Reprise du message précédent :

et encore, j'ai pas l'impression que ça a fait augmenter le prix des motos de manière anormale  

 
non mais ta cb est pourrave
 

 
normal, il manque un quart du moteur

ou même que la FZ8  

Tiens d'ailleurs, qu'est-ce qui fait qu'en changeant de MC on puisse améliorer le freinage? Parce qu'à part augmenter le volume de dot envoyé pour le même déplacement de la poignée de frein, je ne vois pas...

bon sinon c'est quoi la différence quand on freine

 
ok donc j'ai raison
 

vas y prêtes nous ton cb pour comparer, le miens manque un peu de freins  

Mais non, c'est juste que t'arrivais plus vite !

Et si on parlait du coeff de pénétration de l anus de vango  

 
aucune, à moins d'être au bout de la ligne droite de dijon-prenois avec une motoGP.

 
Oui car maintenant les coûts indus ont été amortis depuis longtemps, mais à la sortie ça a du piquer!

 
Ouais enfin, d'habitude je suis plus lent que 2-3 personnes. La je m'appercois que je suis plus lent que tout le monde que je rencontre  
 
Mais je l'aime bien ma poupette, meme si vous arretez pas de me dire de la vendre
 
Le truc c'est qu'il faudrai que j'en essaye d'autres en fait. Depuis le temps que je l'ai j'y suis habitué, et j'ai le sentiment d'etre a l'aise dessus.  
Mais j'ai que 2 autres motos en comparaisons + les 5min de SV que j'ai fait a la moant.  
 
D'ailleurs où, j'ai appris qu'avec un bi en 650 faut faire gaffe quand tu retrogrades. Enfin faut donner un coup de gaz, sinon ca fait bizarre

c'est plus l'archi moteur qui fait ça, sur une er6 c'est nécessaire ?

Vous comprenez rien.  
L'important avec les freins c'est que ce soit beau.  
 
Comme les pneus.
 
Du coup, des étriers Tokico de SV a fixation axiale seront toujours plus pourri que la plus pourrie des fixation radiale chinoise.  
 
C'est tout.

De part son faible taux de perte par déformation le radial est en général plus "progressif"
Tu vas vraiment avoir une linéarité dans le freinage, : t'appuies 10% plus fort, ca freine 10% plus fort ..etc"
On parle donc d'un meilleur feeling.
 
Ca ne change en presque rien le "mordant" (attaque des plaquettes), ni globalement la "puissance" pour 80% des utilisations.
En vrai ca permet d'avoir + de mordant (négligeable, le couple plaquette/disque joue bcp plus) n , et une puissance globale supérieure (ca ensaisse mieux les gros freinages).
 

 
 
merci
 
edit : fail quote
 
 
edit² : Merci cosmo  

Ca dépend que tu couples du moteur et de son intertie à la remontée en régime gaz coupés (également aussi de si l'injection allume pendant les pahses neutres )
.
L'architecture pilote le couple, mais demain tu fais un 4 pattes avec un couple et une intertie  de bi 1000, ben ca va bloquer aussi

 
ouai enfin quand on fait une moto qui n'a pas pour but d'etre low cost, avec de belles pieces de freinage bremo & co, autant l'installer de la façon la plus efficace ...

Je suis obligé d'être d'accord

Ceux qui ont une vraie moto ont un vide-poche, pas besoin de démonter la selle  

J'ai encore la Virago, même si ça fait 2 mois que je l'ai pas faite tourner. J'ai pas envie de la vendre (je viens même de repayer pour 1 an d'assurance), je l'aime bien cette saucisse anémique  

Ouaip, bien bouché aussi sur le périph à 18h40, mais je le prends pas sur long (quai d'Issy - sortie A13), et y'avait pas d'autre 2RM en interfile pendant la plupart du trajet. Chose étonnante en revanche, y'avait personne dans la bretelle pour prendre la A13, qui d'habitude est bouchée de chez bouchée.
   

