalb
In Crêpes n' Cidre I Trust!
Posté le 19-12-2013 à 21:42:06  profilanswer
 

Random Dude a écrit :

question sujette à polémique :o
vous déhanchez jamais/rarement/fréquement sur route ?
(je parle pas d'en ville hein, mais "hors circuit" )
 
perso dans la plupart des courbes qui prêtent à pencher j'ai tendance malgré mon niveau noobesque à faire un truc qui s'y apparente.
J'voulais savoir, ça se fait de pencher "bien" sans déhancher ni avoir le genou intérieur qui s'écarte du flanc de la moto, ni être sur une seule fesse sur la selle ?  
 
(ça fait quelques mois que j'ai pas pratiqué qui plus est, soyez indulgents :D )


 
Assis sur la BAA :o
 
 [:funky max:2]

Message cité 1 fois

---------------
:o
mood
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Posté le 19-12-2013 à 21:42:06  profilanswer
 

n°36560147
Random Dud​e
Posté le 19-12-2013 à 21:45:32  profilanswer
 

du coup ça m'a fait relire un article sur la position sur la bécane
http://moto-securite.fr/prendre-un-virage/
 
pencher le corps autant que la moto, plus que la moto ou moins que la moto blablabla.
pas inintéressant.

Message cité 2 fois
n°36560157
yorfdog
Disciple de D. Sarron
Posté le 19-12-2013 à 21:45:59  profilanswer
 

Ydalb a écrit :


 
Assis sur la BAA :o
 
 [:funky max:2]


 
Répond pas surtout :o


---------------
Moards Garage
n°36560234
FlatFab
Motologiste
Posté le 19-12-2013 à 21:50:56  profilanswer
 

Random Dude a écrit :

merci pour les illustrations.
c'est tout au contrebraquage + appuis sur calepied intérieur et serrage de résé ?
j'oublie quelque chose ?


Placement du regard.
Appui latéral du genou extérieur, pour compléter.
Et surtout, gestion de l'allure pour garder du gaz tout le temps et pouvoir incliner loin en gardant l'adhérence.

Message cité 2 fois

---------------
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n°36560238
FlatFab
Motologiste
Posté le 19-12-2013 à 21:51:22  profilanswer
 

Random Dude a écrit :

du coup ça m'a fait relire un article sur la position sur la bécane
http://moto-securite.fr/prendre-un-virage/
pencher le corps autant que la moto, plus que la moto ou moins que la moto blablabla.
pas inintéressant.


Merci...  :o

Message cité 2 fois

---------------
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n°36560274
Coq
( ͡° ͜ʖ ͡°)
Posté le 19-12-2013 à 21:53:56  profilanswer
 

Random Dude a écrit :

(c'est quoi cette NTV sans son cardan ? )


On dirait une suz gse avec un bras oscillant chelou

Message cité 1 fois

---------------
You're gonna need a bigger ziptie.
n°36560310
KaiserCz
bros before hoes
Posté le 19-12-2013 à 21:56:08  profilanswer
 

ça ressemble à un monobras [:transparency]

n°36560331
Logicsyste​m360
Posté le 19-12-2013 à 21:57:20  profilanswer
 

FlatFab a écrit :


Placement du regard.
Appui latéral du genou extérieur, pour compléter.
Et surtout, gestion de l'allure pour garder du gaz tout le temps et pouvoir incliner loin en gardant l'adhérence.


En parlant de regard, à la casim, on m'avait dit qu'il fallait porter le plus loin possible son regard... ce que j'essaye de faire mais j'ai toujours peur de ce qui se passe juste devant mon pneu AV (genre une partie mouillé ou autre) [:tinostar]  
Je regarde trop loin ?  [:million dollar baby]

Message cité 2 fois
n°36560343
Carbon'R
Fahren macht frei
Posté le 19-12-2013 à 21:58:13  profilanswer
 

FlatFab a écrit :


Très rarement et uniquement pour faire le con.
Par contre, ça m'arrive de sortir les épaules à l'intérieur, voire de décaler légèrement un quart de fesse pour bien appuyer sur le pied intérieur.
 
