Reprise du message précédent :
En regardant les témoins de mes pneus, je leur trouve une usure bizarre. A l'avant, les témoins du bord sont proches alors qu'ai centre j'ai de la marge, a l'arrière c'est encore loin mais le centre semble un poil plus usé. Ça m'étonne pas particulièrement pour l'arrière, mais pour l'avant c'est rare que je freine, encore plus que je rentre en virage sur les freins (Z8 interact avant et arrière)

D'ailleurs est ce que trop freiner de l'arrière (en ligne droite, en complément de l'avant) accélère la carréification du pneu AR ?  

Comment régler l'amortisseur arrière lorsqu'on a pas la clé spécifique ?
Pour augmenter la précontrainte, on tourne vers le haut de l'escalier ?
Purée, c'est chaud de parler lorsqu'on n'a pas les termes

Après le bricolage du casque, une question me taraude.

Sur le Shark vision R de madame, la visière passe son temps a se rabattre en position fermée. Impossible de la garder ouverte. Vous avez pas une idée de truc a faire pour remédier à ça ? (Elle est contre l'idée de la languette à base de scotch )

On parle de la précontrainte du ressort, à partir de là tu devrais trouver le reste je sais comment est foutu ton amorto, mais en fonction de ton réglage (visser/dévisser...) le ressort sera plus ou moins comprimé (contraint).
je te comprends perso je parviens pas à retenir le sens où je dois tourner, du coup je me retapes tout le raisonnement quand je dois le régler  

ta du péter une patte non?  
 
Sinon j'ai trouvé les remplaçante de mes smx5:

reste à trouver le financement

C'était déjà comme ça depuis quelques semaines. C'est mon second soucis à régler. J'ai rien casse

Ça fait moins sport comme bottes. C'est plus discret

j'hésite, à cause des carbus

 
J'ai passé l'étape d'en vouloir à ma mère pour ma dyslexie ( j'ai réussi à l'écrire sans le correcteur orthographique )
En tout cas merci

Ouep c'est ce que je recherche plus discret et plus de confort

sur la versys/er6 c'est une bague "en escalier" comme tu dis si bien   (à droite sur la photo); pour augmenter la contrainte c'est dans le sens antihorloger.

C'était un speed R en fait Et j'ai trouvé !
Suffisait d'insérer une clef 6 pans 1.5mm dans le truc qui sert à retirer ou remettre la visière et de visser dans le bon sens.

non mais là tu me parles d'un truc et en plus faut placer le sens dans l'espace  
Je suppose qu'il faut monter l'escalier pour que le ressort soit le plus contraint possible

mais j'ai vraiment rien pour le tourner

demande au concess de te montrer quand tu iras acheter une clé, c'est encore le plus simple

T'as pas la trousse à outils d'origine ? C'est sur le fazer ?
Tu devrais chercher sur leboncoin si quelqu'un en vend une, genre la : http://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=16_s

Il ressemble à ça ton amortisseur ?

L'outil qu'il te faut c'est une clé à ergots, tu dois pouvoir en trouver des universelles :

Mais quoi qu'il arrive ça ne servira à rien si la précontrainte est déjà à fond (c'est souvent le cas sur des amortisseurs rincés, histoire de garder un semblant de suspension).

Oui c'est bien celui là

Non, il n'est pas à fond, il a l'air d'être à moitié.
Je suis lourd, donc en duo ça pèse bien plus.
Non, pas de trousse d'origine. Mais tu as raison, je vais en prendre une même si j'y avais mis moi même quelque truc.
Parfait pour la clé, je sais à quoi ça ressemble maintenant

http://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=16_s

 
   
Tant mieux dans ce cas. C'est le moins pire.
Reste a savoir si t'encrasse pas le moteur ou autre avec une carburation à l'ouest.
 

 
Ça me dit quelque chose    
 
Coq à eu le même souci
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t33810416
 

 
Et la réponse de nikkoneo et Ecco
 

 
C'est vrais qu'il  était bien marqué
 

 
Quoi que en regardant le reste du thread    
 

Sur ton annonce c'est la clé du milieu (qui peut être allongée grâce au tube à sa gauche)

 
Je dirais oui mais  
 
Si c'est pour accompagner le frein avant sa doit être négligeable.
 
