Reprise du message précédent :

Lis mon strike c'est une joke

2nd degré quand tu nous tiens

http://www.planete-ducati.com/foru [...] 689#258689

oui à froid   , il sert à quoi alors le starter   , il est pas là pour monter le régime justemment
 
ensuite une fois chaud pour tenir le ralenti et s'extraire du flot de la circulation la lubrification est largement suffisante.

 
 
ah bon ca se démarre obligatoirement au starter ?

non la mienne un coup de demarreur et ca part , le starter c quand ca caille

Je sais pas    quand j'aurai enfin poser cette daubasse de sonde d'huile je me tate a mettre un capteur de pression

Bah, pour quasi toutes les motos, moi je demarre au starter, histoire d'envoyer la pression d'huile partout, ensuite je diminue...
Y'a pas que sur Ducati qu'il faut envoyer l'huile  

j'entend bien mais d'apres planete ducati le debit d'huile est pas assez fort sous 3000 Tr sur les D2 ...

le starter ça sert à ça .
c'est pour ça que quand je la démarre je gère le bidule pour que le moteur tourne à 2000 tr, au bout d'1min environ je roule entre 3 et 4500 tr sur un filet de gaz et je coupe le starter.
 
à chaud idem j'ai tendance à lui remettre du starter, elle démarre plus rapidement comme ça et surtout ça active un peu la pompe à huile les 10 premières secondes, après je coupe le starter.
 
tous les moteurs sont identiques à ce niveau, la lubrification au ralenti est souvent trop juste pour les démarrages à froid au lieu de s'acharner à couper le starter le plus tot possible sans rouler, il faut mieux partir avec et le couper au fur et à mesure, surtout pas laisser le moteur forcer à froid sur son ralenti sans starter.

mais bordel quoi ca ils evitent de nous le dire ces gros cons ! combien de fois je l'ai fait ? (pas plus de 7 avec la ducat )

Bah une moto, c'est fait pour rouler aussi... Clair que c'est pas top comme conception, mais faire chauffer la moto, c'est pas sur la bequille... Et ca, pour n'importe quelle moto.
 
Bien faire chauffer, c'est:
 
1) starter, juste ce qu'il faut, pas trop
2) etre sur que la moto tient le ralenti
3) rouler tres cool, sans brusquer la moto encore froide
 
Comme ca, tu chauffes tout - les pneus, les freins, le moteur... Le tout harmonieusement.

sur tous mes moteurs
 
la pression d'huile au ralenti est juste suffisante quand celle ci est chaude et qu'elle a bien tourné, sinon c'est un poil faiblard, c'est pour éviter d'exploser la pression d'huile une fois dans les tours, ou d'handicaper le moteur avec une pompe à huile trop puissante uniquement utile pendant le ralenti.

   j'apprend un truc la je pensait que c'etait juste ducati  

Non
mais là ou la ducat y est plus sensible c'est du fait de l'archi moteur en L et du bicylindre qui est moins équilibré donc plus sensible à une mauvaise lubrification, car les efforts internes au moteur sont plus importants.

 
tout ça c'est bien si tu laisse tourner ton moteur sur place longtemps, perso je démarre je maintiens a 2000rpm pendant 1 minutes le temps que le moteur prenne de la voix et aprés je me barre tout ça sans starter!!
le starter c'est bien pour démarrer a froid et effectivement maintenir le ralenti un peu haut a froid, mais c'est pas génial pour la lubrification a froid du cylindre, donc bon ya bon et du moins bon dans le fait d'utiliser toujour le starter pour démarrer.

Mais au feu rouge a chaud ya plus de blem ?

je suis d'acc, ça lui encrasse les poumons le starter, c'est pour ça qu'il ne faut pas en abuser, mais une fois chaude je la décrasse.
 
on a déjà vu à la chub que l'on a peu près la même utilisation de la mécanique à froid
à part que ton poumon à froid tourne nettement plus rond que mon tréteau italien.
 

bah oui largement
du moment que le moteur tourne régulièrement sur le ralenti, et qu'il ne force pas tout en respectant les preco constructeurs.

Moi j'ai experimenté le moteur ducati a geometrie variable  une fois , un coup monocylindre un coup bicylindre (avec le coup de pied au cul qui va avec la mise en route du 2nd cylindre )  

 
ha mais pour moi le starter ça encrasse pas, ça dilue le film d'huile qui est censé protégé le cylindre, donc perso moins je l'utilise mieux je me porte.
 
bon maintenant le probléme est réglé avec les injections.

 
ça devait être sympas comme coup de pied au cul
 
Perso, sur l'XT-X, c'est beaucoup plus simple... Quelque soit la température, elle démarre en 1/4 de seconde tous les matin !
 
 
 
... injection électronique    
 
 
 
 

par contre le xt-x il aime pas les ptits coups de gazs, même à chaud
 
(parcours du lent...)

ce qui etait sympa c'est que je devais me tapper 500 bornes avec le lendemain et que cette saloperie tournait sur 1 cylindre alors qu'elle marchait bien la veille  

Mais si!  

ca cale

oui je parlais dans le cadre de mon injection, ou même là c'est pas bon d'en abuser, un 4T n'aime pas tourner à vide sans charge.
 
Pour un carbu c'est clair que le starter est plus pointu à gérer

 
oui mais dans le cas d'une injection, je pense (sans en etre sur d'ailleurs), que le concept c'est plutot de décalé le régime de ralenti "électronqieument" plutot que balancé de l'essence a gogo comme sur un carbu
 
dis moi si je me trompe?

Je vais paraitre con, mais un starter ça fait quoi? Ca enrichit le mélange air/essence en essence c'est ça?

ouep, mais moi c'est manuel    
 
encore que mon injection à froid doit pas être loin d'un carbu niveau débit d'essence

non tu parais pas "con"
 
le starter rend le mélange air/essence plus riche oui (plus de carburant que d'air)
lorsque l'air est "froid" sa densité est plus grande le mélange air/carburant est plus faible, si on augmente la température et la pression des cylindres la température augmente l'air se réchauffe et l'équilibre est "rétablit"

 
ben manuel ou pas, ça change en rien le fait que ça agit sur l'électronique plutot que sur le mélange, non?

Bein pareil avec mon scoobite italien a carbu, après 10 jours de pause il redémarre du premier coup

oui    
2 possibilités ou tu augmente l'arrivée d'essence ou tu diminue l'arrivée d'air.
 
un moteur froid a du mal à déclencher la combustion du mélange (surtout sur les moteurs réglé pauvres pour des questions de pollutions comme tous les moteurs depuis 20 ans quasiment).
donc tu rajoute artificiellement de l'essence en éttendant qu'il prenne de la température. Une fois fait c'est bon tu peux couper il n'y a plus besoin du surplus de coco.

oué oué , sinon carter sec et demi sec c'est quoi l'interet ?

 
heu je voudrais pas paraitre enculeur de mouche mais la c'est kif-kif hein!!!

 
truc de lopette, y a que le triple sec qui va bien

 
 
t'as fait 7 ans d'etudes en carburation et en dosages stochiométriques air/essence ? non ! alors ta gueule !

Moi je veux bien mais parait que ca fait mal au cul non ?

okay merci, je comprend mieux pourquoi le starter à chaud est à éviter