Reprise du message précédent :

bah f800s obviously aussi
 
ou trx (mais pas d'abs)

 
J'avais pas pensé aux bracelets sur la N  
J'ai pas d'xp, je suis un bébé moant (bientôt 3k km depuis Août ) donc oui j'évite les sportives pour le moment.
Dernière question pour le SV, il paraît que niveau amortisseur c'est pas top c'est vrai ? Ou ça se remarque que quand on a un gros niveau ?

c'est vrai mais comparé à un gpz c'est pas dramatique non plus
 
il est mou mais pas "malsain"

Effectivement elle est très belle   , mais par contre l'essai de celle de Kryone m'a vraiment déçu (en ce qui concerne le moteur)

Très linéaire, peu de sensations et de frein moteur ... Sortant d'un CB (équivalent au gépézaide dans l'esprit) j'ai trouvé ça très fade ... Partie cycle sécurisante par contre

En gros à mon avis excellente moto pour débuter, mais en seconde moto je pense que tu vas te faire chier, surtout en sortant d'un bi ...

Je cherchais la même chose, comme on t'as dit ER6 ou SVS
Je préfère le SVS perso, position plus proche et beaucoup plus vivante

L'amortisseur d'origine du SV j'ai peu d'expérience dessus, mais c'est quand meme loin d'etre "horrible", surtout pour un débutant, et quand le besoin s'en fait sentir tu peux changer pour 50-100€ assez facilement

SVS vu le cahier des charges "Pas de sportive", la position s'en rapproche, je ne sais pas si c'est ce qui est demandé ?

Kami tu veux un guidon ou des bracelets ?

C'est clair que celui du gpz fait peur

Ca me rassure et c'est tant mieux vu que les SV sont moins cher que les ER6.
Plus qu'à tester, et si je le préfère à l'ER-6 ce sera ma prochaine monture

Cool, je pourrai le changer pour pas trop cher quand je me mettrai à la piste (si c'est nécessaire).
Il y a des millésimes à éviter dans les SV ?

   
J'ai failli louper le premier virage avec celle de Spartou, surpris par l'abscence de frein moteur
Par contre ça freine très bien  

Mais bon pour Kami en deuxième bécane le Hornet après 2007 est une super bécane aussi, il faut pas avoir peur des 102cv sur un 4pat assez creux, c'est très docile et il faut vraiment aller les chercher les poney, surtout si tu restes en transmission d'origine
Ce message s'adresse bien sur à Kami et pas aux débutants

Pas trop pousse au crime si on cherche haut dans les tours ? Sur la FZ6 t'es déja à 120+ quand tu rentres dans le haut du compte tour en seconde
(C'est cet aspect entre autres qui m'a fait rester sur un bi )

Les suspensions sont a la hauteur du prix,  donc bas de gamme mais c'est loin d'etre dramatique !
Cet été a la moant@savoie, h3l0 etait en sv,  je le suivais en speed,  bah cette moto m'a une fois de plus impressionné,  t'as vraiment l'impression qu'elle sort plus de 70cv...  Et en partie cycle h3l0 n'etait pas limité alors qu'on roulait a un rythme convenable

Pareil que sur le fz6 meme si un peu moins creux...
Mais perso,  avec le recul je préfère un sv avec une partie cycle upgrade a un hornet (j'en ai eu un)

@ les aventuriers du Moto Légende de demain : ça commence à 17h    
Jusque 22h donc. J'y suis à l'ouverture, probablement jusque 22h, les présents (le présent pour l'instant) n'hésitez point !

 
Un équivalent au GPZ en plus gros, je dirais SMR pour la conso d'huile    
 

 
Si tu avais proposé la même chose il y a encore 3 mois, je te signais le chèque dans l'heure  

 
Cravacher un XJ6 ? Et du frein moteur ?
 
Non, trop contradictoire tout ça...

