Reprise du message précédent :
 
 
Tu feras plaisir à éviter quand même que quelqu'un de ta famille vienne écrire à ta place un jour ici ...  
 
Ca fait plaisir de voir que tu t'amuses mais la route c'est pas M&M  

Bon, CR en version longue.
 
Je passe prendre Gamer devant chez lui (owi), le temps de brancher le tél en guise de GPS et on est partis. Bouchons en arrivant au périf, car porte Maillot et Dauphine fermées à cause de la manif anti mariage gay. La sortie de la A15 était fermée aussi, alors on est passés à travers Clichy pour la rejoindre. Au passage on s'est retrouvé derrière un car qui manifestement venait de déposer une équipe de foot locale, qui manifestement avait perdu, vu que le car en question s'est fait caillasser salement. Heureusement, les jeunes du coin visent bien et ma BAR n'a rien reçu.
 
On arrive après plus d'1H15 de route sur les lieux. Le mec nous emmène dans la cour et n'est pas très accueillant au premier abord, limite on le fait chier.
 
On commence à regarder, pendant qu'il rebranche la batterie pour démarrer le moteur, qui partira du premier coup, sans bruit suspect.
 
Niveau esthétique les carénages sont en super état pour leur âge, mais sur la moto y'a de la rouille à pas mal d'endroit, principalement les vis. La pédale de frein est grippée et ne remonte plus. Les disques sont rouillés (mais ça au premier freinage y'a plus rien). Le carter latéral est pas très beau et aurait besoin d'être poncé/poli. Pas de jeu dans les roulements les pneus sont de 2006 et sont peu usés.
 
Gamer branche son multimètre sur la batterie (moteur tournant) : 18V. On dit au mec de couper le contact s'il ne veut pas flinguer sa batterie, parce que le régulo est mort. Le mec a une NTV donneuse d'organe qui aurait éventuellement un régulo fonctionnel, sinon ça fait déjà une dépense non négligeable.
 
Côté roue arrière, ben à cause du frein arrière grippé elle tournait pas (enfin pas sans forcer). Bref, en cas d'achat elle est pas en état de rouler jusque Boubi. Le mec a un camion et me dit qu'il peut la ramener dessus jusque chez moi, pour que je la bricole dans mon box en attendant de pouvoir la conduire.
 
Les tampons en plastique sur les côtés sont un peu cassés, mais ça a pas l'air très solide comme plastique. Le haut des tubes de fourche sont un peu piqués par la rouille. On a vu un suintement gras à l'avant du cylindre arrière, d'origine non déterminée.
 
Bilan des travaux à faire : régulo à changer, frein arrière à dégripper, plein d'endroits à démonter pour nettoyer les traces de rouilles, changer des vis, + vidange et purge de tous les fluides. Sachant que tout ça c'est ce qui était visible moto statique, et qu'il y a encore peut-être des surprises à voir en roulant.
 
Le mec était de plus en plus jovial et taillait la bavette avec Gamer, genre comme le reportage «Elle est nickel». J'ai pris des tofs et des notes, et dit que j'avais besoin de réfléchir et de regarder combien ça allait coûter en réparation si je la prenais.
 
On est repartis vers Boulbi, même merdier qu'à l'aller. Des routes bloquées, donc on est passés par l'A86. Pour rejoindre la A13 fallait passer par le tunnel payant, donc on est sorti, pour prendre par un autre chemin. Finalement après un bon détour et un plantage de direction on a rejoint la A13 et on est rentrés sains et saufs à 18H00.
 
Bon ben l'occasion du siècle ce ne sera pas pour ce week-end.
 
 
TL,DR : Penner lvl 5, Graund lvl 5, et rouler en RP c'est la mort.

 
Graund 5+?

