maca le choix est pourtant d'une évidence sans nom, une versys : c'est confort, un poil haut pour dominier la route, peu volé, pas cher en assurance, consomme pas, plus fun qu'une cbf et surtout ... y'a une fourche inversée !

Juste côté conso, je dirais que ça dépend. Le vendeur de la mienne m'a dit faire 300bornes avant réserve, moi j'atteins difficilement 250 (à confirmer dans le temps)

 
un strom 650, sinon... ça se trouve à la pelle avec de la bagagerie.

même sans la bagagerie c'est super moche comme moto    
Un bon plan pour un appareil de mesure puis reglage de la synchro ?
 

MAIS PREND MA FZS600    
Partie moteur nickel, et y'a juste 2- 3 bricoles à faire
Et tout l'historique est connu

Y'a des hornet carbu dans tes tarifs !

 
 
maca le choix est pourtant d'une évidence sans nom, une versys : c'est confort, un poil haut pour dominier la route, peu volé, pas cher en assurance, consomme pas, plus fun qu'une cbf et surtout ... y'a une fourche inversée !

Tout l'historique est merdique

Hornet S ? Je pense pas qu'il y ai un interet à prendre ca pour moi

 
 
Sinon un Fi, parfait pour du daily pénard, et pour y foutre de la bagagerie et faire des bornes pour le taf confortablement installé sur la selle confort. Pas cher en plus    

 
 
 
 
Sinon un Fi, parfait pour du daily pénard, et pour y foutre de la bagagerie et faire des bornes pour le taf confortablement installé sur la selle confort. Pas cher en plus    

Tu veux pas un sv maca?

Je te le vend sans huile, t'auras juste à le démarrer pour le péter, même pas à te faire chier  

J'ai dit que je voulais éviter les vieilleries quand meme  

 
Année 98, année spéciale pour les beaufs amateurs de sport merdique    
   
 
Injection, Dual CBS (mieux que l'ABS qui est un truc pour plow), pas de chaîne de distri, position très sympa pour du daily, tout juste sortie de rodage, non vraiment il t'en faut un  
Et un gris par contre, parce que c'est les plus confortables et ceux qui consomment le moins pour le daily. Et vu que tu habites loin, même pas je te le livre pour que tu puisse le prendre en main sur le chemin du retour!  

 
Si vraiment je suis trop trop juste niveau thunes on en reparlera, mais bon la négociation va etre rude
 
Bon plus je regarde les annonces au plus j'augmente mes critères et la fourchette de prix c'est mal ! J'étais parti sur 1000-2500€ et là je suis à 2500-4000€ , mais ca va pas etre réaliste

 
si c'est pour prendre 4k€ autant gardé la street

 
Je sais bien, du coup je vais arrêter de regarder les motos avec toute la bagagerie, je vais m'en trouver une pas trop bornée et avec pas/peu d’équipement et je rajouterai tout au fur et à mesure

 
 
Quel bonheur ce matin, la route brillait un peu donc 80% de deux roues en moins  

 
si c'est pour prendre 4k€ autant gardé la street

 
versys avec top case

Ca reste un peu cher , 3K€ mini

 
Multistrada 620 et tu la revends juste avant qu'elle s'autodétruise    
edit : je la voyais moins chère que ça celle là en fait...

Le 620 il n'y a pas de souci dessus, c'est fiable et ça bouffe de la borne sans aucun souci

Le 620 il n'y a pas de souci dessus, c'est fiable et ça bouffe de la borne sans aucun souci

 
Année 98, année spéciale pour les beaufs amateurs de sport merdique    
   
 
Injection, Dual CBS (mieux que l'ABS qui est un truc pour plow), pas de chaîne de distri, position très sympa pour du daily, tout juste sortie de rodage, non vraiment il t'en faut un  
Et un gris par contre, parce que c'est les plus confortables et ceux qui consomment le moins pour le daily. Et vu que tu habites loin, même pas je te le livre pour que tu puisse le prendre en main sur le chemin du retour!  

 
Ce n'est pas hier ou avant hier que Dodol avait lancé la discussion sur ce modèle? Et qu'il semblait y avoir des soucis de fiabilité d'où des prix plutôt bas?  

 
Ce n'est pas hier ou avant hier que Dodol avait lancé la discussion sur ce modèle? Et qu'il semblait y avoir des soucis de fiabilité d'où des prix plutôt bas?  

 
Tu la vends à combien et elle a combien de bornes ?
 
   

 
Hier on a parler du bloc 1000 ducati qui a apparemment quelques (gros) soucis.
Pour le bloc 620, il n'y a rien de particulier à signaler  

 
le 620 est fiable parcontre ça avance pas bien vite et les cout d'entretient sont élévés par rapport à ses concurrents...

Vu qu'il cherche un truc pour du daily, osef un peu des perf non?

ducati, fiable, m'aurait-on menti ?  
http://reho.st/i.4cdn.org/wsg/src/1385390570607.gif
 

Il y a en un paquet à plus de 150 000 Km maintenant
la seule faiblesse c'est le joint d'embase du cylindre arrière qui lache, ça se passe à 40 000 km, ça se fait en même temps que le changement de courroies et la vérif du jeux au soupapes.
Pour le reste ça côte très bien, donc le cout d'entretien est largement absorbé à la revente.
MJ avait fait un test sur 50000 km avec une 600 (moteur qui avait beaucoup plus de défaut avec les bornes) et en incluant la revente trouvait un coût au kilomètre très faible.
Là ou d'autres équivalentes se revendront une bouchée de pain avec les bornes.

Il y a en un paquet à plus de 150 000 Km maintenant
la seule faiblesse c'est le joint d'embase du cylindre arrière qui lache, ça se passe à 40 000 km, ça se fait en même temps que le changement de courroies et la vérif du jeux au soupapes.
Pour le reste ça côte très bien, donc le cout d'entretien est largement absorbé à la revente.
MJ avait fait un test sur 50000 km avec une 600 (moteur qui avait beaucoup plus de défaut avec les bornes) et en incluant la revente trouvait un coût au kilomètre très faible.
Là ou d'autres équivalentes se revendront une bouchée de pain avec les bornes.

 
 
oui mais en revanche prendre une meule qui coute en entretien et qui sera invendable a 60kkm car dans la tete de tout le monde, ducat n'est pas fiable, dit comme ça, c'est moins interessant pour du daily non ?

il est là le problème, ça reste très théorique, ça décote peu mais va trouver un acheteur dans le monde réel comme dit charli  

barre de rire matinale  
http://desfistsetdeslettres.tumblr.com/
 
 

Hibou il essaye de battre les records de naxos et stan pour la longévité de la première moto