 
Oui.
 
http://www.bmwmotorcycleclubcape.c [...] ring_1.jpg
 
http://image.motorcyclistonline.co [...] t_view.jpg
 
http://i1299.photobucket.com/album [...] 4d0cc1.jpg
 
http://longtallsallygs.smugmug.com [...] ien-XL.jpg
 
mais aussi
 
http://www.kawiforums.com/attachme [...] y-9393.jpg
 
http://www.womenridersnow.com/docs [...] uzLean.jpg
 
ou encore
 
http://s1.cdn.autoevolution.com/im [...] 5420_3.jpg
 
http://images.motorcycle-usa.com/P [...] lls-24.jpg


 
Sur un flat comme ça j'aurais peur de réusiner les couvre culasse  [:tinostar]  
 
Et la 12RT on dirait qu'il est en train de la tomber :o


---------------
A new power is rising
n°36560364
Random Dud​e
Posté le 19-12-2013 à 21:59:36  profilanswer
 

FlatFab a écrit :


Placement du regard.
Appui latéral du genou extérieur, pour compléter.
Et surtout, gestion de l'allure pour garder du gaz tout le temps et pouvoir incliner loin en gardant l'adhérence.


 
le regard c'était sous-entendu, les appuis par le genou je foutais ça dans "serrage résé"  
j'essaierai de mettre tout ça plus souvent en pratique pour rouler plus propre.
 
 

FlatFab a écrit :


Merci...  :o


 
je viens de voir ta signature  :D  
 

Coq a écrit :


On dirait une suz gse avec un bras oscillant chelou


 
pour moi c'est une Revere, pas stock mais pas suz :o
 

n°36560384
Profil sup​primé
Posté le 19-12-2013 à 22:01:13  answer
 

FlatFab a écrit :


Merci...  :o


 :lol:

n°36560511
billah2
Posté le 19-12-2013 à 22:09:16  profilanswer
 
n°36560520
moantmyste​re
Posté le 19-12-2013 à 22:09:48  profilanswer
 

MsieurDams a écrit :

 

Non, qui est-ce qui semble habiter dans le sud et qui aurait eu des patates sur son pot d'échappement lors du Mday ?
Am7  ?

 

[:shay]
 [:volta]
BRAVO !!!  [:elwe calafalas]

 

http://reho.st/preview/self/fb1ae7039dcc290113a2768233136df923cfbf70.jpg

 

Ho qu'il est beau avec son costume de gendarme Axa :;)

 

edit : il bosse en sécurité info :jap:

Message cité 3 fois
Message édité par moantmystere le 19-12-2013 à 22:28:20
n°36560707
soulmanto
Chat Noir replica
Posté le 19-12-2013 à 22:25:21  profilanswer
 

Logicsystem360 a écrit :


Foutre la Z750 alors qu'en full elle fait 106 poneys et que bridé à 34 ch ca limite les modèles à 68 chevals (oui l'erreur est la, et je la laisse), quel sérieux chez kawa [:tim_coucou:1]


 
 [:haha fail]  
 
le bridage en 34ch ne se fait plus pour les nouveaux permis et c'est la Z800 et pas 750 qui est dispo en bridée  [:elche41]

Message cité 1 fois

---------------
ex ex ex-moant
n°36560953
FlatFab
Motologiste
Posté le 19-12-2013 à 22:41:11  profilanswer
 

Logicsystem360 a écrit :

En parlant de regard, à la casim, on m'avait dit qu'il fallait porter le plus loin possible son regard... ce que j'essaye de faire mais j'ai toujours peur de ce qui se passe juste devant mon pneu AV (genre une partie mouillé ou autre) [:tinostar]  
Je regarde trop loin ?  [:million dollar baby]


Non, pas forcément.
Regarde loin, mais aussi près. Fais des allers-retours des yeux.
Garde un regard mobile, évolutif.
 