 
Bienvenue dans la zone de prise de confiance excessive.

 
    achtung au TFTS (Too Fast Too Soon)    

j'ai jamais compris le principe d'utiliser des abréviations pour les écrire en toute lettre juste derrière

on voit bien que ça a été fait à la lime ... et c'est un expert qui parle

s'clair, j'comprend pas n'plus

 
 
 
 
t'as posé le genou avec 2 bar dans ton pilot roas 2 ?

ok
 
 
je vais me garder de donner mon avis sur le genou sur route par contre

 
Dommage
Le truc c'est surtout les merdes qui se verront en roulant quoi, sinon c'est un prix correct et un peu d'huile de coude. Les vis rouillées tu les changes ? Celles de la motobécane je les ai nettoyées (poncées, etc) simplement, ça n'a pas bougé depuis juin.

300 bornes dans le froid, bordel    
Le pays de Bray, ça se mérite, c'est pas mal, mais il faut y retourner en période plus ensoleillée. Le matin, de la brume en intermittence en jouant avec les plateaux et les vallons, des congères de neige encore présentes sur des talus, les routes aux bas-côtés bien gras (on a eu une GSXF qui a posé une valise et un Integra qui a fini contre un talus, tous les deux sans aucun dégâts).
 
Question angle et skill, bah... on repassera, de toute manière, vu le profil des routes, ce n'était pas la peine de vouloir gommer les bandes de peur. Et le viroleux sur billard est arrivé à la fin du parcours, au moment où le jour et la fatigue commençaient à tomber sérieusement.
 
Sinon, autre confirmation de souci avec la kawa : le classique coup du feu arrière qui fait guirlande de Noël dès que ça vibre (le feu de position clignote, faux contact). 'culé !  

Changer ou tremper dans le destructeur de rouille, en fonction de comment c'est attaqué.
 
Clairement si j'avais un grand garage avec de la place, je marchandais un peu et je la prenais, soit pour la remettre en état, soit en tant que donneuse d'organes. Rien que les carénages y'en a pour pas loin de 1000€ sur le marché de l'occasion.
 
Mais bon j'ai besoin de trouver une moo pour rouler, alors je vais éviter un peu de jouer à ce genre de loterie. Une moto en état de rouler au moment de conclure la vente mais sur laquelle y'a des frais connus à faire, OK, mais là je tente pas le coup.

 
Il a encore chopé le rhume par les doigts ?
 

 
Je vous merde.
Cordialement
 

 
Je vous merde².
Cordialement²

Hello les gens, on à le droit de parler de moto 125cc ici ? J'ai cherché je trouve pas de topic sur le sujet.

Je vis au royaume uni et j'aimerai débuter la moto, ici il faut passer le CBT (Compulsory Basic Training) qui est une sorte de permis provisoire, valide 2 ans et qui permet de conduire une 125. Néanmoins:

- Pas de passager
- Pas d'autoroute

Comme la formation est courte et pas chère je pensais me laisser tenter.

Et donc, est ce que si je demande: "Selon vous, quelle est la meilleure 125 pour apprendre la moto" vous le prenez bien ou alors je prépare le sable/gravier pour un sodoculage ?

Bisous.

Putain mais les valoches sur le speed  

Ça le transforme en putain sport gt la pute, 300km de duo, bien bien chargé, de la ville, de la nationale, de l'autobahn, a rythme de vieux,  en souderie...  Bilan 6,3l/100km

Un couple de mongole,  un rail ultime,  confort meme a deux ...

Je suis amoureux

Intéressant le coup du multimètre moteur tournant. On est censé obtenir quelle valeur ?
 
Moteur éteint, je vérifie régulièrement que la batterie donne 12.8 Volt minimum.

 
sale kéké    
 
 
 
bon, retour de la session bricolage avec marcoluni pour changer mes joints spis, y a eu de la suédoiserie de suède    
 
on commence par soulever la moto avec un cric + sangle attachée à une poutre, et direct c'est le drame   , les bouchons de fourche sont inversés, à savoir qu'on ne peut pas les dévisser avec une clé, il faut une clé allen maousse, évidemment j'ai pas ça dans ma trousse à outils, marco farfouille un peu mais il a pas non plus, ça commence bien    
 
bon, on prend un écrou de roue de voiture qui va bien pour pouvoir ensuite le choper à la clé, c'est pas très catholique mais ça devrait passer, on bourrine un peu, rien, on bourrine beaucoup, rien, ah si, la clé plie et s'ouvre et marco se nique les doigts sur mes comodos    
 
bon ça semble mal barré, heureusement l'esprit de la suède rodait pas loin, on décide de scier l'écrou pour ne garder que la partie hexagonale, ça devrait permettre de le choper avec une douille, donc au boulot  
 
