Reprise du message précédent :

   genre tu va faire une distrib ou des roulements de vilo  

va voir sur leur site    
ou sinon passe un coup de fil
 
pour voir l'état de jante, tu fixe un objet près du bord de la jante limite à toucher et tu fait tourner la roue, tu dois pouvoir vérifer le voile plus ou moins comme ça (c'est vraiment à la louche)

J'ai pas un bandit
fourche inversé + distrib desmo, ça me fout les boules de mettre les mains dedans surtout que j'ai pas le matos pour le faire chez moi.

genre il a pas de roulement de vilo...

 
pour les tubes tu peux les amener monter il les démonte, pour les jantes MOTO ils peuvent enlever le pneu, mais pour le cadre c'est tout démonté (appel pour vérifier mais je suis quasi sur) tous les services de démontages sont facturés par contre
Pour voir la déformation de ton pneu tu colle un tournevis a raz, et tu le maitien sans bouger, et tu fait tourner la roue, c'est approximatif mais bon tu peux déjà avoir une idée. tu peux faire la meme chose avec la jante.

Ok merci les gars et pour un pneu deformer ya une technique ?

le changer

 
PErso je met sur la centrale et 2 crics sous le moteur avec une cale en bois    
 

 
Je sais pas ce que cela implique pour le moment mais pourquoi pas    
 

j'ai pas de central mais j'ai une bequille de bras oscillant que je comptais mettre , sinon bulfire si tu as une marzocchi (ce dont je doute) ya rien de complique (je m'attendait a des rondelles et des cales partout apres avoir vu les eclate de showa ...)  , pour une showa je sais pas

 
Voila pourquoi j'aurais pas de ducat    
 

 
ha bin voila aussi  

Sinon la distrib desmo a part la tension de la courroie ca m'as l'air moins chiant qu'une distrib a chaine ...

ben déja y'a 2 courroies, donc faut immobiliser 2 fois les arbres a came, c'est chiant (tu me diras, c'est comme sur tous les moteurs avec les cylindres pas en ligne).
 
et puis tu as 2 jeux aux soupapes a faire il me semble (ouverture et fermeture de chaque soupape)

ça m'a l'air pas super stable ton montage ton cric et ta grande barre (qui pousse l'araignée fragile et non le cadre) sont inutile si une plache latterale s'en va : la moto va tomber en faisant basculer tout ça du coté où elle va tomber.
 
ma technique pour ce type de machine (béquille centrale, 4 cylindres) : je béquille la moto sur sa centrale sur une planche de 5-6mm. Ensuite, je prend mon cric, je lui mets une jolie planchette avec un vieux bout de moquette ou de tapis de sol ou chiffon délicatement plié. Puis je lève le tout en prenant appui sur 2 tubes du collecteur (rarement il sont les 4 côte à côte). Au début, tu peux demander à quelqu'un de lester l'arrière pour soulager ton échappement si tu veux. Puis une fois que la roue arrière effleure le sol, STOP le cric

sur un 4 pattes, il n'y a jamais de roulements de vilo : que des coussinets

c'est un concept que je vais mettre du temps a assimiler ca

 
y'a pas de roulements aux bouts ??

han les gens, un train avant qui glissouille en virage, tombe d'un bord sur l'autre en ligne droite (comme un pneu crevé sauf que c'est pas ça) et  a tendance à tirer à gauche, ça peut être quoi si on exclut le pneu crevé et pour l'instant le pilotage de merde  

   c'est quoi la becanne ? ta verifier la pression ? la mienne a plat elle fait ca

pneu usé en escalier / assymétriquement ?
fuite d'hydraulique d"un des fourreaux de fourche ?
disques voilés ?  
piston d'étrier de frein grippé ?
mauvaise position de conduite ?
moto honda ?

spa ça

speut être ça
  ça me donne des pistes

mais genre la position de conduite ca influe a ce point ?

oui

 
Ca me fait penser aux roulement de directions ?
 
ca peut se verifier en mettant la roue avant en l'air et en faisant debatre le guidon de droite a gauche, il ne doit pas y avoir de point dur    
 

 
des roulements de direction, je pense qu'il le sentirait surtout au freinage et à l'accélération non ?
 
ou alors faudrait qu'il est vraiment perdu toutes les billes!!!

pourquou c'est plus compliqué les inverés ?

 
Qd les miens etaient mort ca me faisait ce genre de sensations en roulant, pas specialement que a l'acceleration et au freinage    
 

 
parce que le joint spy est orienté "vers le bas"

 
oui remarque c'est vrai en plus , puisque j'ai moi meme pu m'en apercevoir la 1er fois que j'ai rouler ton étron en chevreuse!!!  
 
soon, vérifie les rouelment!!!

 
Putain 2 reponses hautement intelligente et justes sur de la meca ajd moi...
 
Je vais peut etre enfin quitter mon status de noob      
 

nan  

BRAVO Quiqui you are the best one

mais c'est quoi le principe ? ca frotte ?

ouè sur l'huile qui frotte les paliers hydrostatiques. D'où la nécessicté de la pression d'huile dans ton moteur

et c'est plus fiable que des roulements ca ? ca doit etre vachement sensible a l'huile non ?

fiabilité meilleure : pas d'usure quasiment : vie des coussinets = vie de la moto si entretenue correctement
c'set pour ça qu'il faut pas faire tourner son moteur à trop bas régime ni trop vite quand il est froid. Et choisir une huile qui produit un film résistant ce que toute les huiles font maintenant

   Ok