Reprise du message précédent :
 
 
le cache radiateur, les repose pieds bleus, et je suis sûr qu'il y a d'autres trucs, genre des clignotants goutte d'eau à l'arrière

 
Bas en faite moi je fais comme ça, la plus par du temps je freine, j'arrete de freiner, je débraye, - une vitesse,coup de gaz, j'embraye, et je refreine.
 
Parce que le frein moteur est un bon frein en lui même, mais bon, par contre j'ai éssayé la même étape, et en freinant de l'avant, mais c'est un peu chaud de tout coordoner pour le noob que je suis  

 
non c'est pas vrai..... Moi j'aime bien pourtant, et j'ai pas envie de me faire chier a tout enlever  

D'acc
Parce que moi j'vais avoir un parking extérieur sécurisé et fermé mais bon je sais pas à combien j'aurais droit de places de parking, déjà qu'on aura 2 motos + une voiture à garer...

1ère cb500f 2013 croisée a l instant.
Elle est plutôt pas trop degueu!

le BT023 également    
 
il y a intérêt à ce que ça marche  

De quoi t'aider dans ta décision ici :

 
Je l'ai testé samedi dernier, j'avais fait un post qui n'avait intéressé personne et u'avait quelques photos  

Ah ok, tout est plus clair maintenant.
Donc en résumant:  
débrayer - descendre un rapport - coup de gaz pour remonter l'aiguille - on embraye, tout en continuant a freiner.
On joue sur l'inertie moteur pour qu'il reste dans les tours le temps de l'embrayage c'est bien ça?
 

 
C'est mon cas actuellement. J'ai droit à une place réservée où je peux mettre la moto derrière la bagnole.  
Après sur ce genre de parkings t'as souvent un coin où personne ne se gare (trop loin de la porte d'entrée ou autre) donc généralement tu peux squatter.

Moi aussi mais le cbr 500

 
Au début je voulais le CBR mais il ne l'avait pas en stock pour les essais, il m'a dit dans 15 jours donc j'y retournerais dans 15 jours  

C'est ce que j'ai aussi mais vu que personne ne se met sur une place à côté de la mienne je taxe les 2   , par contre là ca passera pas voiture + fazer + 125 si jamais un mec vient réclamer sa place

 
si ça te plait c'est le principal
 
faut juste accepter le fait que t'aies des gènes kéké, mais ça peut arriver à des gens biens hein

 
tiens d'ailleurs, au vue des différents test je pense qu'on pourrait mettre une étoile de plus sous la pluie au z8 et au roadsmart 2, vu qu'ils ont fini 1er de quelques comparos sous la flotte

LBC pour vendre une moo c'est pas terrible
entre les ambassadeur du bénin et les wesh qui t 'appelle en demandant : el march faur ? t'fait un petit prix pour un cous

il y a quoi comme endroit pour vendre ça moo?

tu m'étonnes, changes les platines repose pied à chaque fois

 
Si, cette chiotte est très bien équipée de série    
 
Mais ça freine quand même la dinde le frein moteur, c'est abusé, je me surprends à rouler qu'en tricotant le sélecteur  

féloches maca

ça va finir comme ça

Pas de numéro de téléphone dans l'annonce + création d'un libellé et d'une règle de transfert pour pas que les mails lbc polluent ton inbox, j'ai toujours fait comme ça, dommage si ça fait louper quelques contacts, toujours réussi à vendre pour ma part

Pas vu, je chercherai ce soir.
Faudra que je passe l essayer

 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t33880590
 
Tiens mais bon c'est pas le super test de la mort non plus, j'ai pas trop de point  de comparaison

J'ai regardé vite fait, ça m'a pas l'air déconnant le prix d'un boxe à Toulouse, tu peux aussi faire ça
Je commence à m'interesser à l'immo Toulousain

Si y'en a proche de chez moi... pourquoi pas mais bon ça fait des charges en plus

 
Stan a vendu sa meule, je comprends maintenant pourquoi la météo est à la ramasse
 

 
Le frein du 1150    
 

 
La piste c'est pas du daily pour cosmo ?

Au fait les toulousaings, Ramonville/St Orens c'est un coin qui coute cher ? C'est bien ?

tu changeras de plaquettes tous les 60-70.000 km, ça fait drôle  

 
L'autre jour je m'arrête à un feu quasi uniquement avec le frein moteur, y'a un moard en faz qui se met à côté de moi et qui me dit que mon feu stop marche pas
 
"Si si il marche bien, c'est juste que je freine pas"  

 
Oui, Banlieue aisée dirons nous pour Ramonville.

