J'ai vu ça
Oui, j'en ai déjà parlé ici : bécane sympa, très fine, légère, maniable
J'ai été un peu déçu par le moteur, pas très pétillant, linéaire, limite mou par rapport à ma 12GS, le 990 est plutôt comparable aux R1150
Freinage mou, spongieux, pas mordant du tout, pas très puissant, mais dosable
Protection limitée, pas faite pour les longs trajets
Transmission par chaîne, pas top non plus pour le GT
Look, comment dire ? autrichien

Zoophile !!    

 
Des baloches velues ?  

Plus que de l'huile moteur ?

La différence est moins sensible entre 1100 et 1150 qu'entre 1150 et 1200.
Maintenant, c'est "mieux", évidement : plus de puissance (5 ch de plus) et de couple (à peine, 0,1 daN.m, soit 9,8 daN.m à 5250 tr/min), avec embiellage renforcé et nouvelle injection, mais surtout
- plus maniable, mieux équilibrée, alors qu'elle est plus lourde,
- plus économe avec un sixième rapport surmultiplié, très utile pour les longs trajets, conso moyenne de 5,4 litres aux 100 (un pote est descendu à 4,5)
- boite de vitesses plus douce, avec les 5 premiers rapport plus courts pour plus de nervosité et la 6e overdrive
Parmi les détails, optique double mono sur le 1100, bulle réglable et amovible, freinage couplé et réparti et assisté, avec ABS en option
 
Sur les 1150, préférer les modèle 2003 et postérieurs
Méfiance sur l'embrayage, de plus petit diamètre que sur la 1100, souvent à changer à partir de 60k à 100k KM
La boite de vitesses avant 2003 est fragile
Les roulements de pont arrière du cardan et le croisillon avant du cardan lâchent souvent autour des 100k KM
 
Le moteur est quasi indestructible si le niveau d'huile a été surveillé
Les failles apparaissent en général sur la transmission : boite, cardan, embrayage
Un exemplaire à plus de 100k devrait avoir ces organes changés pour garder la cote
Pas de soucis électriques et très peu de problèmes électroniques, mais les premières centrales ABS étaient fragiles et sensibles à la faible charge de la batterie sur des motos qui faisaient beaucoup de ville et peu de longue route, nouveau modèle à partir de 2003
Les joints spi de fourche fatiguent à partir de 60k
La courroie d'alternateur polyV est à changer autour de 50k, 60k grand max
L'amortisseur AR est à reconditionner ou changer tous les 50 à 60k KM

un pote vend une street R et un gex 600 de piste sur toulouse, si y'a des interessés :  
http://www.leboncoin.fr/motos/378150987.htm?ca=16_s
http://www.leboncoin.fr/motos/378152139.htm?ca=16_s

 
Ça peut lui servir de monocle  

Et la mts 1200?

flatfap, y'a des motos autres que les bmw que tu aimes bien?

Tu balances 3 infos comme ca et tu me donnes meme pas 100 annonces lbc à coté de chez moi , tu te fous de ma gueule ?  

un autre véhicule du même type (donc une moto), pas de malus, plus de 2 ans d'assu, pas de véhicule "trop sportif", assurance au tiers uniquement et tu ne cumulera pas de bonus sur le véhicule en question.

C'est mieux qu'une versys ? j'ai peine à le croire !  

nan pas besoin de ça pour s'assurer chez eux, et pour le coté sportif cbr, gex et tl ça passe aussi !

Quand est ce que je l'essaye ?
   
 
Tu lui fait une prepa suspat pour pourrir de la sportive ?

t'es jamais à Candie  !!    
 
dès que je vends le GEX, je lui colle un fournales

C'est quoi l'overdrive dont tu parle Flatfab ?

flatfap, y'a des motos autres que les bmw que tu aimes bien?

Guignol a des hémorroïdes ?

Le 6e rapport surmultiplié des R1150GS et RT

ça veut dire quoi surmultiplié ?