Non et puis même sans etre en motoGP , un radial freinera mieux qu'un axial, mais bon souvent c'est monté sur des motos ou le besoin peut etre fréquent de souder (super sport, gros 1000 etC..)

Bof.
L'esthétique des pneus est >>>>> à celui des freins.

 
c'est vraiment pas l'impression que ça donne vu de l'exterieur (c'est pas une attaque hein)

Encore merci pour les explications, mais du coup la différence avec le freinage axial, se fait sur le premier moment ? Parce que sur le deuxième moment, je continue à ne pas voir le gain du radial (et ne pas relier tout ça avec ton schéma sur les "fibres" )

 
tu dis ça car ta génération de speed à des étriers moche

 
tu dis n'importe quoi tu mérites le pal

 
donc ça si je lis bien entre les lignes c'est l'équivalent du "c'est pas faux "    
 
 

 
   
 
 
 
 
putain mais tout ça à cause de maca  

C'est un peu conseillé quand même oui

oué enfin toi qui quotes un message sur un truc esthétique  

le radial gagne sur les 2 , mais les 2 ne sont qu'un au final, c'est compliqué
Sur le premier tu gagnes énormément, et sur le second tu vas gagner un chouilla, suivant le materiau de la plaque de l'axial

en tout cas merci pour les explications très intéressantes qui dépassent de loin ce qu'on peut intuiter
 

relie plutôt les schéma de cosmo avec le doigt
 

cet avatar sérieux
 

tu parles du gex de lpf  
 

c'est déjà pas mal? Après pour le coup y a surtout un vrai effet de levier entre les tailles de pistons d'étrier d'un côté et celui du maitre cylindre (enfin plutôt la surface de ceux ci ). C'est ce qui fait qu'avec un mc tu pourra freiner à toc d'un doigt sans forcer là où il faudra serrer plus fort à 4 doigts pour freiner pareil
 

Et c'est reparti...
 
Déjà le cylindre est plus gros mais la distance entre l'axe du levier et le piston est plus petit, donc tu envoies pas plus de dot.
"en gros parce que ça dépend des modèles", un axial de 16 équivaut à un radial de 19, un axial de 13/14 à un radial de 16.
 
C'est surtout que les mc radiaux sont plus haut de gamme : ils sont mieux guidés, sont plus rigides, ont moins de frottement. Donc meilleur feeling.
 
D'après une théorie simpliste il faudrait plutôt le piston le plus petit possible pour qu'un petit effort de la main devienne un gros effort sur les plaquettes (rapport des surfaces dans l'hydraulique), en pratique c'est pas du tout ça.
Le système n'est pas infiniment rigide, quand tu appuies il faut bouger les pistons, il faut gonfler un peu la durit, les pièces se déforment un peu.
Sinon le levier ne bougerait pas d'un poil en freinant.
C'est une combinaison d'un volume de liquide déplacé et d'une pression de ce liquide qui va faire la qualité du feeling.
 
Bon après quand tu lis les commentaires sur un freinage de street en tout axial + étriers flottants, ça fait réviser les jugements à l'emporte pièce sur les qualités d'un freinage
(pas essayé perso)

BREMBO  

dixit le mec qui roule en poubelle

Fourche Or >>>>> à étriers !

Ya plusieurs motos montées en Power 3 au taf, dont un superbe speed rouge avec une bande blanche et une street R récente et... ben t'as le regard attiré par le dessin du pneu plutôt que la moto. Résultat ce truc moche te saute aux yeux

Quand une moto roule, on ne voit pas le dessin du pneu.
C'est donc un truc de terrasse de café, CQFD

Quand on discute avec des motards, on n'est pas entrain de rouler donc l'esthétique du pneu devient très importante.

Quand tu roules vraiment t'as le temps de te rouler une clope en bas des termes en attendant les poireaux.
Du coup eux ont le temps d'admirer ta moto à l'arret

 
ah ouai t'es bling bling enfaite