Reprise du message précédent :

 
T'as 3 exemplaires, hein, le tien, celui de la pref et celui de l'acheteur. Et le tien, tu le stocopies   pour le fournir à l'assurance.

+1 vu le prix prix bradé qu'a fait msieurdams

désolé

  Tu veux une médaille? (de bronze)  

Autant le scooter ou la 125 est à son avantage en ville, autant la moto sera plus à l'aise et sécurisante sur route.
Le coût à l'achat et à l'assurance n'est pas le même non plus.
S'il ne possède pas déjà le permis A, le coût de formation et le délai ne sont pas les mêmes.
 
Si c'est exclusivement pour un trajet domicile / travail, un scooter 125 format maxi-scoot' avec ABS conviendra mieux.
S'il envisage de commencer ensuite à faire des sorties, des balades, il peut déjà commencer en moto 125 et si l'envie lui vient, passer ensuite au gros cube.
C'est le choix le plus raisonnable.

 
En fait, l'acheteur a son frère qui a un GSXF 650. Et si j'ai bien compris la manoeuvre, il lui refile sa GSXF pour se faire les dents et lui prend la SV. Donc on s'est entendu pour que la CG soit au nom du frère directement. Sauf que ces boulets ont du se rendre compte qu'il faudrait passer la carte grise du GSXF au nom de mon acheteur et que ça coûte des sous...

Heu ... s'ils échangent leurs moto, ils suffit qu'ils s'assurent en leur nom la moto de l'un avec l'autre et vice versa, pas besoin d'avoir la CG à son nom ... le propriétaire d'un véhicule n'est pas obligatoirement l'assuré-conducteur

Ah non, je t'assure que ma soeur ne s'appelle pas Jean-Pierre

Au sein d'une même famille les assureurs sont souvent très tolérants si la cg n'est pas au nom du conducteur

Conclusion, ils se démerdent

bah si il s'agit bien de ça tu peux transmettre l'info, ca peut leur rendre service

 
  Je lui dit tout ça.

J'ai envie de faire un bon montage de H3L0 bien dégueulasse, suite à ta remarque.

 fuck avec vos super scooter de merde    
 
on parle moto ici  

Ca ne sera pas nécéssaire, hier soir j'ai retrouvé des photos bien sympa (Raclette/Transpy....)  

allez, qu'on rigole

 
Balance les photos en MP stp

 
Va faire tomber des Gladius, toi

Elles sont chez moi, je te filerais ça plus tard  

Hop, question stationnement moto:
Je suis en train de chercher une petite maison, j'ai du mal a trouver une location avec un garage / box.
en general je trouve avec une cour privative ou autre, ca craint de laisser la Xj6 (avec une bache) dehors tout l'hiver? je suis moyen motivé mais je vois pas comment faire

Mon CB a passé l'hiver dernier dehors sans bâche et sans problème

ce que tu peux faire au minimum
boucher le trou du pot d'échappement avec un chiffon, bien remplir le reservoir d'essence a ras bord et retirer la batterie

Quelle ouverture d'esprit, ça fait plaisir à voir
 
Bon sinon, la maaf vient de me rappeller pour avoir la carte grise de la yam (que j'ai depuis début juin), j'ai oublié d'envoyer le dossier d'immat'

un livreur qui m'appelle  
mon moteur
Ah bah non, c'était une carte réseau    

FLATFABPAVE  !
 
Afin d’être certain de retrouver sa machine en bonne forme au sortir de son hibernation, il est essentiel de lui fournir à l’avance les meilleurs soins pour qu’elle s’endorme tranquillement.
 
Dans le cadre de la préparation à un stockage prolongé:
 
1. Enlever ou isoler tout ce qui peut s’user, se corroder, rouiller, se gripper : enlever la batterie (ou au moins la débrancher) ; remplir le réservoir au maximum (pour ne pas laisser l’intérieur rouiller) ; boucher la sortie du pot d’échappement pour empêcher l’humidité d’y entrer et de corroder l’intérieur ; boucher l’entrée d’air pour les mêmes raisons ; si possible, enlever tous les éléments pouvant souffrir de l’humidité, notamment les bougies, et les conserver à l’abri.
 
