Dunlopsapuspafiable  
 
Mon brelon est monté en Roadsmart AR et Qualifier 2 AV depuis quelques milliers de bornes, au début j'étais très satisfait mais là je commence à flipper sa maman :
-sensation de louvoiement dans les courbes rapides
-sensations de glisse de l'AV au freinage
-impression que l'AR veut passer devant au même freinage
-AV qui a tendance à glisser dans les courbes
-sous le mouillé je n'en parle pas, je roule sur des oeufs
 
La pression est bonne (2.3 AV, 2.8 AR), le témoin d'usure pas encore atteint (reste environ 1mm), mais pourtant j'ai l'impression qu'ils osnt bons pour la benne... Il y'en a qui ont déjà connu ça ?
 
Pour les prochains j'essaierai de toucher des Sportec M5 ou des Power3

 
Quels sont tes réglages de suspension ? Tu as modifié quelque chose ?
Courbes "rapides" c'est combien ?
Il arrive aussi que des pneus sur la dernière partie de leur vie commencent à avoir un comportement vraiment dégueulasse

bécane ?
ton poids ?
regalge des suspattes ?
 
edit: photo des pneus ?

Speed triple, je pèse 75-80kgs, suspat réglées plutot confort (pour un Speed s'entend).
 
Je ferais des photos ce soir

 
 
J'y crois moyen aux arguments "commerciaux".  
 
Après c'est vrai que le matériaux est vraiment bien, pourquoi pas. Perso j'aurais changé dans le doute  

   
En fait c'est Kermès le Perse IRL ce type    
http://9a.img.v4.skyrock.net/7978/ [...] 4924_2.jpg

c'est par pastille ou écrou contre écrou ?

....une symple synchro, ....

Et ensuite chez un autre testeur pour être sur que le premier test n'a pas altéré les capacités d'absorption
 
 

 
Et en plus t'a pas tenu compte du principe d'incertitude d'heisenberg  

 
Et en plus t'a pas tenu compte du principe d'incertitude d'heisenberg  

 
 
 
EDIT : burned  

 
Plus que 16 jours !    
 
http://mycountdown.org/fullpage.ph [...] ca/Chicago

 
Je viens de démonter le carter côté avant de la chaine ... c'est le pignon qui avait bougé ...
C'est pas sensé être fixé par une goupil ou un circlips ?
Je vois bien un décrochement sur l'arbre cannelé, mais rien en place pour l'arret en translation ?!

Bon ben c'est plus facile alors (moins immobilisant on va dire, tu peux régler directement, pas besoin d'aller chercher des nouvelles pastilles )

Qu'est ce que le papa de Malcolm vient faire la dedans ?

 
 
 
EDIT : burned  

 
Un principe fondamental de la physique moderne est donc devenu une série américaine    
 
http://hfr-rehost.net/http://cdn.s [...] 00x250.jpg

c'est un plastique visco-elastique, à l'aspect du truc je vois vraiment pas comment il pourrait marcher moins bien après un impact (petit ou gros je vois pas la diff non plus d'ailleurs)  

Paranormalement  

Ya un truc bizarre dans le faisceau.
Si la batterie est suffisamment costaude pour lancer le démarreur elle devrait allumer sans souci le tdb.
 
Après les effets d'une batterie naze sont parfois bizarres, pour voir si c'est quand même pas elle tu peux ponter avec une voiture et voir ce que ça donne
 
Faudrait regarder un schéma du faisceau et jeter un oeil aux différents fusibles.
 
Une fois démarrée elle tourne rond, vous avez roulé avec ?
Quelle tension à la batterie moteur tournant ?
 
(sinon la tension de la batterie au repos c'est un signe, mais c'est pas suffisant pour dire qu'elle est bonne)
 
edit : par curiosité on pourrait regarder le courant qui sort de la batterie quand on met le contact, si rien s'allume mais qu'un courant significatif sort quand même ça sent le fil dénudé quelque part.
 
T'as jeté un coup d'oeil au faisceau, surtout au niveau de la colonne ?
 

Pour moi si le relais est shunté et que le démarreur galère quand même faudrait d'abord regarder au niveau du moteur de démarreur lui-même
 
(si la tension à la batterie est bonne dans tous les cas)

Et quelle série

ça va, c'est repris comme nom d'un professeur de physique / chimie

pour info avec le contact sur on je n'ai aucun affichage sur le tableau de bord / pas de phare / pas de cligno / pas de klaxon...

une fois démarrer avec un tournevis faut mettre le starter à fond pour éviter quelle cale et le ralenti ne tiens pas bien ! mais on à pu la ramener par la route comme ça (10 min )

suis en train d'inspecter le faisceau la !

oui mais avant quelle démarre je veux savoir pourquoi je n'ai rien qui s'allume

 
pour info avec le contact sur on je n'ai aucun affichage sur le tableau de bord / pas de phare / pas de cligno / pas de klaxon...
 
une fois démarrer avec un tournevis faut mettre le starter à fond pour éviter quelle cale et le ralenti ne tiens pas bien ! mais on à pu la ramener par la route comme ça (10 min )
 
suis en train d'inspecter le faisceau la !
 
 

Circlips, Rondelle à ergot etc

Sur l'africa il y a une plaquette vissée sur le pignon, j'imagine que c'est pareil sur TA.  Prends une photo au pire, et tant que c'est démonté vérifie les cannelures et graisse les.

J'ai cru comprendre qu'il y a une histoire d'écrou, mais j'ai pas creusé me question

C'est pas toi qui aimais bien les Power ?

sur le tarif des power il est dans la norme vu les dimensions

 
Voui, c'est cette fichue plaquette qui est usée.
 
Merci à tous pour les réponses.

 
Si, mais par rapport à la longévité / usage, on m'a conseillé ici les RS2. Je suis allez en concession KTM, ils ne les font pas. Le bouclar du coin non plus. Du coup je me pose la question
 
Et étant donné l'offre de remboursement Bridgestone, ça fait réfléchir. Le tout étant de trouver le meilleur rapport qualité / prix
 

 
Ouep en regardant un peu, il est pas déconnant. Si je peux faire travailler un gars du coin, c'est encore mieux ... Ça m'embête qu'il n'est pas de RS2 pour comparer

 
Si, mais par rapport à la longévité / usage, on m'a conseillé ici les RS2. Je suis allez en concession KTM, ils ne les font pas. Le bouclar du coin non plus. Du coup je me pose la question
 
Et étant donné l'offre de remboursement Bridgestone, ça fait réfléchir. Le tout étant de trouver le meilleur rapport qualité / prix