Ce qui l'use le plus c'est les gros rétrogradages et les amorces de glisses.

Douk cet après midi

je suis à 18224 km avec ce pneu, son petit frère sera placé vendredi prochain (juste à temps pour la moant).

C'était pas non plus le jackpot, elle le valait.

J'ai perdu 1500€ dessus en 3 ans en lui mettant 20000km. En extrapolant ça m'a fait juste perdre la décote d'âge, et non la moins value kilométrique  
Ceci dit en année équivalente au même kilométrage c'est 5700/5800€ en prix constaté, dont certaines avec un historique ou un suivi qui laisse à désirer.

Bon sinon, on peut l'adapter sur un SV un amorto de gex6/7.5 k6/k7 ?
Il a un bon 3000km, je le vends

 
Ça se monte sur les barbus, pas sur les injections.
 
J'ai vendu le mien 100€ sur LBC

Ha merde faut que je le mette plus cher alors, j'ai mis 80€

Mais mon parquet était moins joli

Ils ont l'air différents

y'a pas l'espèce de molette sur la cartouche de Gaz, elle sert à quoi? Je l'avais sur le miens  

On dirait bien que tu l'avais : http://hfr-rehost.net/view/self/0e [...] c84a7b.jpg
 
En fait, t'as un amorto sur les bras mais tu sais même pas de quoi il vient

Bah si, GSXR 750 2007

Ah bah non

c'est une édition spéciale

 
 
-Sur route- Je fais la plupart du temps frein moteur, AV+AR avant le virage si le frein moteur n'a pas suffi, et un peu arriere pour ralentir si je suis trop vite en courbe. (mais léger)
-Sur piste- (enfin à Candie   ) J'ai tendance à prendre principalement l'avant mais aussi pas mal l'arrière, à la limite de bloquer (mais pas volontaire), j'ai souvent l'arriere qui chasse un chouia ...  
 
Mauvais réflexes ?  
Faudra qu'on fasse un atelier freinage un de ces 4 ...  

 
 
 
Ydalb : juste pour toi    
http://www.leboncoin.fr/motos/477888960.htm?ca=19_s

Et c'est la mine de kryone à papier  

J'ai pu faire des essais aujourd'hui

Bon ben là, je crois qu’on peut dire que j’aurais vraiment roulé sur tout dans ma vie…
 
GSA au garage hier pour changement d’amortisseurs, on vire les Showa d’origine et on passe sur des EMC, SportShock 2 à l’avant et GP4 à l’arrière, rachetés d’occase.
 
Du coup, comme le bouclard fait aussi concession Royal Enfield, il me passe ça pour la journée…
 

 
Et comme cette moto n’a jamais fait l’objet d’un testiaire,
 
TESTIAIRE_MOANT TESTIAIREMOANT  
CR TESTIAIRE : Royal Enfield Bullet 500 EFI Classic
 
Conditions de l’essai : plus de 150 km sur la journée, par grand beau temps, sur tous types de route, beaucoup de départementales, mais aussi de la ville, un peu de voie rapide, de la rocade et même un poil de chemin.
 
Ce fut une expérience… intéressante.
Je crois que peu de motos sont plus éloignées, voire diamétralement opposées à ma R1200GSA.
Déjà, à 6.500 euros le bout en neuf, je peux m’en payer trois pour le prix d’une GSA à peine équipée.
Le look, on aime ou on n’aime pas, mais c’est juste à des années-lumière du Meccano post-industriel d’une GS.
La prise en main est hyper simple, grâce à la hauteur de selle basse, à la légèreté de l’ensemble, la position de conduite bien droite, les commodos à la japonaise bien placés. En trois minutes, on s’y retrouve.
 
Le caractère moteur, tout un poème…
L’expression de poumon anémique relève de l’euphémisme grandiloquent pour le définir.
On est sur un bicylindre de 28 chevaux, avec strictement aucune allonge, très peu de couple (4,13 daN.m). L’absence de compte-tours ne gêne pas car on sait tout de suite si on est en sous-régime ou en sur-régime. La boîte à 5 rapports tire court et même sans indicateur de rapport engagé, on trouve facilement le rapport qui va bien, pas de question à se poser.
 