Citation :

Le placement du regard est très difficile à expliquer en théorie. Il s’apprend essentiellement par la pratique, l’expérience, la négociation de dizaines, de centaines de virages différents…
(...)
Nous le savons tous, au moins en théorie : un bon placement du regard est le point-clef, fondamental, essentiel, d’un virage bien pris.
On dit souvent que la moto va là où l’on regarde. Ce n’est pas totalement vrai, dans la mesure où on peut très bien rouler en ligne droite et tourner la tête à gauche et à droite sans que la moto dévie de sa ligne droite. Mais il n’empêche que si on fixe durablement un point à gauche (par exemple), la moto aura tendance à dévier vers la gauche.
Et il est certain que focaliser son regard sur la sortie du virage en se disant mentalement « je veux aller là ! » aide immensément à y aller effectivement.
Il faut donc regarder non pas là où on est en train d’aller, mais là où on veut aller.
 
Deux points importants sont à respecter :
fixer en vision centrale ;
garder un regard mobile, évolutif.
 
Dans une courbe ou un virage, le point de visée, là où nous voulons aller, ne se trouve pas en face de nous, mais sur le côté.
Détecter puis viser d’abord le point haut du virage, puis le point de sortie, nous oblige à déporter notre regard, à le dissocier de l’axe de la moto.
Mais pas juste en bougeant les yeux : en bougeant la tête.
 
Ensuite, il s’agit de ne pas rester fixé sur un point (qui sera souvent un obstacle).
Votre regard doit évoluer en même temps que la moto avance.
Ne gardez jamais le regard fixe en virage, toujours mobile, en évolution, en avance. Si vous fixez un endroit sur le bord de la route pendant plus d’une seconde, vous allez aller vers cet endroit.
 
Ce sont vos yeux qui guident la moto et non vos bras ! Votre cerveau donne l’information nécessaire à vos bras et au reste de votre corps en fonction de ce que vos yeux lui communiquent.
Fondamentalement, la technique du regard consiste à regarder le plus loin possible. Tout est dans le « possible » : adaptez votre vitesse à la portée de votre vue, à votre champ visuel.
 
Une fois ces fondamentaux acquis, il faut pouvoir conduire en virage comme en ligne droite, sans voir sa moto, sans regarder devant sa roue, sans fixer un point précis plus d’une seconde, mais toujours en regardant là où on veut aller.  
Balayer le champ de vision, forcer ses yeux à faire des allers-retours entre les mètres les plus proches et l’horizon de vision, percevoir au plus tôt l’état de la chaussée tout en regardant toujours au-delà de l’obstacle.


 
A quoi ça sert ?
Pourquoi le regard est-il si important ?
 
Parce que pour bien prendre un virage, nous avons besoin de savoir où nous allons.
Ce qui signifie avoir une représentation mentale du virage, une visualisation de la trajectoire à suivre.
Cette image mentale du virage se construit principalement par l'observation visuelle.
 
La preuve ?
Si vous roulez sur une route inconnue de nuit, vous vous sentirez en difficulté dans les virages, parce que vous n'en voyez pas la sortie. Donc pas la trajectoire à suivre du début à la fin.
Mais une fois que vous connaissez cette route, que vous la connaissez vraiment bien, vous vous sentirez bien plus à l'aise, et ce même de nuit, même dans le brouillard.
Ce qui compte, c'est d'avoir une image mentale du virage.
 
D'où l'importance de détecter le plus tôt possible la sortie du virage, pour en reconstituer le tracé.
Par exemple, sur un virage en épingle en montagne, un simple coup d'oeil vers la sortie dès l'approche du virage (ce que j'appelle le coup d'oeil d'évaluation), alors qu'on est encore en ligne droite, permet de bien mieux se placer et de sentir plus à l'aise sur tout le virage.
 