Essai d'un Tiger 800XC
 

 
Alors mes impressions, c'est maniable le moteur est remplie mais rien d'extra-ordinaire, il a pas beaucoup de "coffre", il s'essouffle très vite en montant dans les tours.  
Le freinage est normal ni mordant ni mou, le frein arrière est pas très puissant, le frein avant est lui plus incisif. C'est un essai assez court, j'ai pas eu le temps de mettre les suspensions en défauts, elles sont plutôt ferme d'origine.  
 
J'ai fais quelques freinages appuyés sous la pluie ça tient vachement le pavé . L'injection est super bien réglé il n'y a pas d'à-coups. La boîte est douce et facile on trouve le point mort facilement.  
 
C'est une bonne moto pour faire du dayli ou s'amuser un peu, mais ça manque de patate à mont goût. Je suis pas non plus déçu de mon essai, je testerai prochainement le 1200 Explorer.  
 
La prise en main était rapide et facile, plutôt bien finie comme bécane.

Le 6e rapport surmultiplié des R1150GS et RT

Attend que je nous dégotte un essai d'un V-rod Muscle.
 
Sinon à par sur le freinage et l’accélération, à quel moment je peux déceler un problème de suspat, et comment quelqu'un peut mettre des suspensions "en défaut" ?

J'ai pas sur 850 RT    C'est un gros manque d'ailleurs la 6 la dessus.

Flatfabounet, saurais tu par hasard identifier ce modèle :
http://img4.hostingpics.net/pics/1 [...] 174624.jpg
 
C'est après l'avoir vu que j'avais posé la questions de l'évolution des modèles chez bmw, pour avoir plus d'info sur une moto dans ce genre.

y'a forcément moyen de moyenner, c'est des vrais gens en face
 
cb500 en assu normale et tuono chez clavel pour 2013

Plus que de l'huile moteur ?

J'ai vu ça
Oui, j'en ai déjà parlé ici : bécane sympa, très fine, légère, maniable
J'ai été un peu déçu par le moteur, pas très pétillant, linéaire, limite mou par rapport à ma 12GS, le 990 est plutôt comparable aux R1150
Freinage mou, spongieux, pas mordant du tout, pas très puissant, mais dosable
Protection limitée, pas faite pour les longs trajets
Transmission par chaîne, pas top non plus pour le GT
Look, comment dire ? autrichien

je dirais autant qu'un garde-boue

J'ai vu ça
Oui, j'en ai déjà parlé ici : bécane sympa, très fine, légère, maniable
J'ai été un peu déçu par le moteur, pas très pétillant, linéaire, limite mou par rapport à ma 12GS, le 990 est plutôt comparable aux R1150
Freinage mou, spongieux, pas mordant du tout, pas très puissant, mais dosable
Protection limitée, pas faite pour les longs trajets
Transmission par chaîne, pas top non plus pour le GT
Look, comment dire ? autrichien

Essai d'un Tiger 800XC
 

 
Alors mes impressions, c'est maniable le moteur est remplie mais rien d'extra-ordinaire, il a pas beaucoup de "coffre", il s'essouffle très vite en montant dans les tours.  
Le freinage est normal ni mordant ni mou, le frein arrière est pas très puissant, le frein avant est lui plus incisif. C'est un essai assez court, j'ai pas eu le temps de mettre les suspensions en défauts, elles sont plutôt ferme d'origine.  
 
J'ai fais quelques freinages appuyés sous la pluie ça tient vachement le pavé . L'injection est super bien réglé il n'y a pas d'à-coups. La boîte est douce et facile on trouve le point mort facilement.  
 
C'est une bonne moto pour faire du dayli ou s'amuser un peu, mais ça manque de patate à mont goût. Je suis pas non plus déçu de mon essai, je testerai prochainement le 1200 Explorer.  
 
La prise en main était rapide et facile, plutôt bien finie comme bécane.