 

 
et une fois en place ça nous permet d'avoir quelques mm pour avoir un peu de prise :
 

 
allez hop on s'y remet, rallonge en place, on bourrine un peu, rien, on bourrine beaucoup, rien, elle commence un peu à faire chier cette pute
 
marco se souvient qu'il a une clé à choc, là c'est bon les bouchons vont sauter en deux secondes, ah ouais non ça passe pas, le guidon empêche de passer    -> on décale le guidon, compresseur, péteuse en place, petpetpet, PETPETPET, mais bordel ça bouge pas d'un cul    
 
du coup après un bref moment de découragement on s'est mis torses nus, on a pris une rallonge de 3m et en hurlant c'est venu, mais putain les bouchons de fourches qui résistent à la clé à choc oO
 
et ensuite tout est allé comme sur des roulettes (à part que j'avais un ressort à l'envers   ), aucune bague ni joint n'a moufté, valait mieux pas pour eux
 
encore merci pour le coup de main marco, tout seul j'en aurais vraiment chié
 
 
 
et le vélo électrique home made ça marche faur  

En général moteur tournant tu dois pas dépasser 14-15V. Faut tester au ralenti et à 5000tr/min

13v en gros

 
 
Y doit quand même y avoir un topoc, mais bon
Pour répondre à ta question, la quadrature du cercle, c'est la YBR 125. Pas chère, fiable comme c'est pas permis et on peut poser le genou avec ( TOPER !)

J'ai vu beaucoup de 125CBR en Angleterre avec le "L" au cul, ça doit être pas mal aussi    

 
je voulais t'éviter de sombrer du côté obscur, ça m'apprendra  

faut commencer par desserrer la vis du T sup avant de desserrer le bouchon du tube

 
on l'avait fait  

J'ai vu ça vendredi :  
 

 
Ça fait un sacré bordel

 
Mais de rien, j'espère au moins que ça ne fuit plus maintenant    
 

 
Ça change pas grand chose normalement, ou alors tu m'expliqueras comment tu arrives a comprimer / déformer un tube   mais bon, par acquis de conscience on l'a quand même fait -> aucune différence  

 
Merci  

 
ça change carrément tout

Nouvel album pour rouler en bécane  

http://www.deezer.com/fr/album/864405

http://www.youtube.com/watch?v=UhPBYsWsv8E

 
sur le papier oui, après nous concrètement ça changeait queudalle, c'était la merde dans les deux cas    
 
après je sais pas si le fait que mes bouchons de fourche soient en acier et pas en alu comme dans la majorité des cas à joué sur ce point précis (en dehors du fait que ça a été serré au pétard )

 
SW Motech vend un passage de cable qu'ils indiquent comme waterproof
chez Louis.de notament: 10001630 dans la recherche du site
 
J'attends d'avoir la mienne pour analyser ce que je fais.

Pour de la violence routière, c'est parfait.  

perso ça serait plus avec ça  
http://www.deezer.com/fr/artist/3972541
 
mais d'ici à ce que je roule (avec de la musique)

CR §§§§§§§  
 
TESTIAIREMOANT
TESTIAIRE_MOANT
 
 
 
Semaine de partiels fini, beau temps annoncé pour le weekend, journées portes ouvertes chez Triumph/Honda/Ducati, je sens déjà les moucherons se coller sur le casque    
 
Et avec raison car j'ai pu chevaucher deux montures fortement désirables.
 
 
Street Triple R 2013
 
 
Concession Triumph: La Rochelle. Tous les modèles sont à l'essai. Tous? Non! Une irréductible Daytona attend la fin de son rodage.
La Speed Triple R me fait de l’œil:

 
Mais voulant emmener un pote faire un tour, j'ai choisi la Street que je connaissais déjà pour lui faire profiter de la sonorité du 3 cylindres sublimé par un pot Arrow.