Au début, on prend plaisir à cruiser à 50 en quatrième avec le petit « poum poum poum » du moteur, qui consent une consommation hyper basse de 3,5 litres aux cent, soit une autonomie de 350 à 400 km.  
Et puis, lancé sur une longue ligne droite de départementale à 70-80, on admire le paysage. Envie d’aller plus vite ? Ô malheur… J’ai tenté deux pointes à 90, j’ai cru que la moto allait se désagréger tellement elle vibre et tremble de partout. Le compteur gradué jusque 160 appartient au registre du « british humor » et la vitesse maximale théorique de 132 km/h de l’exploit suicidaire.
 

 
J’ai connu des 125 plus pêchues.
On se fait doubler par tout le monde, même par les semi-remorques qui roulent à vide. Le seul véhicule motorisé que j’ai réussi à dépasser sur route a été un tracteur qui tirait une remorque…
Seul le bruit, assez sympa, permet de se dire qu’on n’est justement pas sur une 125.
 
Les vibrations sont vraiment pénibles et gâchent assez vite le plaisir. Si on serre le réservoir, on se retrouve avec des fourmis dans les cuisses au bout de dix minutes. Les fourmillements dans les pieds arrivent assez vite aussi. Au départ, la selle paraît moelleuse, mais avec les suspensions d’un autre temps, on a mal aux fesses dès 50 km d’affilée.
Outre les suspensions, la garde au sol limite les ardeurs. Un peu d’angle et hop, ça frotte de suite ! Dommage car les pneus Avon RoadRider tiennent assez bien le parquet.
 
Le plus beau reste le freinage.
Le mono-disque à l’avant offre la même absence totale de mordant, de puissance et de progressivité que le tambour à l’arrière. La seule solution est de freiner à un doigt en se servant au maximum du frein moteur pour ralentir la bestiole.  
Bien évidemment, avec un freinage simple disque, sans assistance, sans couplage, sans anti-blocage, sans durites tressées ni blindées, le simple fait de songer à l’hypothèse de début d’esquisse de freinage d’urgence relève de la grosse poilade, voire de l’humour absurde brechtien.
Autant dire que cela redéfinit la notion de conduite anticipative, un excellent point pour un débutant.
 
L'instrumentation s'avère tout aussi minimale.
Pas de compte-tours, pas de jauge, pas de totalisateur partiel, pas d'horloge... Un tachymètre, un totalisateur kilométrique, un voyant d'alerte essence épicétou !
 

 
Pour le reste, c’est plutôt sympa.
Le gabarit réduit et le grand guidon permettent de se faufiler partout sans effort en ville et en interfile. Belle ironie, en retournant chercher ma moto au garage, j’ai grillé une GS Adventure dans les bouchons de la rocade bordelaise.
L’aspect le plus sympa reste le look rétro et la cote d’amour qu’il engendre. Les papies et mamies vous regardent avec des yeux enamourés, les filles vous sourient d’un air mi-amusé mi-apitoyé, les gamins vous font de grands signes et les ados vous jettent des pierres.
Les autres motards esquissent vaguement un salut dédaigneux du bout des doigts, quand ils ne vous prennent pas pour une 125…
Mais par contre, gros avantage, quand le flic vous demande à quelle vitesse vous arriviez et que vous lui répondez « bof, 50-55… », et bien… là il vous croit !
 
Au total, une expérience sympa grâce au beau temps.
Avec ce genre d’engin, tout roadtrip de plus de 200 km dans la journée vous fait rappeler à quel point les motards des années 1940-1950 étaient des héros.
Et s’il fait froid ou s’il pleut, là on est carrément dans l’odyssée homérique, voire la franche utopie, qui vous permet à l’arrivée de vous exclamer, tel Lindbergh descendant du Spirit of Saint-Louis : « ce que j’ai fait, aucune bête ne l’aurait fait ! »
 

 

 

 

 
Sur ce, je vous laisse…
 

Welcome back !

Marrant le GP4 à l'arrière Quels avantages par rapport à un sportshock 2 ? Pour le TT je suppose ?

Joliment raconté
 
J'ai un pote qui a revendu la sienne, que des emmerdes :
Perte des rétros sur l'autoroute (trop de vibrations)
Remonté d'huile dans la boire à air passé 90km/h
Cable d'embrayage qui lache régulièrement
etc...