Cela n'empêche pas de garder un oeil sur le revêtement.
J'arrive sur le virage, je regarde vers la sortie, je regarde au sol l'entrée du virage, puis je relève mes yeux vers la sortie.
J'entre dans le virage, je regarde vers la sortie, je jette un coup d'oeil au sol au milieu du virage, puis je relève mes yeux vers la sortie.
Je suis dans le virage, je regarde vers la sortie, un dernier coup d'oeil au sol sur la dernière partie du virage, et je relève mes yeux vers la sortie, pour ne plus la quitter des yeux.

Message cité 1 fois

---------------
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n°36561009
l0g4n
Expert en tout :o
Posté le 19-12-2013 à 22:44:56  profilanswer
 

soulmanto a écrit :


 
 [:haha fail]  
 
le bridage en 34ch ne se fait plus pour les nouveaux permis et c'est la Z800 et pas 750 qui est dispo en bridée  [:elche41]


 
 [:haha fail]  
Pour les nouveaux permis en A2, la puissance maximale autorisée est 48 cv.
Mais si la moto est bridée, et quelque soit la puissance bridée, la moto ne doit pas faire plus du double de la puissance bridée en full :jap:
Donc si bridage à 48cv, full à 96cv, pas plus.
Si bridage à 34cv ( cb500, gpz, er6, sv...), pas plus de 68cv (ah, bah exit ER6, sv... !o).

Message cité 2 fois
Message édité par l0g4n le 19-12-2013 à 22:45:10

---------------
Fort et motivé. Sauf parfois.
n°36561411
soulmanto
Chat Noir replica
Posté le 19-12-2013 à 23:17:34  profilanswer
 

bon vu qu'il faut expliquer :
 
"le bridage en 34ch quelle-que-soit-la-puissance-de-la-moto" ne se fait plus.  
content ? :)

Message cité 2 fois

---------------
ex ex ex-moant
n°36561579
Naxos
\o/
Posté le 19-12-2013 à 23:29:31  profilanswer
 

Coq a écrit :


Perso, jamais. Je suis axé très secure, comme l'a dit un sage du topic.


+1 :o


---------------
[Folio Photos]
n°36561594
ZeMrHyde
té !
Posté le 19-12-2013 à 23:30:44  profilanswer
 

Ydalbette, tu as trouvé ta prise ?
 
c'est une prise 6 broches, avec un cache dessus pour la proteger
style
http://www.cycleterminal.com/HM-090-6-Sumitomo-M(6187-6801)-F(6180-6181).jpg

Message cité 1 fois
n°36561604
Naxos
\o/
Posté le 19-12-2013 à 23:31:44  profilanswer
 

moantmystere a écrit :


 
 [:shay]  
 [:volta]  
BRAVO !!!  [:elwe calafalas]  
 
http://reho.st/preview/self/fb1ae7 [...] cfbf70.jpg
 
Ho qu'il est beau avec son costume de gendarme Axa :;)
 
edit : il bosse en sécurité info :jap:


Mets la tof de Dave Grohl, ce sera plus ressemblant alors :o


---------------
[Folio Photos]
n°36561667
ZeMrHyde
té !
Posté le 19-12-2013 à 23:36:41  profilanswer
 

Ydalb a écrit :


 
Normalement il a des pontets pour les deux types de guidon :jap:
 
Bon je sais pas où faut brancher le câble sur la Katoche pour utiliser TuneECU :o
 
http://reho.st/self/55336b059b68d1 [...] 7a2237.jpg


 
yep comme disait charli, c'est la prise cachée juste à droite du + batoche sur la photo
 :jap:

n°36561682
Ecco
Dolphin Spirit
Posté le 19-12-2013 à 23:37:52  profilanswer
 

l0g4n a écrit :


 
 [:haha fail]  
Pour les nouveaux permis en A2, la puissance maximale autorisée est 48 cv.
Mais si la moto est bridée, et quelque soit la puissance bridée, la moto ne doit pas faire plus du double de la puissance bridée en full :jap:
Donc si bridage à 48cv, full à 96cv, pas plus.
Si bridage à 34cv ( cb500, gpz, er6, sv...), pas plus de 68cv (ah, bah exit ER6, sv... !o).