 

 
Sous le soleil, rien de nouveau. Ou presque. Cette nouvelle Street Triple est une amélioration de ce que j'avais pu essayer de mieux.
(Cf mon précédent essai: http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t28123236 )
 
Du coup elle est (à mon goût) plus jolie, sur le papier encore plus légère et avec un silencieux Arrow déchicané, un viol auditif.
 
Je me rends compte que je n'ai pas assez d'expérience maintenant pour pouvoir chercher les défauts de cette moto tant je lutte à en trouver.
 
Le moteur est une perle qui reprend à tous les régimes et se jette dans la zone rouge dans une sonorité envoutante et rageuse grâce au silencieux Arrow. Celui ci une fois déchicané ne fera pas un bordel monstre mais je pense que la chicane n'a pas besoin d'être enlevée car même si le bruit sans n'est pas douloureux, il reste illégalement élevé.
La boîte de vitesse est parfaite. Précise, légère et c'est un bonheur de passer les 4 premiers rapports à la volée à l'approche de la zone rouge.
Le freinage est fabuleux: puissant mais facile à doser. Je ne sais pas s'ils l'ont modifié depuis la Street R que j'avais essayé mais j'avais en mémoire un freinage moins facile sur l'ancienne à cause d'un mordant vraiment violent.
Je ne pense pas avoir vraiment l'expérience pour mettre à défaut la partie cycle surtout que j'avais un passager durant l'essai. N'empêche que même avec ce dernier, la moto est sur un rail tout en étant d'une facilité déconcertante à mettre sur l'angle et parfaite pour dessiner des trajectoires au laser.
Niveau position de conduite et confort, rien à redire j'avais trop la banane pour y penser.
 
Bilan: J'ai été bluffé par la facilité de cette bécane à ce niveau de performances et même si je suis fan des twins, je craquerais bien pour cette Street si j'avais les moyens.
 
Petit arrêt à l'aéroclub pour quelques photos:
 

 
 
Le lendemain se tenait à la concession Honda/Ducati une journée présentation de leur Panigale préparée pour les 24h du Mans et à l'occasion un essai de tous les modèles.
 
J'avais vu le directeur de la concession quelques jours avant et j'avais vraiment envie d'essayer la nouvelle CB500R.
 
Du coup:
 
CB500R 2013
 
Dotée d'une belle plastique aux couleurs HRC, cette CB500R en jette je trouve pour une "basique"!
 
Clés en main, c'est parti pour un essai!
Premier choc, le bruit. Ou devrais-je dire l'absence de bruit de la moto au démarrage. Je crois que mon YBR fait plus de bruit    
Les choses s'arrangent un peu de ce côté au lâché de gaz avec un joli grondement venant de l'admission mais un pot moins silencieux serait un vrai plus pour la faire un peu chanter.
Deuxième surprise, le moteur. Je m'attendais à quelque chose d'assez mou vu qu'elle fait dans les 48cv mais à ma grande surprise le bloc n'est vraiment pas ennuyeux avec des moyens régimes bien remplis, une souplesse surprenante et une allonge correcte
Le freinage malgré le simple disque est plus que correct et très facilement dosable.
La boîte est correcte mais même si elle est précise elle manque un peu de douceur et elle n'aime pas trop les passages de rapport à la volée, dommage
Au niveau instrumentation, je ne suis pas fan du tout numérique mais celui du CB est simple, lisible même s'il pourrait être plus complet (m'enfin pour le prix c'est suffisant)
La moto est très vive, relativement stable et très facile. Le seul défaut que j'ai pu lui trouver est une instabilité aux grands angles que je mets sur le dos de la monte pneumatique et de la paraffine qui devait rester sur les bords.
En définitive, le mot qui m'est venu pendant l'essai est "suffisante". Franchement, je me verrais bien dessus et je pense que c'est une super bécane pour moi qui ne fait pas de circuit et qui ne prévois pas d'en faire. Avec le recul, je la trouve même carrément désirable avec une si belle robe et une finition très très correcte pour ce tarif (5990€ avec ABS de série).
 
Quelques photos pour finir:
 

 

 
 
Bonus: une photomoche d'une des deux Panigale que la concess de La Rochelle engage aux 24h du Mans: