http://www.leboncoin.fr/motos/329377225.htm?ca=21_s
 
qu'est ce que vous en  pensez ? moant compliant ? bon prix ?

 
T'as aussi les string de réservoir compatible Bagster à 49 euros neuf et qui laisse bien visible ton beau réservoir et sa belle couleur, c'est ce que j'ai mis sur ma Triumph
 

Certains d'entre vous ont déjà testé des tapis de réservoir autre que bagster?
Ceux de top-sellerie sont peut chers en neuf (60€)
 
Edit: putain, je suis dans l'interrogatoire de topic aujourd hui moi

Pour ce soir, est-ce que tout le monde vient à l'heure ou bien y en a-t-il qui arrivent avant ?

J'pense arriver pour 20h30, ca m'étonnerait avant

On s'attends devant le resto?

je veux bien avant, mais on fait kwa

 
je veux bien avant, mais on fait kwa

 
On bwa !   (à priori y a saba qui peut être partant)

Y'en a ici qui utilise des indicateurs de rapports engagés?
 
Je vois pas mal d'annonces avec ca, j'vois pas trop en quoi c'est utile: tu sens bien si ton régime moteur est satisfaisant à ta vitesse et donc on s'en fout de savoir celle qui est engagé en fait (sans compter le fait que de compter de 1 à 6 me parait pas trop compliqué )    
 
 
Une utilité autre? Sur piste?

 
théoriquement il y a un intérêt, mais il est mieux de régler la richesse faire une prépa moteur.
 
les filtres lavables c'est du coton, les jetables du papier.

 
CECI EST UNE VRAI QUESTION:: c'est quoi le rapport entre filtre à air, marque du pot, richesse,... ?

 
CECI EST UNE VRAI QUESTION:: c'est quoi le rapport entre filtre à air, marque du pot, richesse,... ?

 
quand tu changes de filtre, tu es suceptible d'avoir un filtre qui laisse passer + ou - d'air que l'ancien, par conséquent le mélange air/essence, tu règles donc la richesse afin que ce dernier soit de nouveau correct...

 
CECI EST UNE VRAI QUESTION:: c'est quoi le rapport entre filtre à air, marque du pot, richesse,... ?

pour l'er6 sur marseille c'est soit un fake soit une moto d'essai qui a pas eu de rodage... ou une super affaire

 
quand tu changes de filtre, tu es suceptible d'avoir un filtre qui laisse passer + ou - d'air que l'ancien, par conséquent le mélange air/essence, tu règles donc la richesse afin que ce dernier soit de nouveau correct...

Bah la quantité d'air qui rentre d'un coté et celle qui sort de l'autre
Théoriquement pour pas bouleverser tout ce qu'il y a entre les deux tu dois faire des adaptations

 
comme charlie:
 
la richesse c'est la quantité d'essence dans l'air.
 
si plus d'air circule à chaque coup de piston (silencieux, ligne, admission...), alors il faut également plus d'essence. Sinon, ça tourne trop pauvre, ça pétarade et ça surchauffe (jamais constaté par moi-même).

 
  c'est limpide
ça se regle soit meme la richesse?    

On dit rapport stœchiométrique noob
Faut bien que je ressorte les bribes qu'il me reste de mes cours de méca au lycée

 
  c'est limpide
ça se regle soit meme la richesse?    

c'est limpide
ça se regle soit meme la richesse?  

19h30 devant le restal il me semble

Sur une mob kitée ouais, sur une vraie moto à carbu c'est plus tendu, sur une moto à injection sur la majorité c'est avec du matos pro quand c'est faisable.

 
sur des carbus, le réglage "brouillon" c'est changer les gicleurs, faut démonter le bas des carbus.
 
sur l'injection, c'est électronique, donc ça se règle avec un boitier, la richesse selon tout un tas de paramètres est stockée dans une ROM dans un boitier. C'est ce qu'on appelle la cartographie: telle richesse en fonction de plein de paramètres (régime moteur, gaz, pollution, température, pression atmo, inclinaison, continent, humidité, age du pilote, président d’Égypte, que des réglages extremement importants et tout à fait critiques )

 
ok j'ai un carbu du coup meme mon maitre mécanicien de pourra rien pour moi      
et une fois qu'on change de filtre/pot/toussa, il faut regler la richesse du mélange relativement vite ou ça n'a aucune incidence grave sur la moto?
vu que je dois changer mon filtre a air très vite, voir si j'ai le temps d'attendre qq semaines avant de mettre la moto chez le conces', que je fasse tout d'un coup (genre kit chaine, ... )

Sur une mob kitée ouais, sur une vraie moto à carbu c'est plus tendu, sur une moto à injection sur la majorité c'est avec du matos pro quand c'est faisable.

 
non mais l'autre il parlait de boire un coup avant, Dams et moi on part a 18h30 de la defense, je pense etre sur place 30mn plus tard, en ayant paumé l'autre enclume en SV Rauze ... donc 19H00, et la, on peut aller boire un coup, non ?

Quand je fais ma synchro sur le flat twin (visser/dévisser les vis d'admission d'air), je règle la richesse aussi, en fait?  

 
non mais l'autre il parlait de boire un coup avant, Dams et moi on part a 18h30 de la defense, je pense etre sur place 30mn plus tard, en ayant paumé l'autre enclume en SV Rauze ... donc 19H00, et la, on peut aller boire un coup, non ?

Quand je fais ma synchro sur le flat twin (visser/dévisser les vis d'admission d'air), je règle la richesse aussi, en fait?  

 
Logiquement oui, un synchro à la masse = une richesse à la masse.

 
théoriquement, trop pauvre, tu crée des points chauds, ça doit vraisemblablement abimer les soupapes, tout ça.
 
dans la pratique,  

c'est confus ce que tu dis là. Une synchro, c'est théoriquement faire que les deux papillons soient parfaitement parallèles. Tout ce que tu règles c'est une tringlerie quelconque. Sur le strom en tout cas c'est ça, sur la cb je saurais plus dire exactement.

mais sur le flat avec les deux carbus distants, je vois pas à vrai dire

les vrais règlent la richesse en se reniflant le pot  

Certes, je mélange un peu tout.    
1) Je synchronise au ralenti, et par la même occasion je règle le ralenti (1100 rpm).  <--- c'est là que la richesse est réglée, alors?
2) je synchronise à l'accélération pour que les papillons s'ouvrent en même temps.

 
Logiquement oui, un synchro à la masse = une richesse à la masse.

 
       
 
30 minutes pour faire la Def' > Place d'Italie en moo ? mouais, c'est un tantinet optimiste, même en passant par le périphérique.

pas d'accord.