 

soulmanto a écrit :

bon vu qu'il faut expliquer :
 
"le bridage en 34ch quelle-que-soit-la-puissance-de-la-moto" ne se fait plus.  
content ? :)


 
 
http://www.mutuelledesmotards.fr/a [...] el-2-roues
 
épicétou :o


Message édité par Ecco le 19-12-2013 à 23:38:32
n°36561738
am7
tadam
Posté le 19-12-2013 à 23:41:55  profilanswer
 

moantmystere a écrit :


 
 [:shay]  
 [:volta]  
BRAVO !!!  [:elwe calafalas]  
 
http://reho.st/preview/self/fb1ae7 [...] cfbf70.jpg
 
Ho qu'il est beau avec son costume de gendarme Axa :;)
 
edit : il bosse en sécurité info :jap:


 
 [:louis de funes]  [:brains:4]


---------------
Si j'vois un paquet de chips qui traîne j'hésiterai pas à péter des clavics
n°36561907
crazybiscu​it78
Posté le 19-12-2013 à 23:51:50  profilanswer
 

duckxks a écrit :


Apprend d'abord à le faire sur piste et adopter les bonnes gestuelles, l'appliquer sur route sera limite naturel dans certains cas (bonne visibilité etc..).
 
En revanche vouloir le mettre en oeuvre sur route sans avoir pu l'apprendre en sécurité, c'est une connerie magistrale

précise que tu roules en sportive aussi :D
 
précise que tu roules en bmw, avec tes suspensions on en achète des cb :o
 

Coq a écrit :


Perso, jamais. Je suis axé très secure, comme l'a dit un sage du topic.

tu roules en versys cqfd [:canard rouge:4]  
 
rolala, tant de subjectivité les gars, c'est pas sérieux :D
 

Message cité 2 fois
n°36561998
Logicsyste​m360
Posté le 19-12-2013 à 23:58:59  profilanswer
 

FlatFab a écrit :


Non, pas forcément.
Regarde loin, mais aussi près. Fais des allers-retours des yeux.
Garde un regard mobile, évolutif.
 

Citation :

Le placement du regard est très difficile à expliquer en théorie. Il s’apprend essentiellement par la pratique, l’expérience, la négociation de dizaines, de centaines de virages différents…
(...)
Nous le savons tous, au moins en théorie : un bon placement du regard est le point-clef, fondamental, essentiel, d’un virage bien pris.
On dit souvent que la moto va là où l’on regarde. Ce n’est pas totalement vrai, dans la mesure où on peut très bien rouler en ligne droite et tourner la tête à gauche et à droite sans que la moto dévie de sa ligne droite. Mais il n’empêche que si on fixe durablement un point à gauche (par exemple), la moto aura tendance à dévier vers la gauche.
Et il est certain que focaliser son regard sur la sortie du virage en se disant mentalement « je veux aller là ! » aide immensément à y aller effectivement.
Il faut donc regarder non pas là où on est en train d’aller, mais là où on veut aller.
 
Deux points importants sont à respecter :
fixer en vision centrale ;
garder un regard mobile, évolutif.
 
Dans une courbe ou un virage, le point de visée, là où nous voulons aller, ne se trouve pas en face de nous, mais sur le côté.
Détecter puis viser d’abord le point haut du virage, puis le point de sortie, nous oblige à déporter notre regard, à le dissocier de l’axe de la moto.
Mais pas juste en bougeant les yeux : en bougeant la tête.
 
Ensuite, il s’agit de ne pas rester fixé sur un point (qui sera souvent un obstacle).
Votre regard doit évoluer en même temps que la moto avance.
Ne gardez jamais le regard fixe en virage, toujours mobile, en évolution, en avance. Si vous fixez un endroit sur le bord de la route pendant plus d’une seconde, vous allez aller vers cet endroit.
 