Amis moants !
 
On a vaincu l'ydalbite (bite   ), stan va changer de moto, maca est parti pour ne plus avoir de problèmes de meule... il reste un chantier en cours. Mobilisons nous !
 
Newbie §§
 
   
 

 
Balalde de dimanche, hormis pour m'arrêter, j'i du toucher le frein 2 ou 3 fois, à chaque fois je ressens ça comme une erreur tellement y'en a pas besoin en temps normal  

 
 
Tiens d'ailleurs, c'est pas sur ces brèles qu'il y a un freinage assisté ?

J'ai envie de rouleeeerrrrr  

Permis moto : validé !  

gg

Maca, singe, Shenobie >  

Sympa en gris mat la street, mais ils auraient pu éditer des autocollants mats

 
Au commencement était l’ABS (AntiBlock Braking System) qui empêche tout blocage de roue, en théorie.
Dans la pratique, un freinage à la fois très puissant et très brutal parvient à bloquer pendant une ou deux secondes la roue avant ou arrière. A l’inverse, la centrale ABS se déclenche parfois intempestivement et relâche les freins dès qu’elle détecte une perte d’adhérence, notamment sur une bosse, un trou, une bande blanche, des gravillons… Grosse frayeur à la clef ! Le perfectionnement progressif des centrales ABS permet de limiter ces déclenchements intempestifs.
 
Deuxième étape, le freinage couplé, dit Integral ou Integral Sport.
Concrètement, quand vous freinez à la main (au levier) ou au pied (à la pédale), le système répartit automatiquement le freinage entre l’avant et l’arrière, avec une proportion d’environ 70% vers l’avant et 30% vers l’arrière. Là aussi, dans la réalité, le système accorde une légère priorité aux freins sollicités par la commande utilisée. Si vous écrasez le levier, il freinera d’abord fortement de l’avant avant de répartir vers l’arrière.
Plus fort encore, ce répartiteur de la force de freinage s’avère adaptatif et dynamique: il dirige de manière optimale la pression la pression vers chacune des roues en fonction des forces qu’elles sont capables de transmettre. Ainsi, lorsque la moto emmène passager et bagages, la charge sur la roue arrière est mise à profit pour transmettre un couple de freinage accru sur l’arrière.
Dans ces conditions, pourquoi garder la pédale de frein arrière, sachant que l’on dose bien mieux avec la main ?
C’est que tout le monde n’a pas été convaincu par le freinage couplé. Notamment les adeptes de la conduite « sportive » qui apprécient de freiner de l’arrière (et seulement de l’arrière) en entrée de virage, pour asseoir la moto sur ses suspensions et lui conférer une meilleure stabilité.
Pour eux, BMW a créé l’Integral Sport, à couplage partiel. Si vous freinez au levier, le système répartit entre avant et arrière. Mais si vous freinez à la pédale, il n’applique le freinage qu’à l’arrière.
 
Troisième étape, le freinage assisté, dit EVO.
Un « amplificateur de force » hydraulique augmente la puissance de freinage jusqu’à 20%, tout en réduisant l’effort d’actionnement du levier d’environ 15% pour une puissance d’arrêt égale. Combiné au couplage, le système permet de diminuer de 50% l’effort sur le levier par la main. Plus besoin d’écraser le levier de frein, un freinage à deux doigts suffit.
 
Enfin, pour couronner le tout, le système BMW EVO Integral assure un autocontrôle permanent des fonctions du feu arrière et du feu stop ainsi que le niveau du liquide.
En cas de défaillance du feu arrière, il bascule sur le feu stop en modulant l’intensité du faisceau pour le rendre moins lumineux.
 
Bref, le système de freinage sur RT est un des tout meilleurs au monde et il participe grandement au sentiment de sécurité que l’on ressent à sa conduite.
 
Il y a un flatpavé pour ça
http://moto-securite.fr/choisir-rt/
 
(j'ai une ancienne gendarmerie donc freinage integral sport : la pédale de frein n'agit pas sur le frein avant)

 
GG !  
 
Prudence sera ta meilleure des maitresses    
 
 

Feloches