non mais grave, en plus ces putains d'étriers radiaux je cherche toujours la justification technique

Tokiko c'est pas un truc monté sur les moto de merde à la base ?

Montage plus rigide, sur des axiaux le temps que la patte se deforme au freinage c'est du feeling en moins

tu vas me dire que le montage radial qui fait un bras de levier énorme sur le pied de fourche se déforme moins qu'une patte très courte pile dans l'alignement de l'effort?

je visualise pas

si tu veux visualiser il faut que tu imagines ton etrier en train de freiner et vouloir arreter ta roue avant en train de tourner. Ton etrier a tres envie de suivre le disque de frein en rotation.
Sur un montage axial (les vis de l etrier sont dans l axe de la roue) les efforts pour contre carrer ca sont concentrer au niveau de la patte de fixation au pied de fourche, il y a peu de matiere donc deformation, les vis aident peu.
Dans un montage radial (les vis sont dans le plan de la roue), l etrier est relier par deux pattes, un qui travaille en compression et une en traction, il y a aussi plus de matiere et les vis aident plus.

J'ai pas fait le meme tour que CPMF mais un petit A/R dans les termes après 10-15 jours sans balader ca fait plaisir
Pour les sudistes ils ont refait quelques morceaux de bitume dans les termes, ca a l'air propre, pas de graviers sur le bitume neuf, mais je n'ai pas essayé de voir si ca grippait la dinde, généralement c'est pas le cas le bitume neuf

 
Ils ont refait une partie du bitume de La Bedoule GP.
Ya donc une partie de la route qui n'a plus de tar snakes et franchement ca fait plaisir.  
 
En plus ils ont mis des panneaux temporaires "chaussée glissante" sur les parties non refaites. Je pense que d'ici à l'été prochain, on va retrouver une belle route ou on pourra poser le genou dessus et souder comme des enculés

 
Ils ont refait une partie du bitume de La Bedoule GP.
Ya donc une partie de la route qui n'a plus de tar snakes et franchement ca fait plaisir.  
 
En plus ils ont mis des panneaux temporaires "chaussée glissante" sur les parties non refaites. Je pense que d'ici à l'été prochain, on va retrouver une belle route ou on pourra poser le genou dessus et souder comme des enculés

 
modulo la presence de    

 
genre tu poses le genou toi

Bonjour, c'est ici qu'on glande?  

 
bah moi je vois que des trucs avec autant de fdp que de bougies ...

Hello!  
 
Ma poupette sors tout juste de révision    
Par contre j'allucine, j'ai du faire changer les roulements de directions... Au premier virage, la surprise... oh mon dieu cette enclume que j'avais avant   Limite j'ai failli m'envoyer dans le decors en tournant trop
Ca tourne tout seul maintenant, c'est trop bon    
 
Bon, je pe pense que ca aurai rien changé pour la moant non plus. Je reste un

C'est quoi le nom du Vendeur de bougies iridium à vil prix déjà ?

Hello!  
 
Ma poupette sors tout juste de révision    
Par contre j'allucine, j'ai du faire changer les roulements de directions... Au premier virage, la surprise... oh mon dieu cette enclume que j'avais avant   Limite j'ai failli m'envoyer dans le decors en tournant trop
Ca tourne tout seul maintenant, c'est trop bon    
 
Bon, je pe pense que ca aurai rien changé pour la moant non plus. Je reste un

on va te trouver ça tu as la référence de tes bougies?
 
 
 
  meuh non faut pas dire ça.

 
je pense pas que t'es un poireau, mais je suis persuadé que t'as pas du tout la bonne moto
 
achète un versys et roule

summoning lpf pour qu'il fasse un modèle EF radial vs axial
sinon, sur un étrier radial, l'effort de freinage est beaucoup mieux réparti grace a la symétrie des points de fixation, + il n'y a pas de pièces intermédiaires a la fixation

si tu veux visualiser il faut que tu imagines ton etrier en train de freiner et vouloir arreter ta roue avant en train de tourner. Ton etrier a tres envie de suivre le disque de frein en rotation.
Sur un montage axial (les vis de l etrier sont dans l axe de la roue) les efforts pour contre carrer ca sont concentrer au niveau de la patte de fixation au pied de fourche, il y a peu de matiere donc deformation, les vis aident peu.
Dans un montage radial (les vis sont dans le plan de la roue), l etrier est relier par deux pattes, un qui travaille en compression et une en traction, il y a aussi plus de matiere et les vis aident plus.

Les marseillais et alentours ça roulent ce WE ?

je te rappelle qu'on est dans le cadre créatorien

 
moi tout ce que je vois c'est un bras de levier de connard dans un cas, et un effort transmit au plus proche dans l'autre, mais je dois être trop bête

 
Oui mais sur circuit  
 
Si il pleut pas :-(

oui mais non, ton effort de freinage il est généré au niveau du contact disque plaquette, dans le cas du radial cet effort est centré par rapport aux deux vis de fixation, ce qui n'est pas le cas pour une fixation axiale
par ailleurs, si tu compares les surfaces sur lesquelles sont transmis les efforts dans les deux cas, elles sont bien plus petites pour un étrier axial

 
 
Bon, ok, le photographe est pas mauvais là.

 
t'as vraisemblablement raison, mais comme je comprends pas je continuerais à faire mes stoppies avec la dtmx en tambours sous-dimensionnés par vengeance intellectuelle

oui mais non, ton effort de freinage il est généré au niveau du contact disque plaquette, dans le cas du radial cet effort est centré par rapport aux deux vis de fixation, ce qui n'est pas le cas pour une fixation axiale
par ailleurs, si tu compares les surfaces sur lesquelles sont transmis les efforts dans les deux cas, elles sont bien plus petites pour un étrier axial

la fixation radiale me semble tellement évidente que je ne sais pas pourquoi elle n'a pas été faite depuis toujours  

la fixation radiale me semble tellement évidente que je ne sais pas pourquoi elle n'a pas été utilisée depuis toujours  

 
parce que ça permet pas de faire des étriers flottants, entre autres?

 
et l'interet de l'étrier flottant ?

 
et l'interet de l'étrier flottant ?

 
être monté sur un disque fixe beaucoup moins cher!

De pas bloquer la suspension quand on freine?

être monté sur un disque fixe beaucoup moins cher!

si tu veux visualiser il faut que tu imagines ton etrier en train de freiner et vouloir arreter ta roue avant en train de tourner. Ton etrier a tres envie de suivre le disque de frein en rotation.
Sur un montage axial (les vis de l etrier sont dans l axe de la roue) les efforts pour contre carrer ca sont concentrer au niveau de la patte de fixation au pied de fourche, il y a peu de matiere donc deformation, les vis aident peu.
Dans un montage radial (les vis sont dans le plan de la roue), l etrier est relier par deux pattes, un qui travaille en compression et une en traction, il y a aussi plus de matiere et les vis aident plus.

"+ de matiere = + rigide " n'est en aucun cas une assertion physiquement juste
Donc attention aux raccourcis monsieur biskotte
 
Si + de matiere entraine + de deport, t'y gagnes rien par exemple

"+ de matiere = + rigide " n'est en aucun cas une assertion physiquement juste
Donc attention aux raccourcis monsieur biskotte
 
Si + de matiere entraine + de deport, t'y gagnes rien par exemple