Ce sont vos yeux qui guident la moto et non vos bras ! Votre cerveau donne l’information nécessaire à vos bras et au reste de votre corps en fonction de ce que vos yeux lui communiquent.
Fondamentalement, la technique du regard consiste à regarder le plus loin possible. Tout est dans le « possible » : adaptez votre vitesse à la portée de votre vue, à votre champ visuel.
 
Une fois ces fondamentaux acquis, il faut pouvoir conduire en virage comme en ligne droite, sans voir sa moto, sans regarder devant sa roue, sans fixer un point précis plus d’une seconde, mais toujours en regardant là où on veut aller.  
Balayer le champ de vision, forcer ses yeux à faire des allers-retours entre les mètres les plus proches et l’horizon de vision, percevoir au plus tôt l’état de la chaussée tout en regardant toujours au-delà de l’obstacle.


 
A quoi ça sert ?
Pourquoi le regard est-il si important ?
 
Parce que pour bien prendre un virage, nous avons besoin de savoir où nous allons.
Ce qui signifie avoir une représentation mentale du virage, une visualisation de la trajectoire à suivre.
Cette image mentale du virage se construit principalement par l'observation visuelle.
 
La preuve ?
Si vous roulez sur une route inconnue de nuit, vous vous sentirez en difficulté dans les virages, parce que vous n'en voyez pas la sortie. Donc pas la trajectoire à suivre du début à la fin.
Mais une fois que vous connaissez cette route, que vous la connaissez vraiment bien, vous vous sentirez bien plus à l'aise, et ce même de nuit, même dans le brouillard.
Ce qui compte, c'est d'avoir une image mentale du virage.
 
D'où l'importance de détecter le plus tôt possible la sortie du virage, pour en reconstituer le tracé.
Par exemple, sur un virage en épingle en montagne, un simple coup d'oeil vers la sortie dès l'approche du virage (ce que j'appelle le coup d'oeil d'évaluation), alors qu'on est encore en ligne droite, permet de bien mieux se placer et de sentir plus à l'aise sur tout le virage.
 
Cela n'empêche pas de garder un oeil sur le revêtement.
J'arrive sur le virage, je regarde vers la sortie, je regarde au sol l'entrée du virage, puis je relève mes yeux vers la sortie.
J'entre dans le virage, je regarde vers la sortie, je jette un coup d'oeil au sol au milieu du virage, puis je relève mes yeux vers la sortie.
Je suis dans le virage, je regarde vers la sortie, un dernier coup d'oeil au sol sur la dernière partie du virage, et je relève mes yeux vers la sortie, pour ne plus la quitter des yeux.

La qualitance de tes réponses flat  [:flagadadim]  
Ca me donne envie de rouler toussa  [:love_yvele]  
 

soulmanto a écrit :

bon vu qu'il faut expliquer :
 
"le bridage en 34ch quelle-que-soit-la-puissance-de-la-moto" ne se fait plus.  
content ? :)

C'est ce qu'il vient exactement de dire  [:tinostar]  

Message cité 2 fois
n°36562004
Coq
( ͡° ͜ʖ ͡°)
Posté le 19-12-2013 à 23:59:25  profilanswer
 

tu confonds carbon et john, je sais pas lequel de deux le prendra le plus mal :p

Message cité 1 fois

---------------
You're gonna need a bigger ziptie.
n°36562006
FlatFab
Motologiste
Posté le 19-12-2013 à 23:59:32  profilanswer
 

crazybiscuit78 a écrit :

précise que tu roules en bmw, avec tes suspensions on en achète des cb :o


Depuis quand John roule en BM ?  :o


---------------
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n°36562025
crazybiscu​it78
Posté le 20-12-2013 à 00:02:02  profilanswer
 

:D je crois qu'il est temps... [:charles k:2]

n°36562035
crazybiscu​it78
Posté le 20-12-2013 à 00:03:06  profilanswer
 

[:aokiji]

mood
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Posté le   profilanswer
 

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