2. Vidanger les fluides et tous leurs circuits de circulation, protéger ou graisser les organes de lubrification : vidanger l’huile moteur ; vidanger et sécher complètement les carburateurs ; enlever la chaîne, la nettoyer (au pétrole désaromatisé ou à l’essence F) et la laisser dans un bain de lubrifiant ; graisser tous les roulements et points de lubrification.
 
3. Protéger du froid, de l’humidité, de la poussière: nettoyer la moto afin de supprimer tout ce qui pourrait attaquer vernis et/ou peintures (sel, déjections d’oiseaux…) ; protéger les chromes et pièces métalliques d’une fine couche d’huile ou autre produit spécifique (WD40 ou silicone en spray) ; protéger les pièces en vinyle et en caoutchouc avec un produit de protection pour le caoutchouc ; vaporiser les surfaces non peintes avec de l’antirouille ; enduire les surfaces peintes avec de la cire pour automobile.
 
4. Pour finir, mettre la moto sur béquille centrale ou béquille d’atelier si possible (pour soulager l’amortisseur) ; bien gonfler les pneus ; couvrir l’ensemble avec une bâche spécifique moto ou en en tissu aéré (coton ou molleton) qui laissera passer la condensation mais protégera de la pluie, des poussières et des taches.
 
Le réservoir d’essence
Soit le vider complètement, le graisser avec un peu d’huile et le laisser ouvert dans un endroit tempéré et bien sec ;
Soit le remplir complètement avec de l’essence, si possible mélangée à un inhibiteur de dégénérescence d’essence.
 
Il n’y a pas de risque de voir l’essence se polymériser et créer un dépôt si elle est en grande quantité dans le réservoir, si on pense à le remuer de temps en temps et, enfin, si l’on n’abandonne pas lâchement sa moto pendant de longues années…
 
Pour s’assurer de la conservation du moteur
Fermer le robinet essence, puis faire tourner le moteur jusqu’à ce qu’il s’arrête. Une autre méthode consiste à vidanger les caburateurs avec la vis de vidange.
Verser une cuillerée d’huile moteur dans les orifices des bougies d’allumage, remettre les bougies en place et lancer le moteur à plusieurs reprises (démarreur électrique mais coupe-circuit sur off). Vidanger à fond l’huile moteur et déposer le filtre à huile. Il n’est pas nécessaire de reposer le filtre à huile. Remplir le carter moteur avec de l’huile moteur neuve jusqu’à l’orifice de remplissage.
Si la moto est à refroidissement liquide, penser à mettre de l’antigel.
 
Pour la batterie
Penser à déconnecter d’abord la borne négative puis la borne positive.
Nettoyer l’extérieur de la batterie avec un détergent doux et retirer toute corrosion des bornes et des connexions des faisceaux de fils, à graisser avec une graisse spécifique.
Ranger la batterie dans un local dont la température est supérieure au point de gel. La stocker dans un endroit sec et tempéré, jamais à même le sol.
Au rebranchement, brancher en premier la borne positive puis la borne négative.
 
A la fin de la période d’immobilisation
Faire une révision complète, vidanger l’huile moteur, vérifier l'état des pneus et les regonfler, recharger la batterie avec un chargeur spécifique moto, qui délivre une intensité de l’ordre d’un dixième de la capacité (en ampères/heure) de la batterie.
 
Surtout redémarrer tout doux, la moto ET le motard auront tous deux besoin d’une période de rodage avant de retrouver leurs sensations d’avant.

Tu parles au mec qui va se foutre de la gueule d'un mec par terre, faut pas s'étonner

 
Et bien gonfler les pneus

Putain grillé par le flat c/c

En fait c'est plus le quotidien d'une moto stockée dehors a prendre les intemperies que le stockage longue durée
 
J'ai pris l'habitude du garage pour ranger voiture et bagnole, a l'abri du vent, du froid, de la pluie, des bestioles et surtout des connards

 
Bah j ai mis le      
mais sinon, tu as raison , je n ailme pas les super scooter, enfin les "pilotes" qui sont dessus    
 

Dans ce cas, un bon antivol relié à une chaîne autour d'un point fixe solide et une bonne bâche haute qualité (donc BMW Motorrad), et c'est bon !  

 
vilain    
 

j'ai acheté ça tout a l'heure
http://www.cardy.fr/pages/sl_produ [...] um-1-Litre
 
a ce prix la, j’espère avoir la sensation d'avoir du ohlins

 
Ca c'est de la bache qui tient la route  

Merci bien

sur un z  

 
 
Le prix