Si un guidon me donne la même position que sur le GPZ, ça me va    
Après sur le GPZ le réservoir est long donc ça fait un truc chelou mais j'aime bien  

 
Ankulay

Putain les f800s ça me fait halluciner comment le moteur a l'air d'être exposé    
http://www.leboncoin.fr/motos/529827223.htm?ca=12_s

exposé à quoi? à la vue? ouais je trouve ça choquant aussi, un bloc aussi moche ça se cache

 
l'avant est un peu mou, il manque un peu de dureté, après je dis ça j'ai 36.000 bornes,  quand tu freines ça plonge un peu trop vers l'avant,  
 
et sinon la détente est un peu longue, sinon RAS sur l'arrière, un tour en + en pré charge et c'est bon. Le Sv est assez dur à apprivoiser avec son frein moteur pour un débutant, disons que le moteur est assez ON/OFF avec son frein moteur, ça à du couple, oui pas mal, mais niveau de l'allonge, la zone rouge arrive vite  , mais de toute façon, vers ces eaux la, la vitesse y est prohibé. C'est une moto super attachante, et qui fous la banane dès les 3500trs/min sauf quand celle si veut faire des calins frotte frotte au bitume  

F800 ST  

 
Dans le sud-est en tout cas, c'est l'inverse. Des ER-6 pas trop bornés t'en trouves à pas cher, des SV c'est dur
 

 
À partir de 2005 (injection et cadre noir), y'a plus de souci particulier.

 
si, ça fait perdre des points sur le papier rose    

Bof, pas plus que le SV je trouve.
 

 
Ou que les Ducati Hypermotard dont on a déjà parlé:  
 

Ou qu'un XJR (et ne parlons pas du CBX1000)

D'ailleurs un truc fun avec cette moto c'est qu'en cas de chute (même minime) tu peux casser assez facilement des ailettes du moteur, obligeant à changer la culasse

 
Compare avec la GT    
Pas encore beaucoup d'occases, mais vraiment plus agréable !

elle est bien cette moo ? je la trouve simpa (de visu), mais j'ai lu à droite à gauche, que tout était en deça des spécifications

Bah c'est un peu le créneau d'un bandit 1200 ou d'un GSX 1400, un moteur à l'ancienne, gavé de couple. C'est lourd (245kg de mémoire) mais si tu te limites à l'enroulé dynamique c'est parfait, de toute façon la partie cycle te rappellera assez vite que ce n'est pas une sportive.
En plus, c'est une excellente duoteuse, une des rares motos (hors routières) à proposer une place arrière aussi confortable que l'avant.

 
Le frein moteur ça ira (coup de gaz avant rétrogradage et ça ira non ?) par contre ravoir de vrais freins me fera tout drôle  
Et niveau allonge c'est pas un point négatif pour moi, ça évite d'aller à des vitesses inavouables (bon on peut quand même perdre le permis  )
 

 
En IDF les ER-6 tiennent la cote... Et idem pour les XJ6 d'ailleurs (encore pire).
 

 
Je verrai selon les offres, y'a pas mal de cadre gris, quelques noirs. Il y a aussi quelques tubulaires (carbu ?).

Oui (Modèles 1999-> 2002)

F800 ST !

les cadres tubulaire sont les carbu oui
 
y'a pas de gros problème sur les générations antérieures aux cadres noires non plus d'ailleurs : problème de régulateur fréquent (mais c'est le cas d'un tas de bécanes), problème de puit de bougie du cylindre avant qui prend l'eau quand il pleut fort (surtout sur les SVS a cause du radiateur moins haut) et c'est à peu près tout  

Pas plus que sur un SV, tu remarqueras

edit : multiovergrilled

Rien d'étonnant, il faut le dire vite, la prime fait presque x4 pour deux motos très proches en termes de performance et de prix.

 
Si évidement, 600 4pat de 100cv faut pas s'attendre à un truc différent

RDV validaÿ pour l'essai de la rivale!!!
   

Jamais essayé de hornet    
Mais j'ai prévu d'essayer le R6 de xdc à l'occasion

 
Le but c'est que ça parte rapidement    
 
Cela dit c'est rien à côté du prix auquel consentait à le reprendre le garage où j'ai acheté la CB.
 
"Oui vous comprenez ce n'est pas un modèle très recherché, pas mal de kilomètres, plus toute jeune, bla bla bla... Je peux vous la reprendre 1100€"    
 
Ok si tu veux pas l'avoir sur les bras autant le dire tout de suite quoi